Infiniti QX80 2018: что же в нем такого за 100 000 долларов

Обзоры.

Виталий Новак.

05 Ноя, 19:56.

26.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

По сути, это второй рестайлинг модели 2011 года, но изменения настолько существенны, что к использованию продавцами слова «новый» не может быть никаких претензий.

Впрочем, даже ему не под силу без табуретки осмотреть крышу этого автомобиля, он лишь на пару сантиметров выше флагмана Infiniti, который очерчивает пространство на высоте 192 с половиной сантиметра.

Почти пять с половиной метров в длину, два метра в ширину – это воистину исполинский автомобиль, он больше, чем Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX 570, и даже длиннее Toyota Sequoia.

Это рамный внедорожник, и походить к нему надо со своим, особым лекалом – понятно, что такие автомобили ориентированы на особую публику, с совершенно иными запросами и приоритетами.

И даже особыми предпочтениями в дизайне.

Никаких китов.

В монументальном искусстве свои законы, и подходы, характерные для мелких и ярких, тут работают не всегда.

С другой стороны, и здесь индивидуальность в чести, так что все производители хотят отойти от классического кубизма и создать нечто особенное.

Тест-драйв.

27 Сен 2016, 08:30.

3106.

Перейти к новости.

Самые большие перемены претерпел дизайн передней части автомобиля, и сейчас, когда мы уже имеем возможность видеть автомобиль «живьем», можно однозначно сказать – да, все они пошли кроссоверу на пользу.

Самое главное – изменилась форма передней оптики и фары теперь расположены гораздо выше относительно новой решетки радиатора, так что никаких китов: все серьезно и внушительно.

Изменилась и форма переднего бампера, и капот.

Когда вы находитесь внутри автомобиля, вы все равно видите перед собой приятные волны, вызывающие ассоциации с пляжами Флориды, а вот снаружи капот уже не взывает ко временам биодизайна.

В целом многие элементы стали острее, сложнее в дизайне, например, те же воздухозаборники на крыльях, изменилась и задняя оптика,.

Задние фонари стали острее, но самое главное – изменился рисунок подсветки, фонари стали более рельефными и выглядят современнее.

а хромированная накладка из странного коромысла превратилась в цельный элемент, соединяющий задние фонари.

В результате Infiniti не только стал оптимистичнее в выражении лица, он выглядит современнее, ярче, гармоничнее.

В общем, красивый и внушительный автомобиль.

Партия консерваторов.

В интерьере перемен не так много.

Новая накладка на рулевом колесе с белой прострочкой, такая же нить появилась и на торпедо, новая рукоятка переключения передач, но самое главное, на мой взгляд – ромбовидная прострочка кожаных сидений, благодаря ей салон выглядит богаче и уютнее.

Хотя в целом ощущения роскоши (в современном понимании этого слова), которое по идее должен бы давать автомобиль за 90 с хвостиком тысяч долларов, здесь нет.

Все очень добротно, качественные материалы, но видимо в силу какого-то ретро-дизайна он воспринимается не как кокпит современного внедорожника, а как винтажный салон парусной яхты.

Все кнопки, переключатели, мониторы, дисплеи – все как будто из другого времени.

В infiniti говорят, что покупатели QX – люди, как правило, консервативные, и наверно это так и есть, и многим такой дизайн по душе.

Хотя мне кажется, что искусно и тонко сделанное «под старину» и сделанное «как в старину» – это несколько разные вещи.

Впрочем, обсуждение концепции дизайна – дело неблагодарное, дело вкуса, а о нем, как известно, не спорят.

Ну ретро и ретро.

Тут достаточно хорошо рассмотреть фото, это дело нескольких минут, понять – нравится вам это или нет.

А вот что касается функциональности и удобства – понадобится немного больше времени, чтобы определиться.

По идее, тут пространства столько же, как в современной смарт-квартире – жить можно.

У нас на тесте была восьмиместная версия, с тремя полноценными местами во втором ряду, а есть и семиместная – тогда во втором ряду вместо дивана устанавливается два отдельных кресла.

Несколько обделенными себя будут чувствовать пассажиры третьего ряда – здесь уже узковато в плечах, а ноги стоят слишком высоко – вам придется ехать с высоко задранными коленями.

