Новая Honda CR-V: Фамильные ценности

Honda CR-V сменила двигатель и страну производства, но сберегла душу.

Автор: Николай Захаренков, фото автора.

Причем Honda CR-V исполнила все это для нас.

Теперь популярнейший кроссовер марки поставляется на украинский рынок с японского завода и в европейской спецификации, которая подразу-мевает бензиновый турбированный двигатель 1,5 л и полный привод.

Отличия между комплектациями – только в наборе «комфортных» опций.

На безопасности, например, выбор оснащения никак не сказывается: новый комплекс систем безопасности Honda Sensing положен всем без исключения CR-V.

С него и начнем, поскольку он дает даже больше, чем обещает: во время теста удалось отыскать неожиданные функции Honda Sensing, не указанные в каталоге.

Сзади европейскую версию CR-V проще всего узнать по двойным патрубкам выпускной системы.

Секретный уровень.

Honda Sensing и без того умеет многое.

Есть система предотвращения столкновений CMBS и адаптивный круиз-контроль, работающий даже на ползучих скоростях в пробке.

Надзор за дорожными знаками, слепыми зонами и движением в своей полосе.

Предупреждение о фронтальном столкновении и мониторинг помех, приближающихся сбоку к едущему назад кроссоверу.

Серьезный список, но мне есть что к нему добавить: в Honda Sensing обнаружилась система распознавания пешеходов! А распознав, кроссовер сразу же принимается их спасать: громко кричит на водителя и останавливается.

Причем даже в том случае, когда пути человека и машины не пересекаются.

Впервые это случилось, когда я черепашьим темпом подкатывался к «зебре».

Пешеход уже заносил одну ногу над тротуаром, но вторая-то оставалась на проезжей части.

CR-V сочла это достаточным основанием для тревоги – запищала зуммером и ударила по тормозам.

Сюрприз! Второй случился на крытом паркинге, расчерченном по всем канонам, с выделенной для пешеходов полосой.

Так вот, она тоже попала в поле зрения CR-V.

Большая надпись Turbo на лакированном боку Honda CR-V подразумевает лучшую экономичность, а не горячий нрав.

За пару метров до мирно бредущих по своей дорожке людей машина исполнила тот же трюк: возмущенно запищала и остановилась.

Идущие глянули на меня с легким испугом, я молча отвел глаза.

Объяснение в стиле «это она сама» звучало бы странно….

Похоже, инженеры Honda изрядно перестраховались.

Да и с настройками адаптивного круиз-контроля они обошлись так же: CR-V держится от едущего впереди на почтительном расстоянии.

Даже если установить минимальную дистанцию, для других водителей она окажется вполне достаточной, чтобы успеть встроиться перед CR-V.

И все же я не готов упрекнуть этот кроссовер за беспрецедентное внимание к пешеходам: лучше уж перебдеть, чем вляпаться.

В нижней части обновленной радиаторной решетки поселился радар комплекса систем безопасности Honda Sensing.

Штрихи к портрету.

Упрекать не буду, но дистанцию до кормы европейской CR-V, встреться она мне на пути, теперь буду держать внушительную.

От «американки» ее проще всего отличить по раздвоенной выпускной системе – из-под бампера тестовой CR-V глядят два патрубка вместо одного.

Спереди чуть изменилась решетка радиатора, на которой закреплен радар системы Honda Sensing.

В салоне «европейка» утратила самую малость прелестей прежней американской версии: крохотную площадку-тачпад на левой спице руля, которой прежде регулировалась громкость аудиосистемы, и возможность вывести на дисплей картинку с камеры, встроенной в правое боковое зеркало.

Последняя утрата, впрочем, с лихвой компенсируется новой системой контроля слепых зон.

Знакомый еще по «американке» интерьер и приятная мелочь: мягкая подушечка сбоку консоли заботится о колене водителя.

Видеокамера осталась только сзади: кругового обзора у модели по-прежнему нет.

