Какой реальный запас хода гибрида Mitsubishi Outlander PHEV

Какой реальный запас хода гибрида Mitsubishi Outlander PHEV.

Евгений Сокур.

06 Сен, 21:34.

По данным производителя, запас электрического хода равен 43,2 км по новому стандарту WLTP, действующему с 1 сентября 2017 года.

В первой части тест-драйва мы детально познакомили читателей с обновленным гибридным кроссовером Mitsubishi Outlander PHEV.

Сегодня рассмотрим его реальный запас хода на электрической тяге и коснемся управляемости новинки.

Mitsubishi Outlander PHEV.

По данным производителя, запас электрического хода равен 43,2 км по новому стандарту WLTP, действующему с 1 сентября 2017 года, который фактически не отличим от эксплуатации автомобиля в реальных условиях.

По старому стандарту запас хода равен 55 км, что на 1 км больше дорейсталинговой модели.

Первые впечатления о гибридном Mitsubishi Outlander PHEV.

То есть при поездках на работу протяженностью до 20 км в одну строну и зарядке дома либо при 40-километровых вояжах с последующей подзарядкой автомобиль можно эксплуатировать, используя исключительно электрическую энергию.

Но и в этом случае инженеры предусмотрели интересную функцию.

При пробегах до 40-45 км Outlander PHEV можно эксплуатировать как полноценный электрический автомобиль.

Тем более, что на электротяге гибридный кроссовер может двигаться до скорости 135 км/ч.

Даже если владельцу вполне хватает электрического запаса хода и нет необходимости использовать бензиновый мотор, на 90-й день эксплуатации у такого сверхэкономного владельца двигатель внутреннего сгорания все же заведется и проработает необходимый цикл.

Ведь длительный простой негативно сказывается на ресурсе мотора и топливной системы.

Корпорация Mitsubishi Motors серьезно настроена на расширение электрической модельной линейки.

К 2020 году Mitsubishi будет выпускать пять глобальных моделей с приводом от электричества – внедорожники, кроссоверы, подзаряжаемые гибриды (PHEV).

Они составят 70% от общего объема продаж.

В ходе теста заряд батареи у нас закончился на 35-м километре пробега, но отмечу, что батарея изначально была заряжена не полностью, на пути были затяжные подъемы, отрезок автомагистрали, да и темп движения был несколько рваным – далеко не идеальные условия для использования электротяги.

Далее, накопив энергию, электромотор то и дело включался в работу.

То есть c использованием исключительно электрической энергии, на Outlander PHEV абсолютно реально проезжать чуть более 40 км.

Outlander PHEV изначально проектировался как электромобиль, поэтому его компоновка отличается от той, что предусмотрена для традиционных машин.

Полный привод реализован с помощью заднего электромотора.

Отсутствие межосевой муфты и карданов позволило существенно сэкономить в весе.

В Outlander PHEV отсутсвует само понятие суммарной мощности, все его силовые установки никогда не работают на полную мощность одновременно.

Но автомобиль «заточен» под максимально возможное использование электрической энергии.

Полный привод реализован с помощью заднего электромотора.

Отсутствие межосевой муфты и карданов позволило существенно сэкономить в весе.

Но автомобиль «заточен» под максимально возможное использование электрической энергии.

К 80-му километру нашего вояжа расход топлива составил 3,5 л на сотню, и хотя это далеко от паспортного потребления в смешанном цикле 2,0 л на 100 км, для вышеописанных условий и автомобиля подобных размеров это очень неплохой показатель.

Что касается времени зарядки от сети, то от обычной розетки с силой тока 16А Outlander PHEV можно зарядить всего за 4 часа.

При 10А время увеличивается до 5,5 часов, с 8 амперной розеткой за 7 часов.

При использовании специальной зарядной станции всего за 25 минут литий-ионая батарея зарядится примерно до 80%.

Интерьер Mitsubishi Outlander PHEV.

Outlander PHEV: Управляемость и привод.

В управлении единственный недостаток‑– чувствительность руля в околонулевой зоне.

Точнее, отсутствие четкого нолика.

Автомобиль плавает в полосе, держать его ровно сложновато.

Но это, впрочем, свойственно и другим кроссоверам марки.

Хотя в поворотах баранка с элетроусилителем существенно информативнее.

Пусть Mitsubishi и похоронила легендарный Lancer Evolution, полноприводная трансмиссия Outlander PHEV – Super-All Wheel Control (S-AWC) – не что иное, как наследие привода «эвика».

В Outlander PHEV предусмотрен и спортивный режим.

В нем авто кардинально меняется, педаль акселератора обретает чувствительность, реагируя даже на небольшие прикосновения.

Но и расход энергии заметно выше, и радовать отличной динамикой кросссвер будет лишь до момента, пока не сядет тяговая АКБ.

Более того, это полноприводный автомобиль, но и данный фактор зависит от заряда батареи.

Mitsubishi Outlander PHEV.

Когда момент настанет, отсутствие электрических лошадок очень ощущается.

Кроссовер существенно теряет в тяге и динамике, да и в управляемости появляется заметная недостаточная поворачиваемость.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III.

Лесной гламур.

Евгений Сокур.

Обозреватель раздела «Автомобили».

Чумацкий Шлях: в Херсоне состоится старейшее ралли в истории ЧУ по ралли.