Subaru Forester 2019: изменился до не узнаваемости

Японцы идут своим путем, упаковывая совершенно новый по сути автомобиль в привычные формы.

Вот уже второй раз подряд! Что ж, тем сильнее удивление, когда начинаешь разбираться в деталях.

Автор Николай Захаренков, фото Сергея Мамина и автора.

Прежде они проделали такой фокус с XV, и вот теперь – Forester пятого поколения.

Обе перечисленные модели, кстати, роднит не только внешняя схожесть с их предшественниками, но и один интересный факт: они построены на абсолютно новой глобальной платформе марки.

Что ж, если почти все отведенные на разработку средства было решено вложить в технику, а не в дизайн, я лично не против.

Ведь поклонников второго пути среди автопроизводителей – хоть отбавляй, а вот первый настоящая редкость.

Клиренс не изменился – те же 220 мм.

Которых вполне хватает для большинства ситуаций, в которых может оказаться Forester и его разумный владелец.

Смотри на «стопы».

Впрочем, ставить знак равенства между подходом производителя к XV и к Форестеру было бы преувеличением.

Новый «Лесник» напоминает себя прежнего лишь при беглом взгляде на переднюю часть, тогда как задняя абсолютно нова.

В Сети кто-то успел оригинально прокомментировать фото новинки: «Форестер отъел себе попу!».

Не то, чтобы сильно: снаряженная масса выросла на каких-то полсотни кг.

И ведь килограммы не лишние, все пошло на пользу.

Чуть ли не главное визуальное отличие от предшественника – подковообразные фонари, забравшиеся на дверцу багажника.

Раз уж упомянули корму, с нее и начнем.

Главное визуальное отличие от предшественника – подковообразные фонари, забравшиеся на дверцу багажника.

Вовсе не единственный переезд в этом районе: электродвигатель, открывающий и закрывающий ее, переехал из боковой стенки багажного отделения в один из упоров дверцы.

Ради этого инженеры радикально усилили кузов в местах крепления петель, устроив там накладки из высокопрочной стали.

Зачем? Не столько из-за фонарей, сколько ради электропривода.

Теперь по скорости открывания и закрывания двери Форестер – лидер среди основных конкурентов: на весь процесс требуется менее пяти секунд.

Кстати, рядом с кнопкой закрывания багажника появилась кнопка управления центральным замком.

Нажмешь ее – дверь опустится и центральный замок заблокируется, избавляя от необходимости нажимать на кнопку пульта.

А еще радикально поумневшая дверца активирует электропривод и в том случае, если владелец по старинке попытается открыть/закрыть ее вручную.

Передний свес длинноват: угол въезда в 20 градусов выглядит очень скромным на фоне выдающихся возможностей трансмиссии кроссовера.

Сам по себе багажник тоже преобразился.

Погрузочная высота уменьшилась, проем расширился до 130 см, сиденья складываются в ровный пол.

Причем сложить их теперь можно нажатием клавиши на стенке багажного отделения.

В этом случае полезный объем будет на две с половиной сотни литров больше, чем у предшественника.

Есть хорошие новости и для задних пассажиров: им стало просторнее не только в плечах, но и в ногах за счет выросшей на 30 мм колесной базы.

Сиденье, правда, не научилось сдвигаться вперед-назад, зато угол наклона спинки меняется.

Скрытое достоинство: электропривод крышки багажника работает едва ли не быстрей всех в классе: на открытие ему нужно меньше 5 секунд.

Угол открывания задней двери увеличился, на пороге появилась защищенная пластиковой накладкой ступенька.

На нее удобно становиться детям, забирающимся в салон, и взрослым, закрепляющим багаж на релингах.

Мойщикам ступенька тоже, думаю, понравится: вытирать крышу стало удобнее.

Вот, сколько всего нового, и ведь мы еще даже не переходили к передней части Форестера.

А пора.

Легкая непосредственность.

Про дизайн уже сказали: лицо, разумеется, новое.

Но чтобы уловить отличия от старого, нужно поставить предшественника рядом с новичком.

Тут-то и проявятся во всей красе новые планки радиаторной решетки, иной разрез фар.

Тогда-то и заметите новизну бампера – прежде всего в углах, где прячутся противотуманки.

На асфальте новый Forester удивит приятно обострившимся рулем.

Тишина и комфорт тоже подтянулись, но глубоких «кратеров» лучше избегать.

