Обновленный VW Passat решил избавиться от водителя

Обновленный Volkswagen Passat: большой экран мультимедийки и маленькие приборы.

Автор Юрий Тимкин, фото автора и фирмы Volkswagen.

Это было словно волшебство.

Испания, девять лет назад.

Мчу около 100 км/ч на Пассате прошлого поколения.

Показавшийся впереди поворот все машины «режут», наезжая колесами на разметку.

Я тоже спрямил было траекторию, но… руль внезапно отвернул в сторону, вернув машину в границы ряда.

Померещилось? Снова «режу» – и Passat опять подрулил.

Почти автопилот.

Магия, не иначе!.

Универсал в Европе популярен, у нас – не очень.

Но главное, что он будет в нашей гамме.

И вот я качу по Германии на модернизированном Пассате следующего поколения (заводской индекс В8).

На его фоне прошлая машина кажется безнадежно устаревшей.

Новый Passat способен не просто подруливать, но и самостоятельно двигаться точно по центру занимаемой полосы на скорости от 0 до 210 км/ч (с механической коробкой передач – от 30 до 210 км/ч).

Держать руки на руле необязательно – обод, подобно сенсорным телефонам, чувствует даже легкое прикосновение пальцев.

Полностью же ехать без рук не позволяют пробелы в законодательстве.

Салон всё такой же суховато-строгий.

Самое заметное изменение – отказ от стильных стрелочных часов на центральной консоли.

Руль – с емкостной технологией.

«Чувствует» даже легкие прикосновения.

На новый уровень вышел и адаптивный круиз-контроль – его научили ориентироваться на данные навигатора (например, перед круговой развязкой Passat самостоятельно притормозит) и системы распознавания дорожных знаков.

Въезжаешь в очередной городишко, и машина сама сбрасывает ход до 50 км/ч, а в исторической части – до 30 км/ч.

Прощайте, штрафы за превышение!.

Появились матричные фары, в каждую из которых имплантировано 44 светодиода.

Они не только ярко светят, но и самостоятельно переключаются с дальнего на ближний, подсвечивают повороты и затеняют встречных, чтобы не слепить води­телей.

Новая информационно-развлекательная система MIB3 – с 9,2‑дюймовым экраном.

В нее много чего зашито: мультимедийные и стриминговые сервисы, включая поддержку онлайн-радио и раздачу Wi-Fi.

Новая виртуальная приборка компактнее прежней; маленькие шкалы не слишком «глазастые».

Проектор высвечивает данные не на ветровом стекле, а на куцей пластине.

Работает, но выглядит несолидно.

Ползунковую регулировку жесткости подвески Passat позаимствовал у седана Arteon.

В список опций вошла аудиосистема Dynaudio Confidence мощностью 700 Вт.

Passat перешел на редкие пока медиаразъемы Type-C – пришлось пользоваться переходниками.

Новая виртуальная панель приборов озадачила.

Три варианта конфигурации вместо прежних двух – это хорошо.

Но экран урезали с прежних 12,3 до 11,7 дюйма, а приборы читаются похуже.

Я не стал бы за них доплачивать – классические базовые шкалы лучше.

А вот на адаптивное шасси DCC не грех и раскошелиться.

Теперь помимо пресетов Normal, Comfort и Sport имеется индивидуальный режим, в котором жесткость амортизаторов выбираешь виртуальным ползунком со множеством промежуточных положений.

Passat GTE с плагин-гибридной силовой установкой получил тяговую батарею энергоемкостью 13 к.

Вт∙ч вместо прежних 9,9 к.

Вт∙ч, и это позволило довести пробег на электротяге до 56 км (для универсала заявлено 55 км).

«Пустая» батарея заряжается от бытовой сети за пять с половиной часов.

При использовании домашней зарядной станции или зарядной стойки с напряжением 360 В время зарядки сокращается до четырех с половиной часов.

Как я убедился, эта система вовсе не блажь и не уловка маркетологов.

Различия в поведении машины между крайними положениями – существенные.

В «комфорте» Passat плывет над дорогой, чуть покачиваясь на волнах.

В «спорте» раскачка исчезает и он исправно собирает дорожную мелочовку, зато рулится заметно веселее.

Passat, как известно, – один из самых драйверских автомобилей в сегменте.

Точный «руль», быстрые реакции, близкая к нейтральной поворачиваемость (для переднеприводников это скорее исключение, чем правило) и деликатная настройка ездовой электроники придутся по вкусу активным водителям.

Моторы? Тоже поменялись.

Новое семейство турбодизелей 2.0 TDI Evo (120, 150, 190 или 240 л.

с.), доведенных до перспективного стандарта Euro‑6d.

А ещё полуторалитровый бензиновый турбомотор и новый 2.0 TSI, сменивший 1.8 TSI, – и это отличный двигатель!.

Прирост мощности невелик: 190 «лошадей» вместо 180 л.

Выигрыш в крутящем моменте существенный: было 250, стало 320 Н·м.

Благодаря такому допингу Passat заметно увереннее ускоряется со средних оборотов.

А средний расход у меня получился умеренный – 8,5 л/100 км.

Если кто положил глаз на обновленный Passat, советую именно версию 2.0 TSI. По ощущениям от вождения, по породистости восприятия такой Passat ближе к представителям немецкой «большой тройки», нежели к бюджетным ­одноклассникам.

Человека незнатного происхождения, добившегося доступа в высший свет, французы называют ­«парвеню».

Пассату такое определение подходит идеально.

ЗА РУЛЕМ №08 2019.