Тест Opel Insignia GSi – как едет возрожденная спортивная версия?

Тест-драйв.

Тест Opel Insignia GSi - как едет возрожденная спортивная версия?.

.

Владислав Матяш.

22 Фев, 11:18.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Похоже, подзабытая аббревиатура GSi уверенно возвращается в масс-маркет.

Такая версия отныне есть и у модели Insignia.

Это хорошо “подогретые” хэтчбек и универсал.

Но даже не двигатель в них самое главное! Разбираемся, что к чему в нашем тест-драйве Opel Insignia GSi.

С этого года у Opel в Украине появляется новое представительство – как вы наверняка знаете, в 2018 бренд перешел под крыло концерна PSA, а значит и у нас его продажами и поддержкой займется представительство французских марок (Peugeot, Citroen, DS).

Точнее, теперь уже франко-немецких.

Сегодня об этом будет обьявлено официально.

По такому случаю мы подготовили тест-драйв одной из самых “горячих” дорожных версий серийных Opel на сегодня – Opel Insignia GSi!.

Похоже, подзабытая аббревиатура GSi уверенно возвращается в масс-маркет.

Такая версия отныне есть и у модели Insignia.

Это хорошо “подогретые” хэтчбек и универсал.

Но даже не двигатель в них самое главное!.

Я мчу по горной дороге на юге Франции за рулем Insignia Sport Tourer GSi, забыв и про массивный кузов универсал за моей спиной, и про вторые сутки практически без сна.

260 битурбо сил и грамотный полный привод способны и на большее! Главное теперь – не поскользнуться на коварном после дождя асфальте и не вылететь с дороги.

Ведь она она настолько живописна, насколько и коварна: отбойников нет, а торчащих камней всех размеров на обочинах хоть отбавляй.

А ведь перед этим были и кольцо тестового трека Michelin, и фигуры слалома на залитой водой площадке… И все равно мало! Скорее всего, мне там просто не хватило времени, чтобы раскрыть весь дорожный потенциал автомобиля.

А может так было задумано организаторами? Сначала понимаем повадки и характер Insignia GSi, а потом смотрим, насколько это востребовано в повседневной езде?.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Как таковое семейство GSi относительно молодо – впервые эти три буквы появились на хэтчбеках Kadett E в 1984 году.

Кстати, в свое время счастливым владельцем такового являлся и автор этих строк.

Перед сменой поколений в конце восьмидесятых, под капотом хэтчбека появился мотор на 150 сил, сделав его самым мощным в классе на то время.

Та еще зажигалка была! Вслед за Kadett GSi появились и другие заряженные модели – Manta, Corsa, затем уже Astra.

На вскоре приставка постепенно сменилась на другую – OPC.

И вот реинкарнация.

Причем практически сразу, ведь Insignia GSi явили миру через несколько месяцев после дебюта собственно Insignia.

Замечу, что в 2017-18 новинки от Opel посыпались, как из рога изобилия – вслед за хэтчбеком поспел и универсал.

Собственно, и на ездовой презентации нам выкатили эти две модификации одновременно.

Отчасти такая скорость появления объясняется небольшим перечнем видимых глазу доработок.

Вертикальные серебряные “клыки” в переднем бампере, два патрубка выхлопной системы (и это не бутафория) и новый диффузор в заднем, плюс диски с особым рисунком более внушительных размеров, обутые в шины Michelin Pilot Sport 4 S (245/35 ZR 20).

А хэтчбек может еще покрасоваться элегантным спойлером на крышке багажника.

Вот, пожалуй, и все.

Остальные отличия придется уже высматривать.

Например, передние тормозные механизмы Brembo.

В салоне.

Ну или заглянуть в салон.

Там водителя и переднего пассажира встречают практически спортивные ковши – новые сиденья собственной разработки с интегрированным подголовником.

Они не просто красивы, но еще и компактные, легкие и эргономичные.

А самое интересное, что комфорт “спортивность” здесь идет рука об руку и эргономичностью: кресла получили немецкий сертификат AGR, функции вентиляции и массажа.

Подогрев и память на три позиции – это уже само собой разумеющееся.

При этом свободное пространство для седоков заднего ряда не пострадало.

Дополняют спортивный образ аккуратные, почти незаметные вставки под карбон на передней панели.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

В остальном это та же обычная Insignia, даже изобилия шильдиков, чем частенько грешат автопроизводители, замечено не было.

Вообще, интерьер здесь очень лаконичный и не перегруженный, а освоиться за рулем дело пары минут.

И хотя отличий между ними много, я почему-то сразу вспоминаю интерьер младшей модели Astra.

Только здесь торпедо подчеркнуто ориентировано на водителя, а приборная панель богаче.

Панель приборов выполнена комбинированной, и центральная часть в ней – это дисплей.

Тем не менее все приборы аналоговые, даже “нарисованный” спидометр.