Под капотом изменений куда больше: и двигатель, и вариатор полностью переработаны.

Сложно поверить в это, глядя в технические характеристики 2,5-литрового мотора, сохранившего прежний объем вплоть до кубика, а в мощности прибавившего лишь тринадцать лошадок.

Но это не банальный «мэппинг», нет.

Алюминиевый двигатель FB25 получил систему непосредственного впрыска топлива, повышенную степень сжатия и стал чуть живее на низких оборотах.

Что потерял? Массу: почти 12 кг.

Переработаны (читай – облегчены) коленвал, поршни, блок цилиндров… Движок утратил даже термостат! На его место пришел электромагнитный мультиклапан с интеллектуальным управлением.

Не знаю, хорошо это или плохо, но владельцы прежнего «форика» время от времени жаловались на перегрев мотора – не исключено, что проблема уйдет.

А что могу отметить уже сейчас, так это быстрый прогрев двигателя.

Я завел его утром при наружной температуре +4 градуса, и всего через минуту синяя лампочка, сигнализирующая о холодном движке, погасла.

При этом у второго, двухлитрового мотора FB20, которым оснащается Forester, термостат остался.

Кстати, обратите внимание, что все движки теперь – без наддува.

Месить песок особенно приятно в новом режиме «Глубокий снег/Песок» системы X-Mode, при полностью отключенной системе стабилизации.

Вариатор тоже модифицирован и тоже облегчен – на 8 кг.

На 10% сокращена длина звеньев его цепи, но увеличено их количество.

При неизменной длине цепи она стала гибче при крайних положениях конусов, что и объясняет рост передаточного отношения вариатора с 6,28 до 7,03.

Заодно увеличили диапазон блокировки гидротрансформатора, что слегка обострило реакцию на педаль газа и сделало ее больше похожей на ту, которую обычно получаешь от традиционного автомата.

У вас – правоглазие?.

Чтобы при парковке не цеплять бордюр передним правым колесом, Fotester получил новую видеокамеру, встроенную в правое зеркало заднего вида.

Правда, картинка с нее выводится на верхний маленький дисплей, так что размерами и деталировкой воображение не поражает.

Тем не менее, со своей основной функцией дополнительная камера справляется хорошо, и поначалу даже забываешь укорить «Форик» за отсутствие системы кругового обзора.

Но я вспомню и укорю: все-таки система уже становится чуть ли не обязательной для класса, пора и гордым отцам Форестера понять, что двумя видеокамерами не стоит ограничиваться.

А приборная панель Форестера очень напомнила мне таковую у нового Subaru XV.

Как и он, «Лесник» настаивает на том, чтобы вы воспользовались услугами комплекса систем активной безопасности Eye.

Sight – он входит во все комплектации, кроме базовой.

Инженеры говорят, что Eyesight в Форестере получил свежий софт и стал еще точнее.

Признаться, не заметил: как по мне, Eye.

Sight и в XV работает отлично, что, кстати подтвердил и наш тест систем автоматического торможения.

Автоматически «Форик» не только тормозит, но и разгоняется, причем бодро: стрелка тахометра скачет около тройки.

Кроссовер прилично держится за свою полосу и специальным сигналом напоминает, что автомобиль впереди тронулся с места – крайне полезная функция, почти полностью искупающая тот факт, что после затяжной остановки в дорожной тянучке Eye.

Sight не обеспечивает автоматического старта вслед за тем, кто перед вами.

Еще глубже.

Клиренс «Лесника» не изменился – те же 220 мм; буквально чуть-чуть подрос угол въезда – теперь 20 градусов.

Но все равно, это меньше, чем у кроссовера третьего поколения – там, если не ошибаюсь, было 23 градуса.

Цифры – цифрами, но на бездорожье понимаешь: носик у нового Форестера все же длинноват.

Так и смотришь, чтобы не уткнуться им в препятствие.

Пожалуй, было бы неплохо чуть укоротить передний свес.

Приборная панель во многом напоминает таковую у Subaru XV.

И ничего плохого в этом нет: эргономика вопросов не вызывает, приборная панель весьма информативна.

Появилась камера, встроенная в правое зеркало заднего вида.

Диагональ центрального дисплея у всех версий – 8 дюймов.

Не особо обнадежив геометрией, Форестер отыгрался на электронике.

На консоли топовой версии с 2,5-литровым двигателем обнаружилось нечто совершенно новое: клавиша двухрежимной системы X-Mode.