Второй ряд сидений не сдвигается в продольной плоскости, так что немного добавить жизненного пространства для сидящих на галерке можно лишь слегка приподняв спинки сидений второго ряда и наоборот, откинув спинки третьего – в ущерб вместительности багажника, но зато в таком положении на третьем ряду действительно можно спокойно путешествовать в какие-то не слишком дальние дали.

Сзади в нашей версии трехместный диван, с подогревом, своим микроклиматом и с видеосистемой.

У пассажиров же второго ряда есть все блага цивилизации – подогрев сидений, свой климат-контроль и дисплеи мультимедиа в подголовниках передних сидений – которые, кстати, тоже стали больше по сравнению с предыдущей версией.

Что приятно, для того, чтобы попасть на третий ряд сидений, не нужно быть ни атлетом, ни гимнастом: сидения второго ряда складываются очень легко, а получающийся проем достаточно широкий.

Кто в доме хозяин.

Ездить на таком автомобиле одному – преступление, но как ни странно, именно с такой целью обычно и покупаются авто данного класса.

Как минимум об это свидетельствуют эмпирические наблюдения дорог в Киеве.

Если рассматривать его с точки зрения авто для водителя – все в полном порядке: покупая эту машину, вы можете здорово сэкономить на психотерапевте.

Во-первых, вас полностью перестает волновать суматоха за бортом.

Вот эти все обгоняющие, подрезающие, нервные.

Вы просто следуете своим курсом и больше вас ничего не интересует.

А это, поверьте, дорогого стоит.

Здесь вы можете спрятаться от бурного мира, а удобные сидения и отличная музыка Bose c 5.1-канальным звуком и 15 динамиками тому весьма способствуют.

Изображение с камер не контрастное, четкость на уровне прошлого десятилетия.

Но вообще-то вам не кино смотреть в HD, а просто припарковаться.

Ну и еще сразу рекомендую убрать с центрального монитора показатель расхода топлива – зачем лишний раз нервничать? В принципе, вы знали на что шли, чего уж теперь.

В этом автомобиле вы не найдете кнопок «Эко» или чего-то подобного.

Двигатель под капотом честный, V8, 5,6-литровый, давно проверенный и конструктивно не новый.

Система изменяемой высоты подъема клапанов VVEL призвана не сэкономить топливо, а сделать двигатель более эффективным – и это ей удается.

Можно на панели приборов увидеть и такую запись, но придется очень постараться.

Чаще здесь светятся цифра расхода на уровне 20-22 л на 100 км.

Скажем прямо: мотор тут шикарный.

405 л.

с., 560 Нм – это именно то, что способно напрочь удалить из вашего обихода слово «увалень».

У двухсотого «крузера» на ускорение до 100 км/ч уходит 8,6 с, у Lexus LX570 – 7,7.

Двигатель – один из главных аргументов этого автомобиля.

Мощный, надежный, звучный – что еще надо? Ах, да, экономичность… Нет, это не из этой оперы.

Без колебаний.

Для того, чтобы сорвать машину с места, вам не надо продавливать педаль в пол – уже на первых градусах двигатель отзывается живо и услужливо, затем вы уже можете регулировать подачу топлива, но вот эта готовность с первого контакта сорваться с места скорее напоминает поведение спортивного автомобиля – кстати, те же эмоции вызывает и густой, ровный звук мотора.

А вот руль никаких спортивных эмоций не вызывает.

Еще в 2011 году внедорожник лишился классического заднего моста и получил независимую подвеску всех четырех колес.

Сегодня из всех конкурентов именно Infiniti имеет самые легковые повадки, а издержки огромного клиренса в 234 мм и высокого кузова в компании пытаются нивелировать при помощи системы HBMC – гидравлического ограничения колебаний кузова.

Как она работает, сказать трудно – если бы была кнопка ее отключения, можно было бы сравнить.

А так крены есть, и чувствительные, но опять же – это вам не скромный хетчбэк, а мастодонт массой почти три тонны, ожидать, что он не будет крениться вообще, было бы наивно.

Несмотря на поразительную плавность хода, у вас не будет ощущения парения над землей.

Все, что происходит под огромными колесами с 22-дюймовыми дисками, водителю сообщается исправно.

