Suzuki за $6000: хватит ли 250 кубиков для начала приключений?

Suzuki за $6000: хватит ли 250 кубиков для начала приключений?.

Виталий Новак.

17 Авг, 16:01.

Мы протестировали один из самых технологичных Сузуки.

Выясняем, на что он способен.

Когда мне предложили протестировать новый V-Strom, я слегка запаниковал.

Езжу сейчас редко, отдавая предпочтение комфорту автомобиля, а тут такая суровая техника… Но продолжение предложения мгновенно изменило мое решение – «новый 250-й Strom».

Ну конечно! Тут вообще думать нечего, я ждал появления в Украине этой модели.

Был еще и личный интерес – мне всегда нравился Suzuki Inazuma, он же GSR 250, а V-Storm 250 в каком-то роде можно считать его приемником.

Отчасти, конечно.

GSR 250 – чистый «стрит», и в гамме Suzuki его прямым последователем является GSX250 R.

Но последний хоть и открывает в линейке производителя сегмент Street, выглядит как спортивный байк, имеет низкий руль, и мне кажется, немного заигрывается с имиджем со своими 250 кубиками.

Новый же V-Strom отправился в другой сегмент – это эндуро турист, и его конек – универсальность.

Мотоциклы с литерой V у Suzuki – это кроссоверы в мотомире: байки, на которых вам одинаково удобно в городе, на загородных дорожках, на легком бездорожье.

В общем, на любой случай.

Но возникает законный вопрос – у старших братьев V-Storm 650 и 1000 соответственно по 71 и 101 л.

с., а хватит ли «на всякий случай» всего 25 лошадок?.

Как взрослый.

Но начнем не с лошадок.

А с первых впечатлений, и понятно – с дизайна.

Выглядит V-Strom 250 шикарно.

Он выдержан в стиле уже классического V-Strom 1000, хотя, конечно, поменьше – и тысячного, и шестьсот пятидесятого.

Кстати, мои первоначальные сомнения относительно V-Strom связаны даже не с мощностью.

Высота по седлу V-Strom 1000 – 850 мм (а просто высота – 1410 мм), у среднего 650 – 830, тогда как у нашего героя – всего 800.

И это существенная разница.

Если V-Strom 1000 откровенно высокий байк, то 250-ка – компактная и выглядит чуть солиднее, чем есть на самом деле благодаря красивому оперению.

Кстати, по весу V-Strom 250 уже не так сильно отличается от своих родственников, он весит 188 кг, и это довольно много для такого мотоцикла.

Для примера – вес Kawasaki Versys-X 300 – 170 кг, а Honda SRF250 Rally – и вовсе 157 кг.

V-Strom 650, конечно, совсем в другой весовой категории, 213 кг, но там и мощность иная.

Самый младший V-Strom выглядит не хуже «тысячного» – ну разве что немного скромнее в габаритах.

«Лишний вес» V-Strom 250 как раз и вызывал самое большое число вопросов после премьеры мотоцикла, и у нас появилась возможность выяснить, насколько все-таки можно считать его лишним.

Но если оценивать исключительно внешность – тут точно ничего лишнего, он не выглядит голым, как тот же SRF250, и для своего класса наоборот, сморится очень серьезно – почти как старшие братья.

Все 250-е в базе имеют ветровое стекло, и вместе с новой круглой фарой это решение мне нравится даже больше, чем на больших V-Strom..

На заднем багажнике можно разместить опциональный бокс, а можно и просто любой груз – благодаря специальным проушинам для крепежа[/cut_in_three_image_with_text]Вроде бы и ультрасовременный байк, но с такой вот ноткой ностальгии, просто отлично.

У больших фара иной, более сложной формы, а смотрится, как мне кажется, не так стильно.

Помимо ветрового стекла в базе у нас такие приятные вещи, как аккуратная LED приборная панель (монохромная, но днем выглядит как ч/б, ночью – с приятной синей подсветкой), алюминиевый багажник, выдерживающий вес 8,5 кг, и 12-вольтовая розетка.

Естественно, существует и куча опций, из которых особо стоит отметить 23-литровый задний багажник и 20-литровые боковые боксы.

Наследство Иназумы.

Мотор на V-Strom 250 переехал с уже упомянутой мной «Иназумы».

Двухцилиндровый, четырехтактный, с водяным охлаждением.

Хорошо знакомый моторчик, что называется – «проверенный временем».

Правда, в Suzuki утверждают, что он был оптимизирован для новых целей, и теперь лучше приспособлен для работы в тяжелых условиях – а именно на бездорожье.

Это отразилось даже на показателях – на максимальную мощность V-Strom выходит на 8000 об/мин, тогда как раньше было 8500 оборотов, а крутящий момент вырос с 22 до 23,4, и пик момента теперь приходится на 6000 об/мин, а не на 6500.

На деле байк мне действительно показался более тяговитым, и это важно именно при выезде на бездорожье.

Хотя, честно говоря, я в далекие дебри на нем не заезжал и вам не советую.

И мощности маловато, и резина на нем чисто шоссейная, да и в принципе это вам не кроссовый мотоцикл, а чистый Sport Adventure Tоurer, всего понемножку.

Обычные сельские дорожки Suzuki V-Strom 250 любит – по ним гонять одно удовольствие.

Еще раз вспомним про «лишний вес», который как раз вот здесь точно совершенно не лишний.