Первый режим называется «Снег/Грязь», а второй «Глубокий снег/Песок».

По сути, второй отличается от первого полным выключением системы стабилизации, – и «Лесник» принимается грести всеми четырьмя так, что другие кроссоверы только завидуют.

Не знаю, «виноват» ли в этом именно второй режим, или же просто машина получила грамотный внедорожный софт вдобавок к своему постоянному полному приводу, однако даже в глубоких песчаных ваннах новый Forester имени своего не посрамил.

Он действительно очень уверенно движется по зыбкому грунту и, пожалуй, предлагает едва ли не лучшую проходимость в своем сегменте.

А вот как обстоят дела с твердым покрытием?.

Точный и тихий.

Новая платформа принесла Форестеру более жесткий кузов и всерьез модернизированную ходовую.

В передней подвеске обновили подрамник, добавили К-образный усилитель для повышения жесткости на изгиб и поменяли крепление тяг стабилизатора: теперь они крепятся не к рычагу, а к амортизатору.

Стабилизатор задней подвески теперь закреплен на подрамнике, заменены подушки подрамника, установлены новые опоры амортизаторов.

Грамотные переделки, благодаря которым кроссовер прибавил одновременно и в комфорте, и в управляемости.

Передние кресла очень удобны, предложат вполне достойную поддержку не только для боков, но и для плеч.

Комплекс систем активной безопасности Eye.

Sight – самый лучший в классе.

Ближайшие по функционалу и качеству работы аналоги встречаются в автомобилях, которые в два раза дороже.

Вот так выглядит клавиша управления базовой системой X-Mode (справа), а так – продвинутой, двухрежимной (слева).

Последняя доступна только в топовом оснащении.

Вот так выглядит клавиша управления базовой системой X-Mode (справа), а так – продвинутой, двухрежимной (слева).

Последняя доступна только в топовом оснащении.

На втором ряду стало просторнее за счет выросшей на 3 см базы.

Спинки задних сидений отклоняются назад, как и в предшественнике.

А вот подушки сдвигаться не научились.

Задние сиденья раскладываются в ровный пол, причем нажатием клавиши на стенке багажника.

Спинки сидений заботливо прикрыты резиновыми чехлами.

Что касается первого, то новый «Форик» уверенно справляется с неглубокими асфальтовыми кратерами, уверенно фильтрует зуд от дрянной брусчатки.

И шумоизоляция добротная.

Вертикальная раскачка кузова хоть и уменьшилась по сравнению с предшественником, но все же имеет место быть.

А вот реакции на поворот руля заметно обострились, и это отличный сюрприз для субароводов.

Очень приятный в управлении автомобиль!.

Считаем деньги.

Базовая комплектация Форестера стала весьма небедной.

Предложен беcключевой доступ Smart Entry, подогрев передних и задних сидений, боковых зеркал и лобового стекла в зоне парковки щеток.

Есть датчики дождя и света, двухзонный климат-контроль.

В наличии также системы старт-стоп и помощи при экстренном торможении, два ездовых режима Subaru Intelligent Drive.

Подушки безопасности – фронтальные, боковые плюс шторки.

Есть даже подушка для защиты коленей водителя.

Светодиодные фары – у всех «Лесников», только в базовой версии с двухлитровым мотором они лишены дневных ходовых огней.

Самый доступный Forester c двухлитровым мотором оценен в 879 тыс.

Однако 150 лошадок для кроссовера явно будет маловато, если даже с 2,5-литровым движком обгоны на высоких скоростях выходят пусть уверенными, но без запаса.

Реакции на поворот руля заметно обострились.

Очень приятный в управлении автомобиль! Любителям шустрой езды лучше смотреть в сторону 2,5-литрового мотора.

Заметим, что в двухлитровых машинах – безальтернативный тканевый салон, как и в базовом для 2,5 л оснащении LC.

Кожаная отделка доступна для двух верхних комплектаций Форестера с 2,5 л – ОТ за 1 096 000 грн и FR за 1 121 000 грн.

Исключительно в топовой версии FR, как уже говорилось, доступен новый двухрежимный X-Mode.

А вместе с ним – и люк в крыше, и весьма недурственная аудиосиема Harman Kardon.

Только с ней в салоне будет десяток динамиков, у прочих версий автомобиля их шесть.

Зато диагональ центрального дисплея не зависит от оснащения, это всегда 8 дюймов.

ЗА РУЛЕМ №12 2018.