Кроссовер DS 7 Crossback: тонкости французской кухни

Пробуем на зуб новый французский кроссовер DS 7 Crossback.

Автор Сергей Канунников.

Bonjour, Monsieur DS!.

Если вам не по душе неординарные, смелые, авангардные художественные решения, то всё написанное ниже явно не для вас.

Но уж в чем французам нужно отдать должное безоговорочно, так это в умении создавать заметные – а в общем-то, просто красивые – автомобили.

DS 7 Crossback сразу притягивает взгляд и даже завораживает.

Но достаточно ли этого, чтобы потеснить конкурентов пусть и совсем новой моделью, однако с мало раскрученным пока именем, да еще в секторе кроссоверов, где сейчас тесно, словно в час пик в московском метро?.

Французы теперь старательно обходят вопрос о связи марки DS с именем Citroen, но сдается, что приучить нас к этому удастся еще не скоро.

Впрочем, кто не знает, что Lexus – родственник Тойоты? Но в данном случае важнее, ­что у кроссовера DS 7 аналога под именем Citroen нет.

Обычно, оказавшись в новом автомобиле, я сразу пускаю двигатель, перевожу селектор в положение D и… Каюсь, осмотреть салон, как правило, терпения не хватает.

Занимаюсь этим позже – насладившись первыми минутами езды.

Но салон DS 7 хочется оглядеть и ощупать сразу.

Ярко, самобытно, оригинально! Наверняка его создатели знакомы с живописью Сезанна и Пикассо, архитектурой Ле Корбюзье.

Кое-что – на эстетической грани.

Скажем, кнопка пуска двигателя с блестящими буковками DS и столь же яркие, граненые, словно кристаллы (эта тема в машине повторяется неоднократно, начиная с рисунка огромной решетки радиатора), регулировочные колесики, расположенные на руле и под центральным дисплеем.

Уж в чем-чем, а в скучном дизайне или огрехах в отделке DS 7 не обвинить.

При этом и с эргономикой всё в порядке.

Скажем, размещенные на центральном туннеле авангардные красивые кнопки управления стеклоподъемниками вполне удобны.

Но безвкусицы и китча нет.

Французы тонко чувствуют границы дозволенного.

Весь этот авангардизм не убил, как можно было бы предположить, эргономику.

Разобраться с меню очень несложно.

Правда, графика на водительском дисплее (тоже, по сути, «граненая») поначалу немного шокирует.

Да и кнопку аварийной сигнализации я переместил бы из длинного ряда сенсорных кнопок, отвечающих за менее важные функции, на более видное и близкое к водителю место.

Зато каковы выползающие из панели стрелочные часы BRM, как добротны материалы, как всё аккуратно прострочено, прикреплено, собрано! Тут у французов получилось именно то, к чему они стремились.

Посмотрим теперь, какова начинка под этим нарядом от кутюр.

Держать и отпускать.

Наверное, к этому я никогда не привыкну.

Дорога плавно поворачивает влево, в свете мощных светодиодных фар блестит мокрый асфальт с яркой разметкой.

Скорость – километров восемьдесят в час.

Отпускаю руль, и он плавно вращается, уверенно удерживая машину аккурат между белыми полосами.

Становится как-то не по себе, руки сами возвращаются на штурвал.

Недолго выдерживаю и когда автомобиль, вооруженный системой Connected Pilot, в пробке самостоятельно тормозит и вновь трогается.

Ноги тянутся к педалям! Во?первых, машина останавливается далековато от кормы идущего впереди автомобиля (особенно в понимании водителя, привыкшего к московским нравам).

Во?вторых, просто некомфортно!.

DS 7 Crossback умеет много разного.

­Разумеется, может парковаться самостоятельно и начинен практически всеми современными прибамбасами.

Скажем, светодиодные и тоже похожие на ограненные кристаллы фары не только подмигивают водителю при нажатии на кнопку отпирания дверей, но и кокетливо вращаются.

Или даже француженка! Есть и система ночного видения – вовсе не бесполезная на узких и неосвещенных провинциальных дорогах.

Но это не главные добродетели.

Куда интереснее 225-сильный турбомотор объемом всего 1,6 литра в сочетании с новой восьмиступенчатой японской коробкой передач.

Его мощь избыточна (будут еще бензиновые 130- и 180-сильные, а также дизели такой же мощности), но в премиум-классе, на который нацелен DS 7, так принято.

Машина чутко реагирует на малейшее касание педали газа, а передачи меняются столь плавно, словно здесь вариатор.

Настройка этого силового агрегата французам удалась.

Насколько соответствует такой динамике шасси? В общем-то, соответствует, хотя, если речь о премиуме….

Самые дорогие материалы – в комплектации Perfomance Line.

Но и более дешевые машины отделаны предельно тщательно и со вкусом.

Мeста сзади, пожалуй, больше, чем у потенциальных конкурентов.

Сиденья машин в некоторых комплектациях тоже «граненые» – в стиле облицовки радиатора и крутилок на руле и передней панели.

Багажник не выдающийся, но больше, чем у более компактных премиум-кроссоверов, близких к «французу» по цене.