Что интересно, нашлось место даже для вольтметра, что в наше время на легковых авто уже экзотика.

Экран мультимедийной системы диагональю 8 дюймов с наглядным интерфейсом нам уже знаком по другим моделям Opel.

А вот за то, насколько он элегантно вписан в центральную консоль дизайнерам отдельное спасибо.

.

Первой мне достается дизельная Insignia GSi (интересно звучит сочетание, правда?) с новым битурбомотором мощностью 210 л.

с., которые снимают с 2 литров объема.

C моментом в 480 Ньютонов это хороший добротный дизель с отличной тягой с самых низов и слаженной работой с 8-ступенчатым “автоматом” классической конструкции.

Но чтобы пробудить в ней спортивный характер, придется воспользоваться кнопкой Sport.

Вот тут-то мы и поехали быстрее и веселее! Горные серпантины подвернулись весьма кстати – эластичность мотора позволяет не обращать внимания на подъемы, но в то же время наслаждаться прохождением поворотов.

Заниженная на 10 мм по сравнению с обычной подвеска Flex.

Ride оснащена электронноуправляемыми амортизаторами, которые можно “зажать”.

Но справедливости ради отмечу, что такая ходовая была уже доступна и на обычной Insignia.

Так в чем же тогда отличие? Добро пожаловать на трек!.

За финальную доводку Insignia GSi отвечал Volker Strycek – известный немецкий гонщик, а теперь еще и менеджер.

Именно он был первым чемпионом в гоночной серии DTM, а всего на его счету 97 побед на кольце Нюрбургринга.

Упражнений всего несколько: скоростной слалом, затяжной поворот, который нужно пройти на 140 км/ч, и залитый водой небольшой круг.

Здесь выясняется, что в GSi имеется отдельный режим Competition, позволяющий полностью избавиться от опеки системы стабилизации.

Но, как вы понимаете, включать его нам запретили.

Раз, два, три – хэтчбек как по нотам проходит “змейку” между конусами – отклики на работу рулем великолепные! А вот входить в узкий поворот с наклоном первый раз страшновато… Но инструктор подбадривает и действительно, машина послушно становится на дугу.

Теперь дрифт? Но по мокрой площадке Insignia скользить не спешит, поэтому и дрифт тоже не получается.

“Посовавшись” и так и эдак, мы уехали раскрывать потенциал бензиновой версии.

И вот, вот оно, когда все технические составляющие сложились в единый пазл! Опять же, сам турбобензиновый мотор на 260 л.

был доступен и ранее, но вместе со спортивной подвеской и полным приводом с векторизаций тяги (здесь идет механическое распределение момента с помощью многодисковых муфт на каждой из задних полуосей) характер автомобиля совсем другой! При желании и главное умении водителя, и хэтчбек, и универсал могут ехать очень быстро, мгновенно повинуясь командам водителя.

Иногда даже слишком рьяно! Работа “механики” и “электроники” неощутима, просто в какой-то момент ты понимаешь, что прописываешь виражи, как по рельсам! Сказывается помощь заднего редуктора, разработанного компанией GKN Driveline.

Именно он отвечает за распределение крутящего момента не только между осями, но и между задними колесами.

И добавлю, что его работу на треке мы как раз не ощутили в полной мере.

И зачем ехать на трэк, если удовольствие можно получать и в повседневной езде? Вот только за активный и лихой драйв пришлось расплатиться приличным расходом бензина, который составил 11.5 литров.

Впрочем, “расплата” эта была весьма условной… И мой выбор – это бензиновая версия!.

Конечно, версия GSi это еще не ультимативная OPC c ее пропуском в категорию 300+ л.

Но может в том и заключается задумка инженеров и маркетологов, чтобы предложить любителям активного драйва чуть более сбалансированную версию, для который трэк-дни будут не обязательны? А вот на обычных дорогах такая Insignia может быть не только спортивной, но и спокойной, ведь режимов езды здесь несколько.

Посетовать можно на тесноту салона, учитывая общие немаленькие габариты автомобиля.

Но в данном случае ситуацию спасает некоторый спортивный шарм.

Правда и за него, и за технические доработки придется доплатить.

На прямые вопросы о планах на будущее опелевцы откровенно отвечают, что более мощная модификация OPC таки была запланирована, но теперь все зависит от биг-боссов из концерна PSA.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Автор.

.

Владислав Матяш.

Главный редактор журнала "Автоцентр".

Тест KIA Pro.

Осторожно - ямы! или Проверь запасное колесо!.

Какие электромобили можно купить в Украине.

gsi insignia Opel тест-драйв.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Добавить комментарий.

Имя*.

E-mail*.

Такой e-mail уже зарегистрирован.

формой входа.

или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль.

Имя:.

Пароль:.

Вход.

введите другой.

.

Подписка.

Ответы к моему комментарию.

Все комментарии.

.

Отправить.

Отмена.