Рейстайлинговый пикап Mitsubishi L200: усы к 40-летию

Обновленный пикап Mitsubishi L200: светодиоды и шестиступенчатый автомат.

Автор Александр Виноградов, фото фирмы Mitsubishi.

Пикап L200 всегда был мне симпатичен с функциональной точки зрения и совершенно не нравился внешне.

Куда смотрели те, кто дважды пропустил в серию яйцеобразный дизайн, «усиленный» фетишизацией хрома? Такое разве что в Таиланде придется по душе.

Туда-то я и отправился для знакомства с обновленным L200, который известен тайцам под именем Triton.

БОРТОВОЙ ЮБИЛЕЙ.

В этом году пикапы Mitsubishi отмечают сорокалетие.

В далеком 1978 году в Японии начались продажи пикапа под именем Forte – с 1,6‑литровым бензиновым двигателем и задним приводом.

В 1981 году появилась полноприводная версия.

Автомобиль продержался в производстве до 1986 года, когда ему на смену пришел L200.

Спустя десять лет, с запуском машины третьей генерации в серию, сборку наладили на заводе в Лаем-Чабанге (Таиланд) – и теперь пикапы Mitsubishi выпускаются только здесь.

Грань будущего.

Новый L200 – один из самых красивых Mitsubishi за последние полтора десятка лет.

Неужели это рестайлинг? Машину не узнать! Рельефный фасад с узкими фарами чертовски хорош, – правда, есть подозрение, что в нишах противотуманных фар будет скапливаться грязь.

L200 избавился от замысловатых задних фонарей, а вот начинка сложная: со светодиодной полосой, пронизывающей внутреннее пространство снизу доверху.

С интерьером всё наоборот: изменения можно заметить, только пересаживаясь из старой машины в новую.

Я попрыгал туда-сюда: разница – в центральном туннеле, консоли передней панели.

Обновились приборы и вставки на дверях, на центральных стойках кузова появились ручки, дабы забираться назад было удобно, а в потолке – дефлекторы вентиляции для задних пассажиров.

Новые приборы избавились от монохромного дисплея трип-компьютера и древней пиктограммы работы трансмиссии.

Трансмиссия в качестве опции может быть усилена выбором режимов движения (правая кнопка) и ассистентом ­спуска с горы.

Изменились лишь центральная консоль и туннель.

Одно из главных новшеств – шестиступенчатый автомат Aisin, пришедший на смену старой пятиступке.

Эргономика – на прежнем (неплохом) уровне.

Сзади появились дефле­кторы вентиляции, а на средних стойках теперь есть поручни.

Прочие новости – сплошь по части электроники.

Автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон, помощник при выезде с парковки, системы преду­преждения столкновения и кругового обзора – доселе подобных «плюшек» L200 не знал.

В топовых версиях доступна мультимедийка Mitsubishi Connect: штатной навигации в ней нет, но преду­смотрена интеграция смартфона через Apple Car.

Play или Android Auto.

Благодаря шести­ступенчатому автомату L200 стал динамичнее.

Новый режим.

Под капотом – старый добрый турбодизель 4N15 объемом 2,4 литра и мощностью 181 л.

Дефорсированная до 150 л.

версия, возможно, появится позже.

Со старым 2,4‑литровым дизелем 4N15 теперь дружит шестиступенчатый автомат Aisin, пришедший на смену пятиступке.

Полноприводных трансмиссий по-прежнему две: Easy Select с жестко подключаемым передним мостом и ветхозаветная Super Select II. Обе дополнены системой выбора режимов движения.

Их четыре – «гравий», «грязь и снег», «песок» и «камни».

Последний можно задействовать лишь при включенной понижайке и заблокированном заднем дифференциале.

Наш тест проходил преимущественно вне асфальта, что, в общем, и правильно.

Я выбрал потенциально самый популярный вариант с автоматом и трансмиссией Super Select II. Пикап без раздумий срывает все колеса в пробуксовку и уносится на гравийную трассу.

С тягой у 181‑сильного дизеля проблем никогда не было, а с лишней ступенью и более плотно «нарезанными» передачами машина стала динамичнее.

При первой же возможности проведем инструментальные замеры.

Подвеску спереди и сзади модернизировали.

Увеличен диаметр амортизаторов, пружины и рессоры – с новыми характеристиками.

Энергоемкость подвески стала еще выше – чтобы пробить ее, надо постараться.

В этом я убедился, когда ехал «штурманом» с легендарным Хироси Масуокой, двукратным победителем «Дакара».

Старый Хироси борозды не портит: он от души оторвался на L200, причем в прямом смысле – несколько раз мы как следует подпрыгнули на перегибах трассы.

Подвеска и не намекала на пробой.

А еще инженеры практически устранили продольную раскачку, ее амплитуда стала существенно меньше.

Короче, шпарить по грунтовке теперь приятнее: не нужно отлавливать машину в продольной колее и постоянно гасить скорость.

На тяжелом бездорожье L200 тоже не промах.

Диагональное вывешивание, проезд с большим поперечным наклоном, крутые спуски с электронным ассистентом и без него – машина справляется.

Впрочем, той же диагоналки не боялся и старый L200.

Не лошадь.

L200 для Mitsubishi – одна из ключевых моделей на мировом рынке.

Каждый год из ворот тайского завода в Лаем-Чабанге выезжает по полторы сотни тысяч машин, которые расходятся по всему миру.

На этом фоне наш рынок пикапов – капля в море.

Обновленный L200 приедет очень скоро – в первой половине 2019 года.

Информации о ценах пока нет, но поднимутся они несильно.

К нам будут поставлять полноприводный L200 с пятиместной кабиной – другие версии спросом не пользуются.

Пикапы в Украине по-прежнему воспринимают исключительно как доступную альтернативу внедорожнику, а вовсе не в качестве рабочей лошади.

ЗА РУЛЕМ №01 2019.