Но – без дискомфорта, вот такой парадокс.

Который мне лично нравится.

То есть вы чувствуете каждую ямку и разлом асфальта, но это вас не раздражает – мягко, но информативно.

Другое дело – настоящее бездорожье.

Так что мы ограничились пересеченной местностью и песком, и здесь машина выступила очень достойно.

Здесь нет выбора режимов движения, как у родственного Nissan Patrol или у большинства конкурентов, нет и принудительной блокировки заднего дифференциала.

Как легендарный Nissan Patrol превратили в роскошную Газель.

Но это не значит, что больше автомобиль ничего не умеет.

Просто все остальное отдано на откуп электронике.

База у QX больше трех метров, но при этом свесы небольшие, а ходы подвески огромные, так что с геометрической проходимостью все неплохо.

И если вам таки удалось вывесить хоть одно колесо, срабатывает электронная имитация блокировки межосевого дифференциала, и вы спокойно продолжаете движение.

В общем, как это ни удивительно, но и на бездорожье большой и холеный Infiniti проявил себя молодцом.

Пусть все будет.

Весь предыдущий текст, который вы, я надеюсь, прочитали, пусть даже и по диагонали, вместил в себя 11 тысяч символов.

Вот такой себе наборчик – так что если и есть кажущееся ощущение винтажности автомобиля, с техникой тут все хорошо.

Конечно же, я не буду перечислять все, что есть в наличии, отмечу лишь самые интересные опции.

Понятно, что без камер кругового обзора, парктроников и системы автоматической парковки на таком авто лучше вообще в город не выезжать.

Но есть еще такая интересная фишка, как Smart Rearview Mirror, позволяющая выводить картинку с задней камеры на салонное зеркало.

Казалось бы, что за нелепая затея, но вы попробуйте! И учтите, что это не «смарт», и заднее стекло находится нереально далеко, а на пути к нему маячит еще голов пять-шесть (ну или подголовников).

Так что штука полезная.

Cистемы Smart rearview mirror: придумали «умное» зеркало заднего вида.

Впрочем, куда важнее с такими габаритами ценится возможность предотвращения наезда на препятствия при движении задним ходом, предупреждение о присутствии препятствия в «слепой» зоне, интеллектуальная система помощи при экстренном торможении, система предупреждения о возможном столкновении.

Последние технологические изыски – это уже опциональное оборудование, но я бы не стал им пренебрегать, при таких габаритах это очень нужные штуки.

И для трассы это просто идеальное средство передвижения.

Свои козыри.

Если мы берем в расчет только прямых конкурентов, это по сути две разные ипостаси одного и того же автомобиля, Toyota LC 200 и Lexus LX.

Да, дизельный намного дешевле, но это уже другой мир, так что правильно будет сравнивать именно бензиновые версии.

Какой двигатель лучше: бензиновый или дизельный?.

А вот LX 570 Luxury+ начинается с 4 067 035, так что тут ни о какой конкуренции и речи быть не может.

Что же до Toyota – у нее в качестве главных козырей выступают наличие дизельной версии и реноме неубиваемого автомобиля, ну и плюс имидж, наработанный десятилетиями, «крузер» есть «крузер».

Без лишних слов: тест-драйв Toyota Land Cruiser 200.

Очевидно, LC 200 будет более убедителен и на бездорожье, но давайте быть честными – никто такие машины для поездок на рыбалку не покупает.

Бензиновый, V8.

Мощность, л.

при об/мин.

298 (405) @ 5800.

Крутящий момент, Нм при об/мин.

560 @ 4000.

7-ст АКП.

Максимальная скорость, км/ч.

Разгон 0–100 км/ч.

Расход топлива, л/100 км.

20,6 / 11 /14,5.

Рулевое управление.

Гидравлический усилитель руля.

Диаметр разворота, м.

Передняя подвеска.

Независимая двухрычажная.

Задняя подвеска.

Независимая многорычажная.

Длина/ширина,высота(без рейлингов), мм.

Колесная база, мм.

3075.

Клиренс, мм.

Емкость топливного бака, л.

100.

Количество пассажиров.

Снаряженная масса, кг.

Полная масса, кг.

3400.

Объем багажника, л.

470,1 / 1404,6 / 2693,7.