Кроссовер Haval H9: Land Cruiser по-китайски

Встречаем полноразмерный вседорожник с самой низкой ценой среди одноклассников – но с самой высокой среди его земляков в Украине.

Автор Олег Ермоленко, фото Сергей Торгалов.

Большой рамный полноприводник, да ещё непременно чёрного цвета у нас издавна вызывает почёт, уважение и даже священный трепет.

И вот в годами сложившийся круг нескольких моделей топовых брендов намерен войти новый игрок – да ещё с какими амбициозными намерениями.

Давайте, впрочем, начнём не с имени, а с цены.

Итак – 1 162 800 гривен за самую «упакованную» версию.

За новенький Toyota Prado придётся выложить как минимум в полтора, а то и два раза больше.

Располагая такой суммой, можно приобрести упомянутый Prado в возрасте не меньше пяти лет и с заявленным пробегом от 150 тысяч (а в основном и вовсе за 200).

Ну, или просто новый большой кроссовер типа Renault Koleos или Kia Sorento (ЗР, 2018, № 12) – тоже неплохо, но, согласитесь, не тот коленкор для тех, кто нацелился на аппарат повнушительней.

У Haval H9 мощная рама, однако клиренс не самый внушительный – 206 мм.

В профиль видны самые низкие точки конструкции.

А теперь раскрываем имена: встречайте – Haval H9.

Да-да, перед нами – авто родом из Поднебесной.

И как теперь вы отнесётесь к его цене: целый миллион или всего миллион?.

Прежде всего – постарайтесь собрать свою волю и попробовать забыть всё, что вы знаете о китайских автомобилях.

Это непросто, но нужно.

Потому что в H9 вы не найдёте практически ничего из этого скорбного образа.

К дизайну не придраться, к качеству окраски и сборки кузова – так тем более.

Но интерьер производит более благоприятное впечатление!.

H9 выглядит дорого и представительно.

Окраска качественная, сборка кузова очень аккуратная.

Здесь спокойное оформление в лучших канонах класса и прекрасные дорогие материалы: отличный мягкий пластик, качественная приятная кожа и натуральный полированный алюминий.

Каждая мелочь, до последней клавиши и крышечки, сделана добротно и аккуратно.

На первых двух рядах просторно, не иначе в царских палатах: здесь едва ли не переизбыток пространства.

Впрочем, это такое благо, которого слишком много не бывает.

Имеется и третий ряд – два кресла раскладываются исключительно посредством электропривода: цивилизация, понимаете ли! На них, в общем, тоже хватает простора – взрослые мужчины разместятся без труда, однако высокий пол багажника заставляет задирать колени до уровня груди.

У пассажиров второго ряда свой блок климата.

Над ним – ионизатор салонного воздуха.

На третьем ряду хватит запаса простора взрослому человеку, но пол очень высокий: колени придётся задирать на уровень груди.

Если повернуть кольцо на газовом упоре пятой двери, то она встанет на надёжную защёлку и не захлопнется от порыва ветра.

В багажнике предусмотрена бытовая розетка на 220 В.

Кресла третьего ряда раскладываются при помощи электропривода.

Даже в семиместном варианте остаётся приличное пространство для багажа: пара чемоданов запросто войдёт.

Багажник – с распашной дверью, как любили делать японцы, причём открывается она именно по-японски, тоже вправо: для Китая с его правосторонним движением решение, мягко говоря, странное.

Зато газовый амортизатор имеет защёлку: дверь можно оставить распахнутой, не боясь, что порыв ветра её закроет и ударит вас.

Верх двери забегает довольно далеко на высокую крышу и вдобавок наклонён: когда я заглянул в багажник после снегопада, то добрая порция свежайшего пушистого снега с края крыши тут же не замедлила грохнуться прямиком на поклажу и ворсовую обивку.

Как же быть, если щётка-смётка обычно лежит внутри машины, и зачастую – именно в багажнике?..