Байк получился в итоге с одной стороны достаточно мягкий, а с другой – серьезный, он не подпрыгивает на каждой ямке, нет эффекта попрыгунчика, чем грешат некоторые конкуренты.

А чуть больший крутящий момент позволяет где надо поддать тяги – в песке или не дай бог в ручье.

Всего доступны три варианта расцветки, два – красно-черные, но в одном, как у нас, с красным баком и обтекателем, а во втором – красным нанесены только лого и название.

Есть еще шикарный черно-желтый байк.

Передняя вилка имеет ход 115 мм, задняя маятниковая подвеска – 125 мм, достаточно, чтобы отработать и приличные ямы, или даже лежачего полицейского.

Признаюсь, пару раз было – в запале не успевал вовремя притормозить, но достаточно просто привстать и V-Strom 250 лихо отрабатывает и вот такие искусственные препятствия.

Хотя что я лукавлю – не успел… Не хотел.

Успеть тут можно практически всегда – впереди дисковые тормоза с диаметром диска 310 мм, сзади – 260 мм.

Естественно, ABS.

При торможении передним тормозом байк не клюет носом, так что я в основном полагался на него, только дублируя усилие задним.

Тормозит маленький Suzuki отлично.

Можно начать.

На трассе мотоцикл стоит уверенно, комфортная скорость – до 120 км час, выше тоже можно, но мне ездить с полностью выкрученной ручкой газа не очень нравится.

Так, в порядке эксперимента попробовал выйти на максималку – получилось 137 км/ч, больше не набирает.

Да и не надо.

Все равно больше всего этот байк мне понравился в городе.

Благодаря отличной эргономике и малым габаритам он просто провоцирует на то, чтобы просочиться в любую щель в городском потоке.

Наверно, водители автомобилей пару раз поминали меня недобрым словом, хотя я изо всех сил старался быть вежливым и аккуратным, но Suzuki V-Strom 250 – мотоцикл интуитивно понятный и предельно простой в управлении, так что если у вас не так много опыта в вождении мотоцикла, я бы посоветовал начать именно с него: это будет легко, и вы очень быстро проникнитесь тем ощущением свободы, которое может подарить юркий байк в забитом транспортом городе..

Расход топлива в достаточно агрессивном режиме теста составил 3,6 л/100 км, я думаю при желании можно поднять на 3,7, но больше точно не получится.

Объем бака – 17,3 л, так что даже в таком режиме хватит на 480 км, но в принципе если ездить спокойно и не чудить – полтысячи км на одной заправке вам обеспечено.

Настоящий «турист»!.

Да, V-Strom 250 немножко тяжеловат для своего класса – но это не сказывается на управляемости, наоборот, мотоцикл более уверенно стоит на дороге, хотя разгоняется, может быть, не так резво, как более легкие конкуренты с такими же 250-кубовыми моторчиками.

Расход топлива соответствующий классу, а запас хода получается просто чудесный.

Лично мне байк очень понравился, буквально с первых минут знакомства мы нашли общий язык, он очень прост в управлении и общаться с ним легко и приятно.

Этот мотоцикл отлично подойдет начинающим байкерам… или заканчивающим, таким, как я.

Когда уже не надо ничего никому доказывать, а хочется получить надежный мотоцикл, не требующий от вас постоянной концентрации внимания, с высокой посадкой для комфортной езды, очень приятный в управлении и комфортный как в городе, так и на легком бездорожье – самое время присмотреться к Suzuki V-Strom 250.

И посмотреть прайс – за Suzuki V-Strom 250 сегодня просят 165 000 грн, или по курсу на день написания материала – 6 020 долларов.

У Honda даже обычный CRF250L стоит 6600, а CRF250 Rally – 7600, Kawasaki Versys-300 – $6600.

Характеристики Suzuki V-Strom 250.

2150 мм.

790 мм.

1295 мм.

Колесная база.

1425 мм.

160 мм.

Высота по сидению.

800 мм.

Снаряженная масса.

188 кг.

двухцилиндровый, четырехтактный, с водяным охлаждением, SOHC.

Максимальная мощность.

18,4 кВ (25 л.

с.)/8.000 об/мин.

Максимальный крутящий момент.

23,4 Нм / 6500 об/мин.

Система запуска.

Главная передача.

Передняя подвеска.

телескопическая вилка с масляным амортизатором, Спиральная пружина, диам.

37 мм, ход 115 мм.

Задняя подвеска.

маятниковая, моноамортизатор с регулировкой предварительного поджатия пружины и демпфирования отбоя, ход 125 мм.

Передний тормоз.

дисковый, двухпоршневые скобы, диаметр диска 290 мм, ABS.

Задний тормоз.

дисковый, однопоршневые скобы, диаметр диска – 240 мм.

Передняя шина.

Задняя шина.

Объем топливного бака.

17,3 л.

2 года без ограничения пробега.

165 000 грн.

Виталий Новак.

Автомобильный журналист.

Насколько обновленный Infiniti Q50 отличается от предшественника.

Чем запомнилось ралли Финляндии 2018.

Тестируем кроссовер Haval H2.

250 Suzuki V-Strom байк Мото мотоцикл тест-драйв «Автоцентра» Эндуро.

Добавить комментарий.

Такой e-mail уже зарегистрирован.

формой входа.

или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль.

введите другой.

Ответы к моему комментарию.

Все комментарии.