Универсал Kia Ceed SW: грузите апельсины вагонами

Корейцы не зря так гордятся своим новым «спортвагоном»: смена поколений принесла универсалу Kia Ceed SW не только мощный заряд свежести, но и маленький рекорд.

Автор Кирилл Бревдо, фото фирмы Kia.

Объем багажника представители Kia сообщают, словно мантру произносят: 625 литров – самое емкое грузовое отделение в классе! Для сравнения приводят универсалы Ford Focus с его 476 литрами и Skoda Octavia с 588-литровым «рюкзаком».

В сравнении багажников исключительно «под шторкой» Ceed SW действительно вне конкуренции.

Однако если сложить задний ряд сидений, то Octavia Combi окажется вместительнее: 1718 литров против 1694 литров у Сида.

Универсал третьего поколения на 95 мм длиннее и на 20 мм шире прежней машины.

Высота уменьшилась на 10 мм, а колесная база осталась прежней.

Передний свес стал меньше на 20 мм, зато задний увеличился аж на 115 мм – всё ради большего объема багажника.

Органайзерские способности.

Другое дело – как этим литражом распорядиться.

И здесь не всё однозначно.

Главные вкусности достанутся машинам в самых дорогих комплектациях: электропривод двери багажника с функцией автоматического открывания (надо на несколько секунд задержаться с ключом в кармане около задней эмблемы) и органайзер пространства грузового отсека, который включает в себя телескопическую перегородку и направляющие, по которым она перемещается.

Штука удобная, хоть и не особо оригинальная: нечто подобное я уже встречал на разных моделях концерна Volkswagen.

А вот тщательно спланированное подполье, разделенное на несколько отсеков для мелочей, – общее место всех SW.

Розетка на 12 вольт по правому борту, равно как и крючки, за которые удобно цеплять пакеты из супермаркета, достались универсалу от хэтчбека.

Интерьер – как у хэтчбека.

Для того чтобы получить всевозможные обогревы, не придется тратить все деньги: значительная часть «теплых» опций доступна уже в базовой комплектации Comfort.

Езда на скорую руку.

От обычного Сида универсал перенял и ездовые манеры.

И это хорошая новость, потому как шасси настроено отлично! Легкий руль с чистой обратной связью и логичным нарастанием усилия, неплохая плавность хода и приемлемая шумоизоляция – всем этим нас уже успел порадовать хэтчбек.

Бензиновый двигатель 1.6 MPI – оптимальный выбор.

В прошлом поколении у Сида были атмосферники такого же объема с непосредственным впрыском, но теперь решено обойтись без них.

Турбомотор 1.4 T-GDI самый мощный в гамме: 140 л.

и почти дизельные 242 Н•м.

Его предлагают только с семиступенчатым роботом DCT.

Топ-версия оснащается 140-сильным турбомотором 1.4 T-GDI, который работает в связке с роботом 7DCT с парой сцеплений, но я предпочел бы 1,6-литровый атмосферник с шестиступенчатым гидромеханическим автоматом: он обеспечивает лучшее управление тягой.

Работа же сидовского «турбопреселектива» разбавлена паузами, которые вносят в процесс разлад: ускорение не всегда приходит вовремя.

Для того чтобы откинуть спинки заднего сиденья, нужно тянуть за рычаги, расположенные по бортам багажника.

Электропривод двери багажника – прерогатива двух топ-комплектаций.

Для хранения шторки багажного отделения предусмотрено специальное место в подполье.

Отличное решение!.

В версиях попроще второй ряд раскладывается в соотношении 40:60, в более дорогих комплектациях центральная часть спинки заднего дивана может быть откинута отдельно – это очень удобно для перевозки длинномеров при сохранении четырех посадочных мест.

В этом смысле более доступный двигатель 1.6 MPI мощностью 128 сил кажется более правильным решением.

К тому же версия 1.6 с автоматом будет дешевле тысяч этак на 35, если судить по ценам хэтчбека.

Система цен.

Цены пока не объявлены, потому я и прикидываю на пальцах.

Прайс будет обнародован ближе к старту продаж, которые должны начаться в феврале.

К тому времени вы уже будете держать в руках этот номер журнала, так что сможете проверить точность моего прогноза.

Дорожный просвет у наших универсалов составляет 150 мм – на 10 мм больше, чем в Европе.

Если, как обещают, комплектации «вагонов» будут такими же, как у хэтчбеков, то камера заднего вида окажется доступна в более богатой версии Business.

Так вот, Kia Ceed SW прошлого поколения был на 25-30 тысяч дороже хэтчбека.

Вангую, что с появлением новой машины эта разница возрастет до 35–40 тысяч – такая вилка может быть обусловлена разным набором именно багажного оборудования универсала.

В таком случае цены на базовую версию SW с мотором 1.4 (100 сил) и «на палке» окажутся около 480 тысяч.

А самые востребованные версии – с 1,6-литровым двигателем и автоматом, в комплектации Business – будут примерно на уровне 670 тысяч.

Цена выглядит справедливой! Поэтому рыночные перспективы «спортвагона» рисуются вполне радужными.

ЗА РУЛЕМ №02 2019.