Массаж на стуле.

Роскошь оснащения – под стать размаху простора.

H9 радушно предлагает традиционные удобства для современного бизнес-класса: от панорамной крыши и ступенчатого подогрева сидений первого и второго ряда до приличного набора систем безопасности.

Есть и характерные восточные штучки: как вам очиститель-ионизатор воздуха?.

Рабочее место водителя организовано с толком.

Удобное широкое кресло с комфортным профилем, обширные диапазоны регулировок, руль правильного сечения с хорошим быстрым подогревом по всей окружности.

Очень понравился электронный селектор коробки передач: и форма что надо, и алгоритм выбора режимов грамотный, и качественный алюминий доставляет приятные ощущения при каждом касании.

Салон впечатляет не только простором, но и качеством материалов.

Китаем здесь во всех смыслах не пахнет.

Но кое-что всё же осталось китайским.

Вот вам трудности перевода: как думаете, что означает «массаж на стуле» в меню выбора услуг сиденья? Да, это массаж той самой зоны, о которой вы подумали, но перевод кого-то рассмешит, а кого-то сильно озадачит.

Переборщили с интерфейсами.

Чтобы включить подогрев кресла, нужно нажать одну аналоговую клавишу и две виртуальные: даже у Volvo, которому от всех досталось на орехи, одним движением меньше.

Слишком усложнён пульт управления климатом, но хуже всего, что его «мозг» не запоминает ранее выбранные установки обдува – и при следующем пуске мотора вновь запускает выключенный ранее кондиционер и направляет воздух в лицо вместо ветрового стекла и ног….

Самый нижний ряд клавиш, управляющих в основном системами безопасности, – из серебристого пластика под металл со светлыми надписями.

Ночью-то они прекрасно подсвечиваются, но ярким днём нипочём не разберёшь, что за символы на них, – разве «аварийка» находится без труда.

Аудиосистема угодит переборчивым меломанам, ведь акустика – не какая-нибудь с китайского базарчика, а Infinity.

Да и крупный сенсорный дисплей качественный и яркий.

Жаль, не предусмотрено соединение со смартфонами.

Приборы комбинированные: спидометр виртуальный, но вполне читаемый.

На внушительной консоли немало кнопок.

Тем не менее, для включения подогрева сидений нужно сначала нажать одну аналоговую клавишу, а затем – две виртуальные на дисплее.

Надписи на нижнем ряду кнопок днём едва различимы.

Рядом с удобным селектором 8-ступенчатого автомата – блок выбора режимов трансмиссии.

Всё наглядно и понятно.

У пассажиров второго ряда свой блок климата.

Над ним – ионизатор салонного воздуха.

На спинке правого пассажирского сиденья продублированы кнопки регулировки – для лёгкого доступа водителя или заднего пассажира.

Вот такие бывают тонкости перевода….

Большое плавание.

Массивный капот с двойным уплотнением, добротным листом «шумки» и газовыми упорами скрывает под собой интересный и достойный бизнес-класса силовой агрегат.

Турбодизель – 2 литра, 190 л.

– собственная китайская разработка, хотя понятно, что с участием мировых светлых умов.

Автомат, да ещё восьмиступенчатый – от ZF: современная и породистая конструкция, вопросов к которой быть не должно.

Мотор оживает легко и тихо, да и вообще в салоне на всех режимах, хоть на 130 км/ч, благообразная тишина: шумоизоляция в H9 действительно премиумного уровня.

В движении Haval – что классические американские вседорожники-дредноуты.

Руль очень лёгкий и пустой, с эфемерной обратной связью, а повороты громадной машине явно куда меньше по нраву, чем неколебимое шествие вперёд – крены высокого кузова солидны.

Но всё это прощаешь «девятому» за безмерно мягкий ход.

Уже на третий день в компании с H9 я просто отвык нажимать на левую педаль перед лежачими полицейскими! Даже на здоровенных яминах подвеска отменно держит удары, её просто невозможно довести до пробоя.

