Обновленный VW Passat: Умеренный, до сильного

Модернизированный Passat лишили часов, но наградили автопилотом и прогрессивными фарами.

Автор Юрий Тимкин, фото автора и фирмы Volkswagen.

Свет очей.

Passat для Фольксвагена – одна из точек опоры.

В Европе вместе с Polo и Гольфом он делает кассу и лидирует по продажам в D-сегменте.

Passat холят и лелеют настолько, что даже рядовая модернизация преподносится как событие планетарного масштаба.

Что мне импонирует в Фольксвагенах, так это стилистическая основательность.

Никакой ветрености при очередном рестайлинге! Однажды взятый курс не меняется до смены поколений.

Чуть подрихтованные бамперы, оптика, ради­аторная решетка и выведенное аршинными буквами под задней эмблемой название – вот и всё.

Основные перемены – внутри.

Амортизаторы для активного шасси Фольксвагену поставляет фирма Monroe.

За доплату теперь можно заказать светодиодные матричные фары IQ.

Light (такие недавно появились на Туареге), в каждой из которых скомпоновано по 44 светодиода.

В темноте они самостоятельно включают дальний, подсвечивают повороты, затеняют встречный и попутный транспорт, пешеходов и животных, основываясь на данных с фронтальной камеры и навигатора, а также скорости и угле поворота руля.

В довесок – поворотники «бегущая строка».

Часов не наблюдаем.

Это было камерное знакомство – в прямом и переносном смысле.

Поездить на машине немцы не дали (ездовая презентация состоится позже), поэтому оборудовали темную комнату и устроили световое шоу матричных фар.

Впечатляет! Среди массовых машин класса D столь прогрессивной оптики больше нет ни у кого.

Самое заметное интерьерное приобретение – новый руль с пухлым ободом.

Контурная подсветка – 32 цвета на выбор.

С центральной консоли убрали симпатичные стрелочные часы.

Говорят, это уже не модно, но мне кажется, что дело в экономии.

Проектор на ветровое стекло так и не внедрили: Volkswagen верен выдвижному прозрачному экранчику.

Для машины уровня Пассата – не комильфо.

Немцы перешли на медиаразъемы формата Type-C, так что привычную флешку можно вставить только через переходник – это еще один минус.

Предлагаемая за доплату виртуальная панель приборов усохла с 12,3 до 11,7 дюйма.

Если по часам и привычному USB я буду скучать, то новая приборка понравилась: более яркая и сочная картинка, три возможные конфигурации вместо прежних двух.

У топ-версии теперь – информационно-развлекательная система MIB3 с голосовым управлением, позволяющая слушать онлайн-радио и смотреть видеоролики (SIM-карту ставят еще на заводе).

В числе прочего она информирует о свободных парковочных местах и тарифах, позволяет оплатить стоянку онлайн.

Как всё это будет работать у нас? Никак.

Это один из трех вариантов конфигурации панели приборов.

Базовые версии, как и раньше, снабжены аналоговыми шкалами.

Ползунковая регулировка позволяет более тонко подстраивать активную подвеску DCC.

Вместо красивых стрелочных часов – банальная надпись Passat.

Неравноценная замена, не находите?.

В комплекс водительских ассистентов IQ.

Drive добавлен полуавтопилот Travel Assist.

Если прежде Passat держался в полосе на скоростях до 60 км/ч, то теперь планка поднята до 210 км/ч.

Новая фронтальная камера видит лучше прежней: машина едет точно посередине полосы, а не гуляет от края до края, распознаёт желтую разметку и бетонные отбойники.

Руль по-прежнему надо придерживать, но чисто символически, благо в конструкции применена емкостная технология, способная «учуять» самое легкое прикосновение к ободу.

Прежняя система реагировала на подачу импульса рулевому валу.

Адаптивный круиз-контроль перед съездом с магистрали притормозит, а выехав на новое шоссе, самостоятельно наберет прежний ход.

Даже Touareg так не умеет.

В прежней версии Пассата с активной подвеской DCC предлагали три предуста­новки (нормальную, комфортную и спортивную), теперь жесткость выбираешь виртуальным ползунком с массой промежуточных положений.

Такая же тонкая настройка появилась полтора года назад на лифтбеке Volkswagen Arteon (ЗР № 7/2017).

В режиме ожидания.

Базовый бензиновый мотор тот же – 150-сильный 1.5 TSI.

Не изменились и двухлитровые бензиновые «турбочетверки» с отдачей 190 либо 272 л.

Отказываться от дизелей немцы не хотят.

Для Пассата предложено аж четыре турбодизеля мощностью от 120 до 240 л.

Но это в Европе.

Плагин-гибрида GTE (бензиновый мотор + электродвигатель) в Украине, скорее всего, пока не будет.

У него теперь тяговая батарея емкостью 13 к.

Вт•ч (было 9,9 к.

Вт•ч), что позволило заявить 55?километровый пробег на электротяге по «честному» циклу WLTP.?Прежде немцы считали пробег по далекому от жизни циклу NEDC, в пересчете на который он превратился бы в 70?километровый (дорестайлинговый Passat GTE мог проехать только 50 км).

В Европе прием заказов на обновленный Passat начнут в мае, а до Украины он доберется осенью.

Ждать его имеет смысл лишь тем, кто жаждет раскошелиться на продвинутые фары, медиакомплекс, автопилот и технологичные вкусности.

Если вся эта электронная мишура не про вас, не томите себя и смело покупайте нынешний Passat.

ЗА РУЛЕМ №03 2019.