Audi Q8: искусно вырезан из семерки

Тест-драйв.

Audi Q8: искусно вырезан из семерки.

.

Олег Василевский.

15 Ноя, 20:00.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Поскольку внедорожники продолжают откусывать все больший кусок автомобильных рынков, последнее дополнение к линейке Audi было почти неизбежным.

Q8 – новый флагман немецкого бренда.

Он расположился выше Q7 как более стильный и желанный выбор, и даже превзошел A8.

Миссия Q8, по словам ее создателей, состоит в том, чтобы сочетать элегантность роскошного купе с комфортом, удобством и практичностью большого SUV.

Вот только большие и изящные кроссоверы-купе на деле оказываются менее просторными и универсальными.

Тем не менее, покупающих их клиентов, по-видимому, это не слишком заботит.

Об этом свидетельствуют продажи BMW X6, счет на которые перевалил за полмиллиона экземпляров.

Но благодаря своему хэтчбекообразному дизайну и совершенно новому интерьеру, Q8 ощущается иначе.

Так что Audi теперь становится настоящим соперником для BMW X6 и Mercedes GLE Coupe – двух автомобилей, которые стали законодателями в нише SUV-Coupe в последние годы.

Итак, что именно отделяет этот автомобиль от Q7, с которым он разделяет платформу? За последние два года многое изменилось на Audi, и Q8 доказывает это.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Audi Q8 vs Q7.

Хотя его модельное обозначение и может предполагать иное, Q8 на 66 мм короче в целом и на 35 мм ниже, чем Q7.

А вот кузов вышел на 27 мм шире, чем у Q7, при той же колее и колесной базе.

То есть флагман Audi использует версию платформы MLB-Evo, на которую также водружены Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus.

В то же время спортивный задний дифференциал SQ7 и активные стабилизаторы поперечной устойчивости не попали, по крайней мере, на данный момент, в технологический арсенал Q8.

Инженеры Audi говорят, что они не видят острой необходимости использовать в более низкорослом и, естественно, более подвижном Q8 векторизацию момента с помощью дифференциала (достаточно подтормаживания), либо активные стабилизаторы, чтобы обеспечить нужный уровень податливости при скоростном маневрировании.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Новейший язык дизайна Audi воплотился в форме высоко стоящего купе с более широкой решеткой и более спортивным, более угловым фартуком переднего бампера.

И форма решетки радиатора, и очертания задних стоек восходят к пра-Quattro.

Новые фары, а также связывающая крылья светодиодная полоса на корме дополняют внешний вид, в то время как окна дверей без рам привносят потрясающее ощущение спортивных возможностей – больше, чем у просто щегольского Q7.

В кабине Audi Q8.

Интерьер идет еще дальше – с дизайном, вдохновленным в значительной степени роскошным лимузином A8.

Кабина выглядит и воспринимается почти так же, как в A7 Sportback, хотя и соответствующим образом увеличена до размеров Q8.

Новая приборная панель одета в сочетание гладких, остро очерченных глянцево-черных и матово-металлических пластиков.

Такая отделка широко используется в интерьерах больших Audi, создавая желанную атмосферу престижа, даже если она и немного рационально-клиническая.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Дизайн средней консоли сосредотачивается вокруг новой интерактивной системы MMI Touch, также обнаруживаемой в других моделях верхних эшелонов линейки Audi.

Верхний, основной 10,1-дюймовый дисплей контролирует основные функции, такие как спутниковая навигация, настройки автомобиля и подключение телефона, тогда как нижний 8,6-дюймовый – наиболее часто используемые функции, как климат, аудио и обогрев сидений.

Хотя технически это сенсорные экраны, простой контакт с поверхностью не обязательно гарантирует его реакцию: вместо этого нужно надавить почти так же, как при использовании тачпада на ноутбуке.

Отзывчивость программного обеспечения превосходна, как и качество графики.

В то время как опционная аудио-система Bang & Olufsen впечатляет, стандартное предложение вряд ли разочарует.

Стандартный 12,3-дюймовый цифровой циферблат Audi Cockpit также заменяет традиционные аналоговые приборы.

В целом из-за крайне скудного количества физических кнопок интерьер Q8 выглядит значительно более минималистичным, чем у Porsche Cayenne или Mercedes-Benz GLE.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Что касается практичности, то пассажирское пространство на самом деле не слишком сильно ужато по сравнению с Q7.

Здесь много места для водителя и переднего пассажира, и даже задние седоки не страдают из-за ниспадающей крыши и сильно наклоненной задней стойки.

Задний диван ассиметрично регулируется по длине и будучи задвинутым в багажник оставляет в нем 603 литра пространства.

Это, разумеется, меньше, чем в Q7, а третий ряд не предусмотрен.

Среди конкурентов больше объема находится в Range Rover Sport, хотя по сравнению с другими SUV-Coupe этот Audi более чем конкурентоспособен.

Едет жестче, но спортивнее.

На ходу Q8 очень похож на любой другой большой Audi на платформе MLB Evo из VW Group, но по сравнению с Q7 едет более спортивно и не настолько комфортно на низких скоростях.

Поэтому при съезде с гладкого асфальта стоит принудительно переводить режим езды в комфортный: Dynamic лучше оставить для дороги, где нет выбоин и швов.

