Тест новой Audi A6 2019 – догонит ли она конкурентов?

Тест-драйв.

Тест новой Audi A6 2019 - догонит ли она конкурентов?.

.

Владислав Матяш.

28 Фев, 20:30.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Новая Audi A6 2019 появилась в Европе еще в прошлом году, но до нас доберется только в этом.

В компании немного припозднились с выводом нового поколения на рынок, но постарались оснастить его по последнему слову техники.

Чем интересен новый седан выясняем в нашем тест-драйве на дорогах Португалии.

До того, как яркое солнце сменилось черными тучами и проливным дождем с градом, я успел прокатиться только на одной версии седана из трех, зато топовой на сегодня.

Говорят, начинания в дождь – к успеху.

Сбудется ли эта примета для новой Audi A6 2019?.

Дизайн Audi A6.

Уж не знаю, зачем были придуманы эти шарады, но седаны Audi давно стали похожи между собой.

Вот и в этот раз издалека мне видится A8 – те же пропорции, большие колеса с нарядными дисками, схожая линия остекления… Оно и немудрено, ведь А6 со сменой поколений стала крупнее: в длину прибавила 7 мм (4939 мм), а в ширину и в колесной базе по 12 (1886 мм и 2924 мм соответственно).

Выглядит седан элегантно и строго, а на дисках 21-го диаметра (!) еще и несколько спортивно.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Отличается новый седан от предшественницы, построенный на модульной платформе MLB Evo, и внешне, однако эти отличия не бросаются в глаза.

Хотя если разобраться, то изменилось все! Однако дизайнерская работа велась очень филигранно, с сохранением всех фамильных черт модели.

Легче всего A6 узнается по передней оптике с характерным уступом.

Теперь фары стали наряднее, а внутри – светодиодный свет HD Matrix LED c динамическими указателями поворотов.

Задние фонари стянули горизонтальной хромированной полосой – решение в духе времени.

А вот выхлопные патрубки внизу бампера оказались… бутафорскими! Такое решение явно лишние на бизнес-седане известной марки.

Салон Audi A6 2019.

Похоже, в салоне дизайнерам и разработчикам дали волю, и он был создан с чистого листа.

Опять же, не без оглядки на старшие модели (я имею в виду A7 Sportback и A8), но от прежнего он отличается полностью! Новая передняя панель вживую оказалась немного иной, нежели на фото.

Точнее сказать, в реальности удалось увидеть и буквально пощупать то, чего не скажешь по фотографиям.

Так вот, центральная горизонтальная часть – та, в которую инсталлирован дисплей мультимедийной системы диагональю 8.8 или 10.1 дюйма, ощутимо выдается в салон.

Фактически, она образует небольшую полку, которая в наших тестовых версиях была декорирована вставкой под дерево.

Вставка приятная на ощупь и выглядят дорого – тут все отлично! Но вот горизонтальная полоска пластика с дефлекторами над ней выглядит на мой взгляд очень просто и с окружающими элементами вообще не гармонирует.

Хотя в остальном материалы отделки подобраны, обработаны и подогнаны филигранно.

А комбинаций цветов кожаного салона и вставок – на любой вкус!.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

В салоне Audi А6 стала просторнее, по крайней мере разработчики рапортуют о прибавке в 21 мм по длине.

На практике, действительно, внутри абсолютно не тесно, хороший запас места и по высоте, и по диапазону регулировок рулевого колеса и кресел для моего роста 1,82 м.

Задний диван встречает глубокой посадкой, солидным простором для ног и над головой, а также опциональным двухзонным климат-контролем.

Конечно же, сенсорным!.

.

.

.

.

.

.

Вообще, классических кнопок в салоне теперь минимум – их место заняли сенсорные панели и дисплеи.

Все управление мультимедийной системой и климатом осуществляется с помощью виртуальных клавиш, которые, однако, имеют тактильный ответ.

Просто притронуться к экрану будет недостаточно, нужно еще и слегка нажать.

“Ответит” система физическим откликом и щелчком (все это можно настроить под себя) – почти как настоящая кнопка.

И вы знаете, в пользовании все это оказалось очень удобно!.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Или еще одна фишка – распознавание почерка.

Тот же адрес назначения для навигации можно ввести не глядя, рисуя буквы пальцем по нижней сенсорной панели буквально одна на одной.

Проходит секунда, и система поняла задачу – маршрут уже прокладывается.

Ну а виртуальная приборка с разрешением Full HD сейчас уже даже и не в диковинку.

Избаловались, привыкли!.

Двигатель Audi A6.

Моим первым выбором стала топовая бензиновая версия с солидным шильдиком 55 TFSI (напомню, это новая система маркировок у Audi).

340 сил и 500 Нм – такая A6 едет быстро, охотно ускоряется с любых скоростей, даже когда стрелка спидометра находится далеко за сотней.

Еще бы!, ведь на пик момента двигатель выходит уже с 1370 оборотов! При этом управляется седан очень легко, послушно и я бы сказал интеллигентно.

Настоящий бизнес-класс с легкими нотками спортивности, в котором автомобиль играет роль надежного помощника и в любой момент охотно помогает тебе потрафить своим драйверским амбициям.

Ведь здесь уйма электронных ассистентов, которые постоянно следят за ситуацией вокруг автомобиля и превентивно подсказывают, направляют на верный путь, а иногда и страхуют от опасности столкновения, окажись на пути другой автомобиль или нерадивый велосипедист.

Но даже и без их помощи новая A6 отлично прописывает повороты, филигранно следуя заданной траектории.