Такая поразительная энергоемкость – то, что надо по нашим дорогам!.

Дизель в целом мощный, с крепкой низовой тягой, но темперамент его не производит впечатления.

Если ехать в треть, а то и четверть педали – вопросов никаких.

Тяжёлый вседорожник уверенно и напористо ускоряется, рождая ощущение, будто у него ещё основательный запас невысвобожденной энергии.

Но прожмешь педаль до пола – а Haval не стремится ехать быстрее, и паспортные 190 л.

тут же, словно песчинки, просачиваются сквозь пальцы: по ощущениям, здесь честных сил на три десятка меньше.

Впрочем, не забывайте про удавку нынешних эконормативов….

У китайцев получился достойный автомобиль: по комфорту и оснащению он вплотную настигает даже японских одноклассников.

Недостает лишь магии бренда!.

А вот автомат хорош: переключается и быстро, и настолько плавно, что даже по стрелке тахометра его умелую работу отследить непросто.

Несмотря на то что восьмая идёт в дело уже на 75 км/ч, большие шоссейные скорости – не проблема: на 130 км/ч Haval довольствуется всего 2,5 тысячами оборотов! Отсюда и приличная экономичность: около 9–9,5 л на «сотню» что в городе, что в бодром темпе на шоссе.

Повод для уважения.

За распределение потока мощности по осям у H9 отвечает многодисковая муфта Borg.

Warner – она подключает передние колеса при пробуксовке задних.

Насколько ей по зубам хардкорное бездорожье, мы не проверяли: смысл пускаться во все тяжкие на всесезонной резине, ничуть не зубастой? Её протектор откровенно намекает, что тут же забьётся грязью – и вытащить из болота такого вот бегемота в две с половиной тонны не всякому трактору по силёнкам.

Но теоретически возможности H9 должны быть поуверенней, чем у любого кроссовера.

Ведь в нагрузку к приличной муфте у китайского вседорожника имеется блокировка заднего межколесного дифференциала, причём столь же породистая – от Eaton.

Клавиши блокировки дифференциала, активации экорежима, включения пониженной передачи 4L и поворотная шайба выбора режимов движения сгруппированы в единый блок возле селектора АКПП.

Каждый из пяти режимов движения («авто», «спорт», «грязь», «снег», «песок») меняет настройки трансмиссии, автоматической коробки, педали акселератора и системы стабилизации.

Это грамотно! И работает неплохо, по крайней мере, на заснеженном асфальте с корочкой льда и на просёлочной дороге с небольшой грязючкой – даже с учётом невеликих возможностей шин.

Однако следует иметь в виду, что основной привод у H9 в любых обстоятельствах – задний, с соответствующими нюансами управляемости.

Получилось ли у Haval H9 и его производителя войти в бизнес-класс больших вседорожников? По первым впечатлениям – да.

Этот автомобиль ни в прямом, ни в переносном смысле не пахнет Китаем: он лучится благополучием и богатством.

Прекрасная отделка, идеальная шумоизоляция, качественная трансмиссия, весьма неплохой мотор – положительные вводные данные.

Правда, странно, что при явной современности конструкции у H9 межсервисный интервал как у динозавров из прошлых десятилетий: 10 тысяч км.

Здесь и сейчас H9 мне определённо понравился: неделя с ним прошла в комфорте и удовольствии, за большим рулём детища концерна Great Wall чувствуешь себя уверенно и безопасно, как за Великой китайской стеной.

Вот только прогнозы давать сложно: каким окажутся ресурс кузова и его стойкость к нашим солёным реагентам, насколько надёжны электрика и электроника? А ведь это вопросы ни много ни мало на миллион.

И хочется верить, что Haval достойно подготовился к ответам на них.

Ибо как ещё создать новый имидж автомобилям из Поднебесной?.

ЗА РУЛЕМ №01 2019.