Обновленная Suzuki Vitara – литровый мотор и электро ассистенты

Тест-драйв.

Обновленная Suzuki Vitara - литровый мотор и электро ассистенты.

Владислав Матяш.

03 Мар, 23:45.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Обновленная Suzuki Vitara наконец-то добралась и до украинского рынка.

Кроссовер получил интересные изменения, с которыми мы знакомимся в ходе теста по дорогам Киева и области.

Этим летом кроссоверу Suzuki Vitara на нашем рынке исполнится четыре года.

Не дожидаясь этого срока, на рынок выходит обновленная версия модели.

«Автоцентр» в числе первых отправился на тест новинки по дорогам Киева и области.

Напомню, что Suzuki Vitara на мировых рынках не новичок – она выпускается с 1988 года.

Правда, за прошедшие десятилетия философия модели серьезно изменилась и из рамного внедорожника она трансформировалась в компактный кроссовер.

Но бойцовские качества, похоже, сохраняются в генах и передаются из поколения в поколение.

К этому моменту мы еще вернемся, а пока давайте разбираться в основных изменениях, которые претерпела модель.

Первое и самое главное – она Suzuki Vitara получила новый силовой агрегат.

Атмосферник 1.6 уступил место более прогрессивному и современному 1.0 силовому агрегату BOOSTERJET.

Как таковой новинкой он не является, потому что уже второй год устанавливается на хэтч Suzuki Swift (который к нам никак не доедет), но под капотом Vitara появился впервые.

Второе существенный аспект модернизации заключается в том, что Витара обзавелась еще большим количеством электронных ассистентов и помощников.

Круиз-контроль стал адаптивным, появилась система контроля езды в полосе, а датчики и радары теперь зорко следят за дорожной обстановкой впереди автомобиля и в случае необходимости не только предупреждают водителя, но и дают команду электронике на полную экстренную остановку кроссовера.

Системы, которые еще недавно были привилегией «старших» моделей, теперь приходят и в младшие классы.

Кстати, в своем сегменте Vitara чувствует себя очень уверенно и является лидером, а «отличников» всегда поощряли.

В том числе и обновками.

Так, в ходе рестайлинга немного изменилась передняя и задние части автомобиля.

Спереди новые решетка радиатора, дизайн бампера, оформление противотуманок.

С последними, на мой взгляд, немного перестарались.

Декоративные хромированные вставки слишком массивны и напоминают бивни, а в целом передок смотрится несколько аляповато.

Другое дело корма!.

Здесь теперь слегка «тонированные» задние фонари без белых элементов заднего хода.

Да любой владелец «боевой классики» обзавидуется! Сам фонарь заднего хода перекочевал в самый низ бампера.

Как видите по фотографиям, двуцветная окраска все так же доступна, более того, появилось несколько новых цветов кузова: золотисто-оранжевый и бледно-голубой.

Стоит также отметить, что отдельной версии с приставкой S отныне не будет.

До рестайлинга такие «эски» отличались более мощным турбомотором 1.4 и стилистически.

Теперь это просто один из вариантов комплектации.

Цены и комплектации.

А почем теперь предлагают Suzuki Vitara и каковы возможные модификации? Как и прежде, уровней оснащения три, а варианты сочетания моторов, коробок и привода довольно гибкие.

Наибольшее количество вариантов предложено для литрового мотора.

Стартовая цена на новую Suzuki Vitara составляет на сегодня 441.000 грн.

(около 16.300 $) за комплектацию GL.

Вместе с 1.0 мотором здесь трудится 5-ступенчатая «механика», а привод – только на передние колеса.

Больше базовая комплектация ни для каких других комбинаций недоступна.

Зато следующий уровень оснащения GL+ доступен абсолютно для всех моторов, коробок передач и типов привода.

Литровый двигатель с уже упомянутой «механикой» и моноприводом оценен в 499.800 грн.

(18.500 $) Если выбрать 6-ступенчатый «автомат», то получится уже 541.000 грн.

Дальше по иерархической лестнице – версии с полным приводом All.

Начальная цена на Vitara 4х4 – 558.600 грн.

(20.700 $), а если добавить сюда АКП, то получится 599.800 грн.

(22.200 $).

В активе GL+ среди прочих опций упомянутые электронные ассистенты (но только для полного привода), полный электропакет, климат-контроль, мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, камера заднего вида, подогрев передних сидений, тонировка задних стекол и диски на 17 дюймов.

Топовые версии GLX предлагаются исключительно с автоматической коробкой передач.

Но если для литрового двигателя привод можно выбирать, то для 1.4 нет, только полный.

В общем-то, такой подбор выглядит абсолютно логичным.

Для 1.0 максимальная комплектация будет стоить минимум 622.300 грн, а в случае с полным приводом – 676.200 грн.

В оснащении навигация, панорамный люк, комбинированная обивка салона, датчики дождя и света, бесключевой доступ.

Suzuki Viatara с турбомотором 1.4 потянет минимум на 605.700 грн.

(22.400 $) – в средней комплектации и с моноприводом.

С полным уже на 666.400 грн, а в топовом исполнении на 735.000 грн.

(27.200 $).

В салоне.

