Новый Chery Tiggo 4: Энергия оптимизма

Chery вновь расширяет гамму кроссоверов – теперь она пополнилась компактным Tiggo 4.

Автор Олег Ермоленко, фото Сергей Торгалов.

Оптимисты – молодцы.

Они верят, что бензобак хотя бы на четверть полон, что Шулявский путепровод запустят в этом году и что автомобили родом из Поднебесной уже сейчас могут конкурировать на равных с давно раскрученными на мировой арене брендами.

Я держу в уме маршруты по дозаправке, как только стрелка топливомера минует последнюю треть шкалы, сомневаюсь в темпах возрождения путепровода, но с тем, что компания Chery вывела свои модели на принципиально новые и смелые высоты – согласен полностью.

Недавней осенью у меня уже был повод в этом убедиться на примере Tiggo 7 (ЗР, 2018, № 10).

Теперь модельный ряд Chery пополнился ещё одним абсолютно новым кроссовером на современной платформе, на сей раз – компакт-класса.

Встречайте, и это снова Tiggo! Только с цифрой 4.

Клиренс Tiggo 4 – 171 мм.

Переднеприводной машине с не самой длинной базой этого предостаточно для жизни в городе.

Ну и ну: в линейке кроссоверов Chery теперь аж пять Tiggo – давайте попробуем в них не запутаться! Тем более, что как минимум три самые современные модели, «чётвёрка», «пятёрка» и «семёрка» довольно схожи между собой, ибо выдержаны в единой фирменной стилистике.

Скажу честно – даже по размерам я бы не решился сходу отличить Tiggo 4 от 7.

Хоть младший и компактней (его длина – 4338 мм, а у «семёрки» – 4505 мм), но благодаря удачному и свежему дизайну вовсе не выглядит маленьким и скромным.

Одна из самых удачных находок в облике машины – стильные фонари.

Да и за жизнеутверждающую палитру цветов дизайнерам спасибо!.

И то же впечатление продолжается в интерьере: в Tiggo 4 не тесно.

Компоновщики очень искусно обошлись с посадкой: на обоих рядах она выраженно вертикальная, как у минивэна.

От этого машина выиграла очень много.

Во-первых, исключительно переднеприводный Tiggo (читай – просто высокий универсал) получил в награду соответствующие званию кроссовера высокие силуэт и взгляд водителя на дорогу.

Во-вторых, без каких-либо потерь комфорта в салоне получилось действительно немало пространства – и даже для тех, кто сидит сзади.

Нарисуем – будем жить.

Интерьер и нарисован здорово, и воплощён неплохо.

Материалы – добротные, правда, обивки задних дверей заметно жёстче, чем у передних, но так нынче делают даже топ-бренды.

Приятно смотрятся светло-серая глянцевая вставка на передней панели, полированные металлические полоски на подлокотниках и вдоль тоннеля, а уж красная прострочка сидений – и вовсе отличная находка.

Собрано и подогнано всё очень аккуратно – пожалуй, недалеко от уровня близких по классу корейских моделей типа Hyundai Creta.

Тот самый запах? От него остались какие-то едва уловимые флюиды, так что и здесь, в общем, порядок.

Примеряю на свой высокий рост посадку за рулём: мне нравится удобное, в меру жёсткое кресло (между прочим, с настройкой поясничной поддержки!) и достаточная регулировка рулевой колонки.

За без малого три часа непрерывного пути усталости не возникло – значит, всё на своих местах.

Но в эргономике, как и у Tiggo 7, есть пара нестандартных моментов.

Несмотря на компактные размеры кроссовера, внутри просторно и светло.

Отделка качественная и симпатичная.

Кнопки громкости аудиосистемы на руле здесь тоже «перепутаны»: левее – прибавление, правее – убавление.

Гашетка в металлическом окладе прямо под ними, на правой спице руля, – без обозначений: я был уверен, что это перелистывание треков, однако при нажатии клавиши автомобиль вдруг огласил пространство клаксоном! Причём погудеть можно и привычным способом, надавив на центральную часть руля.

Блок климата и медиасистема в «четвёрке» такие же, как на «семёрке», а значит, тут точно так же приходится мудрить с движениями пальцев по сенсорному экрану при необходимости изменения почти всех режимов работы климата.

Даже включение рециркуляции доступно только через дисплей!.

Зато у нашего более компактного собрата удачней расположены USB-порты – прямо под консолью, в хорошо видном светлом месте.

Это уже гораздо лучше соотносится с богатым функционалом и приличным звучанием медиасистемы: у неё имеется беспроводная гарнитура громкой связи, а дисплей позволяет дублировать экран вашего смартфона.

Предусмотрена и камера заднего обзора, причём весьма качественная, и даже с динамическими направляющими линиями.

Эх, обучить бы ещё Tiggo русскому и украинскому языкам!.

Приборы такие же, как и у Tiggo 7.

Спидометр не очень читаемый, и хорошо, что он дублируется крупными цифрами на центральном дисплее.

Блок климата слишком упрощён: часть его функционала напрасно выведена на дисплей, требуя лишних движений.

Зато USB-порты правильно расположены.

У топ-версии Luxury водительское кресло с электроприводом и регулировкой поясничного подпора – но таки без подогрева.