Есть в этом заслуга и опциональных шин размерности 255/35.

Но по моему убеждению, для такого седана нужны безлимитные немецкие автобаны, на которых он полностью раскроет свой характер, потому что португальские ограничения в 120 км/ч – это для него просто разминка.

С разгонной динамикой 5,1 сек.

до “сотни” такие ограничения буквально сковывают любые проявления темпераментного нрава.

Впрочем, Audi A6 может быть и весьма сдержанным, а с активацией всех вспомогательных систем вам остается только следить за дорогой и не убирать руки с руля.

Понравилась и умная система подруливания задними колесами.

В зависимости от скорости, она поворачивает их на угол до 5 градусов в разные стороны с передними (если авто едет до 60 км/ч) или или в одну (если скорость выше 60 км/ч).

Причем происходит это даже при парковке! Казалось бы, едва уловимая мелочь.

Но на практике такая схема уменьшает диаметр разворота на один метр.

Важна она и при прохождении поворотов.

Система полного привода quattro ultra, которая относительно недавно стала использоваться Audi, позволяет использовать полный привод по необходимости, автоматически, по команде электроники, подключая колеса задней оси.

Но при в ряде случаев (при разгоне, на скользкой дороге и т.

д.) полный привод активирован всегда.

Само собой, что водителю почувствовать его подключение совершенно невозможно.

Второй Audi A6 на тестах для меня стала дизельная модификация 50 TDI с несколько иной философией.

3-литровый дизель V6 на 286 сил не настолько бойкий в отклике при нажатии на газ, как бензиновый 55 TFSI, но зато тепловозной тяги в 620 Н/м на горных серпантинах ему хватает с лихвой.

Интересный момент – полка крутящего момента у дизеля короче, чем у бензинового, и находится в пределах 2250 – 3000 оборотов.

А судя по паспортным данным, так дизель и не уступает бензиновому в ускорении на прямиках: 5.5 сек.

до “сотни” против 5,1 сек.

Не такая уж большая разница! Поэтому Audi А6 с таким мотором идет уверенно, мощно.

Правда, дизель шумноват и не всегда спасают даже двойные стекла.

Зато с таким мотором положен 8-ступенчатый классический “автомат”, а не “преселектив” S-Tronic на 7 передач, как в случае с бензиновым агрегатом.

А постоянный полный привод с Torsen, которым оснащены такие дизельные модификации, “приправлен” к тому же спортивным дифференциалом.

С ним A6 еще веселее вкручивается в поворот! Если же устали активно драйвить, то выбираете режим Comfort и плывете над дорогой на пневмоподвеске.

Но такая ходовая – это опция.

Базовые версии оснащены обычной пружинной подвеской (таких на тесте не было), а уж дальше можно выбирать на свой вкус и толщину кошелька.

Кроме “пневмы” предложены также спортивная подвеска и ходовая с управляемыми амортизаторами, жесткость которых можно менять.

Своего рода золотой серединой мне показалась версия 45 TDI.

C такой же V-образной “шестерки” 3.0 TDI здесь снимается 231 л.

“Автомат” такой же, 8-ступенчатая гидромеханика.

Да, чувствуется, что такая A6 немного уступает в мощности, но это не критично.

Зато вы не перекручиваете мотор и не едете рывками, а коробка не мечется между второй и третьей передачами на тех же серпантинах.

В цифрах разгонной динамики отставание от более форсированной дизельной версии составляет менее секунды – разгон до “сотни” занимает 6,3 секунды.

Добавлю также, что все силовые агрегаты оснащены мини-гибридной технологией.

Она позволяет системе Start/Stop раньше, еще до полной остановки глушить двигатель, а при езде накатом, когда водитель отпускает педаль акселератора, также кратковременно глушить мотор.

Хорошо помню, что на техническом форуме Audi в 2012 году это была еще предсерийная разработка, проходившая обкатку на прошлом поколении Audi A6.

Подводим итоги.

Итак, Audi A6 в новом поколении заметно изменилась.

Однако ингольштадцам придется нелегко, ведь они будут догонять своих главных оппонентов – BMW 5 серии и Mercedes-Benz E-Class.

Очевидно, что ставка сделана на богатство оснащения, оформление салона и снабжение его всеми достижениями электроники.

Серьезно продумана и техническая часть, но за современными ассистентами водителю и дистанцирования последнего от процессов управления, она словно отходит на второй план.

За рулем Audi A6 я все чаще ловлю себя на мысли, что водителю остается лишь направлять автомобиль, все остальное он готов выполнить сам.

В большей мере это чувствуется на шоссе.

Выбирая между версиями, не задумываясь остановился бы на дизельной.

И ведь что интересно – несмотря на все скандалы, дизельных версий на старте европейских продаж больше, чем бензиновых, да и едут они азартнее! Что касается украинского рынка, то у нас появление нового поколения Audi A6 ожидается уже весной.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Автор.

.

Владислав Матяш.

Главный редактор журнала "Автоцентр".

Новая Mazda 6 2019 - тест-драйв с Тимуром Мирошниченко.

Тест Opel Insignia GSi - как едет возрожденная спортивная версия?.

Тест KIA Pro.

3.0 TDI Audi audi a6 MLB Evo.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Добавить комментарий.

Имя*.

E-mail*.

Такой e-mail уже зарегистрирован.

формой входа.

или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль.

Имя:.

Пароль:.

Вход.

введите другой.

.

Подписка.

Ответы к моему комментарию.

Все комментарии.

.

Отправить.

Отмена.