Renault Sandero Stepway: 197 мм клиренса

Renault Sandero Stepway уже не первый год на рынке, но снова готов привлечь к себе внимание – встречаем лимитированную серию Techroad.

Первенство на нашем рынке Renault удерживает уже четыре года подряд не только благодаря удачному модельному ряду, но и умению его выигрышно подать – даже семейства эконом-класса при всей их демократичности.

Компания умеет подогревать интерес даже к давно знакомым моделям выпуском прелюбопытных лимитированных серий, которые не только лучше оснащены, но и выходят более выгодными по цене, чем обычные комплектации с опциями.

С одним из очередных обновлений Sandero получил новые фонари с 3D-эффектом, а версия Stepway – и более нарядные бамперы.

Вот поглядите на Sandero Stepway, который вырос, в общем-то, из самого обыкновенного Логана – но успел от него уйти довольно далеко.

И особенно сейчас, когда у Stepway появилась очень интересная лимитированная серия Techroad.

Кстати, такие же исполнения сейчас появятся у Дастера и универсала Logan MCV.

За основу взяли наиболее богатую комплектацию Zen и сразу прибавили к ней всё то, что обычно предлагалось в качестве опции: камеру заднего обзора вкупе с парктроником, подогрев передних кресел, медиасистему с 7-дюймовым дисплеем и Bluetooth.

Готовым заводским пакетом получилось и проще для покупателя, и, главное, дешевле.

А ещё лимитированная серия получила в награду оригинальные яркие обивки сидений, симпатичные накладки на корпусах зеркал и просто потрясающие колпаки на формованных штампованных колёсах – их даже при пристальном осмотре трудно отличить от легкосплавных дисков!.

Когда в машине один водитель, у Степвея больше 18 см клиренса, а с самой полной загрузкой остаётся 17,3 см – то, что надо на наших дорогах!.

Наш Techroad с самым современным мотором из нынешней логановской гаммы – трёхцилиндровым бензиновым объёмом 0,9 л (90 л.

Пара ему – уже давно знакомая нам пятиступенчатая роботизированная коробка (ЗР, 2016, № 12).

Французы сильны мелочами, которые умеют менять впечатление.

Подходишь ко вроде бы давно известному автомобилю, а затем присматриваешься – и видишь, что именно в тех самых мелочах он похорошел и стал привлекательней.

С недавних пор посвежела светотехника, изменились бамперы – появились контрастные накладки вокруг противотуманок, более подчёркнутым получился неокрашенный пояс а-ля кроссовер.

У версии Techroad не поскупились на оклейку чёрной текстурированной плёнкой оконного пояса дверей – тоже сущая мелочь в масштабах производства, а машина смотрится дороже и взрослее.

Медиасистема хороша: 7-дюймовый дисплей, Bluetooth, навигация.

Открываю двери – и в салоне прибавилось толковых доработок.

На тоннеле между передними сиденьями со стороны пассажира появилась сеточка для мелкого багажа – сюда и смартфон можно пристроить.

Лучше отделана облицовка верхней части консоли – модный глянцевый пластик с симпатичной окантовкой «под карбон».

В аналогичном духе и накладки на ручках дверей.

Очень хороши жизнерадостные обивки сидений у лимитированной версии – с ними довольно скромный салон недорогого автомобиля заиграл позитивными красками.

И даже если открыть капот, то обнаруживается приятная мелочь, вовсе удивительная для авто бюджетного сегмента.

У капота появился газовый упор! Правильное практичное решение, на котором экономят создатели куда более дорогих машин.

Респект Renault!.

Медиасистема хороша: 7-дюймовый дисплей, Bluetooth, навигация.

Управление климатом удобное и логичное, за исключением того, что кнопка кондиционера светится, когда он выключен.

Ниже на консоли – клавиши задних стеклоподъёмников, передние – на подлокотниках дверей.

Logan и Sandero – одни из немногих моделей эконом-класса, которые имеют камеру заднего обзора, причём весьма приличного качества.

Селектор робота: в ручном режиме нужно привыкнуть к тому, что переключение вверх – это движение рычага вперёд, и наоборот.