Легким утешением может служить возможность изменить угол обзора и увеличить картинку по краям, что помогает не зацепить бровку колесом.

Honda CR-V предложена в трех оснащениях: Lifestyle, Executive и Prestige по цене $37 900, 40 000 и 43 000 соответственно.

Уже в базовой комплектации кроссовер получает светодиодные фары, в средней – кожаный салон, а привилегиями топовой являются подогрев руля и задних сидений, проекционный дисплей, электрорегулировки водительского кресла по 8-ми направлениям с памятью и электропривод дверцы багажника с датчиком бесконтактного доступа.

Цифровая приборная панель – уже в базовой комплектации.

Читается легко, на солнце не слепнет.

На правой спице руля – пульт управления круиз-контролем.

Он стал адаптивным и работает во всем диапазоне скоростей.

К услугам пользователя – Android Auto, Apple Car.

Play и возможность прослушивать цифровые радиостанции.

Проекционный дисплей выдвигается из козырька приборной панели.

Набор выводимых данных прост, но яркость приличная.

Набор розеток и портов для передних седоков прячется в приливе консоли, чуть ниже подлокотника.

Едва ли не самый просторный второй ряд в классе плюс задняя дверь, открывающаяся под прямым углом.

На втором ряду – воздуховоды, два USB-порта и почти ровный пол.

В топовом оснащении есть подрогрев задних сидений.

Спинки задних сидений складываются в ровный пол, увеличивая объем багажника до 1756 л.

Тихий шаг.

Еще у самой богатой CR-V – колесные диски на 19’’.

В других оснащениях они 18-дюймовые.

Причем непривычно большие колеса топовой версии практически не сказались на комфорте: кроссовер демонстрирует завидное равнодушие к состоянию асфальта.

И оно не оборачивается кренами в поворотах, вовсе нет.

Honda CR-V почти не кивает боками и цепко держится за траекторию.

Как оказалось, большая надпись Turbo на лакированном боку тестовой машины подразумевает лучшую экономичность, а не горячий нрав.

По большому счету, мощность и динамика разгона остались на том же уровне, что и у «американки» с атмосферным двигателем 2,4 л.

Он предлагал 186 л.

с., теперь под капотом 193 лошадки.

Сотню км/час та машина разменивала за 10,3 с, эта – за 10 с.

Справедливости ради уточню, что в графе «разгон» полуторалитровой CR-V указан диапазон 9,5-10 с, но вторая цифра, кажется, ближе к реальности.

К тому же теперь CR-V нужен 95-й бензин, а не 92-й, как прежде.

Полуторалитровый турбированный мотор знаком по пятидверному Сивику, но здесь он чуть мощнее: 193 л.

Зато аппетит турбированной CR-V уменьшился на 1 – 1,5 л.

И здесь я уже опираюсь не на паспортные данные, а на личный опыт.

Кроссовер с мотором 2,4 л потреблял у меня в городе 11-11,5 л, полуторалитровый довольствуется десятью.

Крутящий момент уменьшился на 1 Нм, но управлять тягой стало проще.

Теперь ее максимум достигается уже при 2 тыс.

об/мин вместо 3900 об/мин, что удобно в городе: для резвого старта со светофора не нужно выкручивать мотор.

Если кратко.

Сменив страну производства и двигатель, примерив более крупные колеса, Honda CR-V сохранила фамильные черты, которые и снискали ей народную любовь: тишину и комфорт.

При этом кроссовер по-прежнему предлагает едва ли не самый просторный второй ряд сидений в классе и удобнейший доступ к нему: задняя дверь открывается под прямым углом.

Автомобиль стал экономичнее, но не потерял в разгоне и получил современный набор электроники.

Помимо системы Honda Sensing, CR-V теперь может предложить пользователю Android Auto и Apple Car.

Мало того, мультимедийная система готова транслировать в салон цифровые радиостанции DAB, а таких у нас насчитывается уже больше десятка.

ЗА РУЛЕМ №05 2019.