Салон в списке новшеств я не зря оставил напоследок, потому как изменения здесь минимальны.

Другой экран бортового компьютера диагональю 4,2 дюйма, который стал цветным и более интересным по дизайну, варианты отделки сидений.

Например, тестовые машины были с комбинированной отделкой кресел – кожа и замша с фактурным рисунком сочетаются неплохо.

И хотя я ожидал больше изменений, по той же мультимедийной системе, разработчики ничего менять не стали.

А ведь ее сенсорная регулировка громкости и интерфейс с мелкими шрифтами можно было и доработать! А вот передняя панель слегка изменилась – получила верх из мягкого пластика.

Дополняет ее все такая же широкая цветная вставка по центру торпедо.

Ну а высокая посадка передних и задних пассажиров, удобство кресел, объем (375 литров) и отделка багажника остались неизменными.

Хотя погодите, а куда девалась докатка из подпола? Увы, вместо нее теперь ремкомплект, а само колесо можно купить у дилера, как «опцию».

Влияние европейских комплектаций, видите ли.

К слову напомню, что Suzuki Vitara собирается на заводе компании в Венгрии.

В цифрах по силовой отдаче 1-литровый двигатель с прямым впрыском от бывшего 1.6 радикально не отличается, ведь мощность и момент здесь практически такие же – 112 л.

и 160-170 Нм соответственно.

Почему две цифры момента? Все зависит от коробки передач.

«Механика» способна переварить больший.

Но есть и обратная сторона медали: полка момента у таких версий короче, от 2500 до 3500 тысяч.

В то время как на модификациях с «автоматом» она простирается от 1800 и аж до 4000!.

Для первой пробы мне как раз удалось заполучить Vitara с 1.0, да еще и на «автомате» с полным приводом.

Самый главный вопрос – хватит ли литра (а если быть точным, 998 «кубиков»), чтобы везти кроссовер не хуже прежнего атмосферника? И проехав на автомобиле пару сотен километров по самым разным дорогам, с уверенностью могу ответить утвердительно.

По сути, с заменой силового агрегата Витара не стала быстрее, но сменила характер на более живой и бодрый.

Главное, исчез главный недостаток, который был присущ двигателю 1.6 – нехватка тяги на низах.

Теперь пик момента доступен гораздо раньше, что, к слову, сопоставимо с дизельными моторами.

Для водителя такое поведение машины однозначно приятнее.

Особенно резвость ощущается на старте и начале набора скорости.

Кроссовер так рьяно берется за дело, что вызывает неподдельную улыбку.

Но если хотите ехать сколь-нибудь резво, двигатель придется крутить едва ли не до 5 тысяч оборотов.

На такие действия мотор реагирует отзывчиво.

И как тут не вспомнить неотъемлемую двухколесную составляющую компании Suzuki? Для большего эффекта можно включить режим Спорт.

Он немного меняет характер автомобиля.

Как и прежде, выбор режимов происходит с помощью удобной шайбы на центральном тоннеле.

С ее же помощью активируется и режим Lock, блокирующий муфту.

Но все время в таком бодром режиме ездить не будешь, да и выкручивание мотора сопровождается соответственным шумом.

В обычном режиме движения литровая Vitara уверенный середнячок, но не аутсайдер.

И с литровым мотором подрулевые лепестки и хорошо настроенная подвеска обретают больше смысла и востребованы водителем чаще, нежели прежде.

Напомню, что по компоновочной схеме спереди здесь стойки Мак-Ферсон, а сзади полузависимая балка.

Электроника в новой Vitara всегда на чеку, но со строгостью не перегибает.

Без вопросов работает и круиз-контроль, четко поддерживая заданную дистанцию.

Остальные помощники играют вспомогательную функцию, предупреждая о дорожной обстановке вокруг.

В том числе и о поперечном движении, когда сдаете задним ходом из парковочного места.

Для разнообразия я решил прохватить и на более мощной версии.

1.4 выдает 140 лошадок, и, как и прежде, едет побыстрее своего собрата.

И эту динамику мне довелось испробовать на легком бездорожье.

Давно я не получал столько удовольствия от управления и послушания, с которой кроссовер реагировал на все мои требования.

Получился «песочный дрифт» во всей красе! Но и на более серьезных участках Витара не сплоховала.

И хотя клиренс был занижен опциональной стальной защитой (150 мм вместо заявленных 185 мм), выручали короткие свесы, небольшой вес и толково настроенная электроника.

Даже диагональное вывешивание не будет для кроссовера препятствием.

Несколько секунд раздумий, и он начинает имитировать межколесные блокировки, понемногу продвигаясь вперед.

Подводим итоги.

Итак, главными приобретениями Suzuki Vitara в ходе рестайлинга стали новый силовой агрегат и новые электронные помощники.

А стилистические изменения вопреки принятой в автомобильном мире практике, здесь на второстепенных ролях.

Литровый мотор помог Витаре стать живее по характеру и немного экономичнее в городе.

Например, для версии с «автоматом» и полным приводом примерно на литр с каждой сотни километров.

Главный вопрос теперь – насколько надежным покажет себя данный силовой агрегат?.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Автор.

Владислав Матяш.

Главный редактор журнала "Автоцентр".