Зеркала с электрорегулировками есть на всех комплектациях, но только у машины с DCT они с подогревом и функцией складывания.

У задних пассажиров есть и воздуховоды, и два USB-порта для зарядки гаджетов: щедрое предложение для компакт-класса!.

Спорт для робота.

Самый доступный Tiggo 4 оснащён знакомым по другим моделям Chery двухлитровым бензиновым атмосферником мощностью 122 л.

в паре с пятиступенчатой механикой.

У комплектации Luxury – новый полуторалитровый мотор с турбонаддувом: он, в сущности, тот же, что и на «семёрке», но развивает 147 л.

с., будучи чуть иначе настроен.

Компанией ему готовы выступить шестидиапазонная механика или же, как в нашем случае, преселективный робот DCT с двумя сцеплениями – тоже шестиступенчатый.

Бодрый турбомотор с роботом – хорошо слаженный дуэт.

При полутора тоннах снаряжённой массы Tiggo 4 с энтузиазмом реагирует на правую педаль и браво держится в потоке.

При этом коробка грамотно справляется с заводной энергией мотора, мягко, без рывков и раздумий передавая её колёсам.

И не скажешь, что нескучная езда сильно обременительна для кошелька: в городе средний расход – около 8,5 л/100 км, на шоссе – от 6,5 до 7 л на «сотню».

Благодаря вертикальной компоновке на заднем сиденье вполне привольно.

Панорамная крыша почти во весь потолок хороша и днём и ночью – ведь у неё есть игривая светодиодная подсветка по контуру.

От компактного кроссовера не ждёшь особо вместительного багажника: здесь 340 л.

Части спинки заднего сиденья складываются не в один уровень с полом.

Иногда DCT можно подловить на не самом оправданном броске на передачу-другую ниже, однако и сам робот быстро исправляется, и благодаря очень приличной шумоизоляции это не всегда улавливаешь на слух.

Между прочим, у более скромной «четвёрки» шумоизоляция лучше, чем у Tiggo 7! Здесь не слышно трансмиссию, отменно заглушены все звуки работы подвески, да и в целом в салоне тише.

Правильно подобран баланс между управляемостью и плавностью хода.

Руль хорошо нагружен и даже в околонулевой зоне впечатляет толковой остротой – он интереснее, чем на «семёрке».

Подвеска на удивление примерно справляется с невзгодами дорог, разбитых к концу зимы.

Особо отмечу: на 18-дюймовых колёсах и при не самой длинной базе!.

Кроме обычного режима (который по современной моде зовётся Eco), есть у DCT и спортивный.

Переключаются они не очень приметной кнопкой возле селектора – и судя по поведению кроссовера, электроусилитель руля тоже втягивается в процесс (у Tiggo 4 с механикой, независимо от двигателя, – гидроусилитель).

Автомобиль азартно держит обороты мотора погорячее и становится чуть бойче, чуть крепче сбитым – что ж, вполне честный и выраженный Sport.

Имеется и ручной выбор передач, но за всю неделю воспользоваться им желаний не возникло: робот и сам умён.

Восточная щедрость.

Хотя цены на свежие модели Chery поднялись вместе с техническим уровнем новинок, традиционно в силе остаётся довольно богатый набор оснащения.

Даже у базовой версии за 413 253 гривны есть задний парктроник, медиасистема с 9-дюймовым дисплеем и камерой заднего обзора, обивки сидений из экокожи, круиз-контроль.

Вариант Luxury (475 376 гривен с механикой, 521 293 гривны с DCT) предложит бесключевой доступ, электрорегулировки кресла водителя и панорамную крышу.

Правда, во всех версиях только кондиционер, а не климат-контроль, и нет подогрева хотя бы передних кресел, что зимой не радует.

И ещё странно сэкономили на обогреве наружных зеркал: сущая мелочь, казалось бы (особенно в масштабах могучей промышленности Поднебесной), но настолько важная в нашем климате деталь есть только у машины с DCT.

Самый близкий конкурент Tiggo 4 по размерам и тяговооружённости – Hyundai Creta.

Но машина корейских кровей значительно дороже: прайсы только открываются цифрой в 517 тысяч гривен за базовую версию с механикой.

Есть ещё земляк Chery, Haval H2 – у него очень близкий по характеристикам 143-сильный турбомотор, но вместо DCT гидроавтомат, да и полноприводная версия имеется, правда, исключительно на механике.

Цены на переднеприводные варианты – на уровне Tiggo 4: от 438 900 до 526 181 гривны.

Наконец, в чисто ценовом плане на сравнение напрашивается и более крупный Renault Duster: в похожей стартовой версии он обойдётся в 428 700 гривен, но у такого Дастера крайне невесёлый бензиновый мотор, которого явно не хватает потяжелевшей машине.

В варианте с дизелем и роботом EDC Duster можно взять за 510 800 гривен, но по оснащению он уступит яркому сопернику из Поднебесной.

Трудолюбивые китайцы – всегда оптимисты, которые умеют верить в свои силы.

Поздравлю их с достойным результатом: у Chery получился современный, хорошо оснащённый и комфортабельный автомобиль, за руль которого садишься с удовольствием и отличным настроением.

ЗА РУЛЕМ №04 2019.