Как и положено автомобилям этого класса, DS 7 Crossback оснащен подвеской с амортизаторами, управляемыми электроникой.

Для этого «мозги» получают информацию с камер, отслеживающих дорогу.

Водитель может выбрать один из четырех режимов настройки автомобиля: Eco, Comfort, Normal или Sport.

Иной становится не только жесткость подвески, но и настройки руля, а также алгоритм работы силового агрегата.

Поведение автомобиля меняется очень заметно.

Подозреваю, что в повседневной городской и пригородной жизни я ездил бы в основном в комфортном режиме.

Всё происходит плавно и спокойно, руль не напрягает тяжестью, отклики на нажатие педали газа вполне достаточные.

Но здесь, на узких извилистых горных дорогах, уже в темноте, переключился в режим Sport – и не пожалел.

Коробка передач стала заметно более чутко реагировать на подачу газа, но это как раз не главное.

Куда полезнее, что руль заметно потяжелел и стал острее, подвеска ощутимо поджалась.

Дело вовсе не в гонках по дорогам общего пользования – я сам этого не люблю.

Просто пытаюсь поддерживать такой темп, чтобы местные водители, прекрасно знающие все повороты, не наседали на корму.

Получилось! И у меня, и у инженеров, настраивавших DS 7.

Но ехать в «спорте» постоянно мне не по душе, куда приятнее – в «комфорте», когда коробка работает плавнее и спокойнее, а руль в меру «облегчается».

Вот только на мелких неровностях, даже в плавных виражах, автомобиль порой как-то нервно переставляет заднюю ось на вроде бы продвинутой многорычажной подвеске.

Не то чтобы грубо, но все-таки не по-премиальному.

В этом сегменте ведь особо важны именно детали, мелочи – то, что, собственно, и отличает просто хороший и даже очень хороший автомобиль от выдающегося.

Еще один важный для этого класса нюанс: звук мощного двигателя приглушен именно так, как надо: благородное порыкивание даже при интенсивном разгоне не раздражает.

А вот мелкие камешки порой стучат по днищу чуть громче, чем хотелось бы, – хотя на французских дорогах их немного, да и покрытие гладкое.

А что будет на нашем асфальте?.

К диагональной футуристической графике приборов привыкаешь не сразу.

Хорошо хоть, что со спидометром мудрить не стали.

Система Night Vision не только показывает пешехода, но и предупреждает, что он не просто стоит на обочине, а оказался на траектории.

DS 7 в дорогих комплектациях предлагает задним пассажирам персональные регулировки климат-контроля.

Мультимедийной системой с сенсорными кнопками, вопреки первому впечатлению, пользоваться удобно.

Помимо версии с самым мощным бензиновым мотором я поездил на 180?сильной дизельной машине.

Тяги – с избытком.

Но шум и вибрации от мотора – повыше: чудес не бывает.

С дизелем восьмиступенчатая коробка работает чуть более нервно, переключается чаще и заметнее, поскольку диапазон рабочих оборотов у дизеля yже.

И наконец, очень важный врожденный недостаток DS 7 – отсутствие полнопривод­ной версии.

Полный привод появится лишь в 2019 году и только гибридный.

Тонкости кухни.

Кстати, об устрицах.

Маркетологи упорно утверждают: марка DS не конкурирует впрямую с немецкими машинами, а создает свой, особый французский премиум, ориентированный на тех, кто ценит неординарность и авангардизм.

Ассоциации с французской кухней с ее экзотическими морскими гадами и немыслимыми соусами напрашиваются сами собой.

Кухня эта, как известно, далеко не всем по душе, но кое-кого завораживает с первой пробы – и навсегда.

Переключился в режим Sport – и не пожалел.

Коробка передач более чутко реагирует на подачу газа.

Руль потяжелел и стал острее.

Продвигать DS, особенно на нашем рынке с его специфическими вкусами, будет очень и очень нелегко.

Для начала покупателям надо объяснить, что такое DS и почему за моноприводный, пусть и очень красивый, кроссовер надо отдать… Кстати, сколько?.

Украинские цены пока не определены, но в Европе всё начинается с 30 000 евро.

Сдается, у нас DS 7 Crossback (живые автомобили появятся уже этой весной) дешевле не будет и обойдется примерно в те же деньги, что и переднеприводные BMW X1, Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA в базовых комплектациях.

DS 7 явно просторнее, но многое будет зависеть от того, какие опции предложат французы за сравнимые деньги.

Это пока тоже загадка.

Ясно только, что автомобиль удастся индивидуализировать, подобрав разнообразные опции к любой из пяти комплектаций – Bastille, Rivoli, Faubourg и Opera (перечислены, как вы, наверное, догадались, культовые места Парижа) и Perfomance Line.

Компенсируют ли они те мелкие огрехи, которые отличают хороший и даже очень хороший автомобиль от выдающегося? Ведь настройку шасси и шумоизоляцию не изменишь….

Впрочем, такие машины выбирают отнюдь не только умом.

Так любите ли вы устрицы?.

ЗА РУЛЕМ №04 2019.