Рядом с селектором – кнопка отключения системы «старт-стоп».

Последняя работает внятно и глушит двигатель только при уверенном нажатии на педаль тормоза.

Мотор почти ничем не выдаёт своей трёхцилиндровости и сверхмалого объёма.

Пускается тихо, работает без характерных вибраций и заметного «троения» – да и везёт довольно лёгкую машину бойко.

Обороты, правда, выше, чем у двигателей традиционного объёма: даже при умеренном разгоне на первых трёх передачах мотор крутится до 3–3,5 тысяч.

Хотя на пятую передачу робот часто стремится перейти пораньше, особенно при неспешном темпе движения, – и двигатель всё равно сдюживает, умудряясь вытягивать автомобиль уже с полутора тысяч.

Капот с газовым упором и приличной шумоизоляцией – и это на автомобиле эконом-класса!.

Лимитированной серии Techroad положены чёрные лакированные накладки на корпусах зеркал с контрастной красной полоской.

Logan и Sandero – одни из немногих моделей эконом-класса, которые имеют камеру заднего обзора, причём весьма приличного качества.

Держу пари – по фото вы нипочём не догадаетесь, что это колпаки на штампованных колёсах, а не литые диски! Такой феномен есть только у Renault.

Только у лимитированной серии Techroad есть вот такая жизнерадостная обивка сидений.

Однодисковый робот у Renault получился удачным и не строптивым: по крайней мере на новом автомобиле он работает без каких бы то ни было существенных претензий.

Лёгкие кивки, конечно, есть, – от них никуда не деться с таким типом коробки.

Но главное – паузы между переключениями минимальны даже на первых трёх ступенях, и робот не досаждает опасными моментами задумчивости в тянучках.

Sandero Stepway усиленно претендует на звание кроссовера – по крайней мере, на фирменном сайте он заведён именно в эту категорию моделей.

А если так, то попробуем отправить его на лёгонькое бездорожье.

Как насчёт лесной тропинки и песчаного бережка?.

Renault Sandero Stepway из года в год совершенствуется, получает новые опции и выгодные лимитированные комплектации.

С буграми и корягами Степвею помогает отважно совладать вполне приличный клиренс: с максимальной нагрузкой 173 мм, с частичной (водитель и пассажир) и вовсе до 180.

Вкупе с недлинной базой (она, кстати, меньше, чем у Логана, на 45 мм) и крепкой штатной защитой двигателя можно не бояться типичных городских и несуровых загородных препятствий – запаса геометрии хватит.

Прибавьте сюда коротенькие свесы что спереди, что сзади.

А какая славная энергоёмкость подвески!.

Песок – коварная среда.

Там, где он поплотнее и повлажнее, машина проходит без труда.

На мелком и сухом, зыбучем песке уже начинает не хватать зубастости шин.

Но если поставить на Stepway резину с ухватистым протектором, то в большинстве внедорожных вариантов возможностей автомобиля хватит, даже невзирая на отсутствие полного привода.

Хотя для пущей уверенности лучше иметь чисто механическую трансмиссию, а не роботизированную.

Робот – существо цивилизованное: ему гораздо привычней городская среда.

Renault Sandero Stepway – почти вне конкуренции на нашем рынке: похожие по духу недорогие компакт-кроссоверы с передним приводом есть только у китайцев.

Но и Chery Tiggo 2, и Great Wall M4 – по сути своей уже довольно возрастные модели со всеми недостатками, присущими китайским разработкам прежних эпох, до пришествия мировых инженерных умов.

А Stepway – современный европейский автомобиль, который на ура расходится даже в зажиточной Германии.

И при этом цена его на одном уровне с восточными гостями.

Кстати, о цене.

Пока номер выходил в печать, окончательные ценники на Techroad так и не поспели, но нам сообщили самое важное: Stepway в специсполнении будет на несколько тысяч гривен доступнее обычной машины в комплектации Zen и c дополнительными опциями.

Ну, как вам выгода? Главное – успеть за ней: ведь Techroad выйдет ограниченным тиражом.

Ох, и повезёт кому-то!.

ЗА РУЛЕМ №05 2019.