А на проселочной дороге и вовсе становится очевидным, что подвеска Q8 не далеко ушла от A8.

Чтобы приблизиться к бархатному спокойствию Q7, не следует увлекаться и размером шин – уже 21-дюймовки подчеркнуто нервно реагируют на острые выбоины.

Большой, 5х2 м SUV едет с монолитной, но гибкой уверенностью.

Эта стабильность, помноженная на высокий уровень сцепления, передачу quattro большей части мощности на заднюю ось и управление поворотом задних колес сочетается с ощущением легкости хода и необычной маневренностью.

В повороты можно вкручиваться без малейшего страха перед недостаточной поворачиваемостью, даже если рулевое управление остается легким во всех режимах, кроме динамического, и почти лишено чувства.

Тяжелый Q8 также позволяет корректировать траекторию загрузкой передней оси, но было бы неверно утверждать, что такое поведение к лицу флагману из Ингольштадта.

Дизель с MHEV.

3,0-литровый дизельный V6 под капотом соединен с 48-вольтовой мягкой гибридной системой для незаметного отключения/подключения двигателя, которая реализует функцию езды накатом с заглушенным мотором на шоссейных скоростях.

Хотя ее помощь не приходит так быстро, как рисуют показатели производительности, она работает в высшей степени рафинированно.

Единственное, что не дает поставить приводу наивысшую оценку, так это 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, которая бывает немного нерешительной.

Критики заслуживает и вакуум крутящего момента ниже 1900 оборотов в минуту.

Тут нужно признать, что 2,2 тонны Q8 много для любого автомобиля, не в последнюю очередь со спортивными претензиями.

Этой массе противостоят 285 л.

и 600 Нм, которые справляются за 6,3 секунды с разгоном до 100 км/ч.

Для справки, этого достаточно, чтобы показать корму Range Rover Sport TDV6.

Но, все же не оставляет чувство, что Q8 может больше, и с бензиновым мотором он будет выглядеть по-настоящему ярко.

Audi Q8 стандартно оснащается пневмоподвеской с возможностью увеличивать клиренс до 25 см (на фото).

Здесь же есть некоторое несоответствие между хищной эстетикой Q8 и этой скромной дизельной силой, которое выражается в качении машины, настолько тихом, что для значительной части клиентов будет просто не заметно.

Когда V6, наконец, начинает быть слышимым (это событие происходит только выше 3000 об/мин), он урчит с той удаленностью, которая обнаруживается только в очень больших автомобилях.

Второе несоответствие обнаруживается между крейсерскими качествами Q8 и расходом топлива.

Audi путем невероятных технологических ухищрений выжал из Q8 обещание не тратить больше 8 л/100 км, и это ему удается как на шоссе, так и в городе!.

Есть немало причин выбрать Q8 вместо более практичного Q7, чем просто более залихватская форма.

Пространство над головой сзади не страдает от обрезания половины крыши, обзор через заднее окно не ужат, а дизайн интерьера, мультимедийная система и самые совершенные в автомире матричные фары восходят к новейшим разработкам Audi.

Мягкий, тихий и придерживающийся строгой диеты дизель вкупе с хорошими манерами на дороге делает Q8 совершенным дальнобойщиком.

Технические характеристики Audi Q8.

3.0 50 TDI quattro Tiptronic MHEV.

V6 дизель с двумя турбонагнетателями, спереди продольно.

Рабочий объем.

2967 см3.

Максимальная мощность.

210 к.

Вт (286 л.

с.) при 3500-4000 об/мин.

Максимальный крутящий момент.

600 Нм при 2250-3250 об/мин.

Коробка передач.

8-ступенчатая автоматическая.

постоянный полный.

спереди и сзади 5-рычажная пневматическая.

Длина/ширина/высота/колесная база.

4986/1995/1705/2995 мм.

Дорожный просвет, нормальный/мин/макс.

205/165/254 мм.

Диаметр разворота.

13,3 м.

605/1755 л.

Шины базовые.

265/55 R19, тестовые 285/45 R21.

Снаряженная масса/полезная нагрузка.

2145/670 кг.

Масса буксируемого прицепа.

3500 кг.

Максимальная скорость.

245 км/ч.

Разгон 0-100 км/ч.

6,3 с.

Нормированный расход топлива, город/шоссе/средний.

7,3/6,5/6,8 л/100 км (ДТ).

Тестовый расход.

7,6 л/100 км.

от 2 043 133 грн.

Цена тестового экземпляра.

3 264 000 грн.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Автор.

.

Олег Василевский.

Главный редактор Auto Bild Украина.

Ford Ranger & Co.: кто тут в лесорубы крайний?.

Лучший автомобиль Европы 2019 - определены финалисты.

Первый тест: Opel Combo Life пришел на смену Combo и Zafira.

E-SUV quattro SUV-Coupe Ауди Кью 8 кроссовер-купе флагман.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Добавить комментарий.

Имя*.

E-mail*.

Такой e-mail уже зарегистрирован.

формой входа.

или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль.

Имя:.

Пароль:.

Вход.

введите другой.

.

Подписка.

Ответы к моему комментарию.

Все комментарии.

.

Отправить.

Отмена.