Внедорожники за 450 тысяч: 4 достойных варианта

За эти деньги рынок предлагает много интересных вариантов – от классических рамных внедорожников до достойных кроссоверов со скрытым потенциалом.

LAND ROVER FREELANDER.

второе поколение, первый рестайлинг.

Land Rover Freelander.

Пример «кроссоверной» компоновки полноприводной трансмиссии: механические блокировки и понижающий ряд отсутствуют, зато есть неприхотливая муфта Haldex в приводе задних колес и система Terrain Response.

Годы выпуска: 2011–2012.

Двигатели: дизельный, Р4, 2,2 л (150 и 190 л.

Коробки передач: М6, А6.

Привод: полный.

Кузов не отметился проблемами с коррозией, качество лакокрасочного покрытия хорошее.

Land Rover Freelander.

Дизель 2.2 – разработка концерна PSA.

Он хорошо известен по коммерческой технике марок Ford и Peugeot, а среди его легковых носителей – Mondeo четвертого поколения.

Двигатель считается довольно удачным на фоне конкурентов и не имеет серьезных недостатков.

В плане надежности предпочтительнее версия мощностью 150 л.

Шестиступенчатый автомат Aisin серии TF‑80 по праву завоевал хорошую репутацию, откровенных недочетов у него нет.

Механическая коробка Ford также не вызывает нареканий.

Элементы трансмиссии с муфтой Haldex, несмотря на свою «паркетную» компоновку, довольно живучие, за исключением заднего редуктора.

Все детали подвески имеют продолжительный ресурс, серьезные вложения требуются только после 150 000 км.

В рулевом управлении слабыми местами являются лишь тяги и наконечники, которые частенько приходится менять уже после 50 000 км.

Land Rover Freelander.

Если оценивать качество отделки салона, Freelander значительно отстает от более дорогих Роверов, но среди одноклассников он очень хорош.

Комфорт и эргономика на высоте.

ХОЧУ ПРОДАТЬ.

Freelander продается очень хорошо даже с большим пробегом, причем мощность дизеля особого значения не имеет.

Однако машина в дешевой комплектации может довольно долго ждать покупателя.

Freelander имеет существенный запас прочности: хорошая платформа, удачные узлы и агрегаты.

Несмотря на кроссоверное строение, демонстрирует неплохой внедорожный потенциал.

Однако рестайлинговые машины за 400-450 тысяч имеют средний пробег более 150 000 км, поэтому при подборе надо быть особенно внимательным.

MITSUBISHI L200.

четвертое поколение, дорестайлинг.

Mitsubishi L200.

L200 – классический рамный полноприводный пикап.

За 450 тысяч можно ­присмотреть довольно свежий автомобиль в хорошем состоянии с пробегом 100 000–150 000 км.

Годы выпуска: 2011–2013.

Двигатель: дизельный, Р4, 2,5 л (136 л.

Коробки передач: М5, А4.

Привод: полный.

Качество лакокрасочного покрытия неплохое.

Участков, чрезмерно страдающих от коррозии, на кузове не найти.

Жесткость рамы меньше, чем у L200 предыдущих генераций.

Mitsubishi L200.

Безальтернативный дизель 2.5 (136 л.

с.) очень надежен и неприхотлив.

Это один из самых удачных моторов среди одноклассников.

Механическая коробка передач и автомат не вызывают нареканий.

Агрегаты довольно древние, зато неубиваемые.

Компоненты полноприводной трансмиссии также не доставляют хлопот.

Предпочтительнее вариант с трансмиссией Super Select, как более универсальной и удобной при эксплу­атации, чем схема с жестко подключа­емым передним мостом.

В подвеске и рулевом управлении нет откровенно слабых мест.

При бережной эксплуатации все элементы ходят долго.

Первыми обычно сдаются шаровые опоры и ступичные подшипники.

Mitsubishi L200.

Комфортность и эргономика имеют специфические особенности, свойственные многим пикапам.

Однако в этом плане L200 выглядит лучше одноклассников.

Износостойкость элементов отделки – на хорошем уровне.

ХОЧУ ПРОДАТЬ.

Рынок пикапов небогат, и L200 является одним из лучших предложений.

Покупатель на него найдется всегда.

Версии с механикой и автоматом пользуются примерно одинаковым спросом.

Mitsubishi L200 – кондовый и неприхотливый классический пикап, построенный на удачных узлах и агрегатах.

При адекватной эксплуатации его ресурс сравним с ресурсом коммерческой техники, при этом – высокий внедорожный потенциал.

Лучше обходить стороной машины с внедорожным тюнингом – такие обычно гоняют в хвост и гриву.

MITSUBISHI PAJERO.

четвертое поколение, дорестайлинг.

MITSUBISHI PAJERO.

Pajero может похвастаться легендарной трансмиссией Super Select II с понижающим рядом и блокировками межосевого и заднего дифференциалов.

Средний пробег автомобилей, оцениваемых в 450 тысяч, – 200 000 км.

Годы выпуска: 2007–2008.

Двигатели: бензиновые, V6, 3,0 л (178 л.

с.); 3,8 л (250 л.

дизельный, Р4, 3,2 л (165 и 190 л.

Коробка передач: А5.

Привод: полный.

Качество лакокрасочного покрытия невысокое, сколы образуются довольно быстро.

Основные ржавеющие места – задняя дверь и направляющие стекол.

Из-за невысокой жесткости кузова со временем увеличиваются зазоры между наружными деталями.

Линейка двигателей удачная.

Каждый из них обладает высокой надежностью и ресурсом, явных слабых мест нет.

Самый-самый неприхотливый – бензиновый мотор 3.0 серии 6G72, родом из 1980‑х годов.

Пятиступенчатый автомат Aisin не вызывает нареканий, при разумной эксплуатации живет долго.

Компоненты полноприводной трансмиссии надежны, единственное слабое звено – подвесные подшипники карданных валов.

Все элементы подвески ходят долго, однако часто закисают болты в задних рычагах, отвечающих за регулировку углов колес.

Недолго живут также тормозные колодки и диски.

MITSUBISHI PAJERO.

Салон просторный и вполне комфортабельный.

Качество отделки – на достойном уровне.

ХОЧУ ПРОДАТЬ.

Pajero обладает хорошей ликвидностью.

Версии с дизелем дороже бензиновых, но и продаются лучше.

Кожаный салон сильно повышает привлекательность машины.

Цены на подержанные Pajero четвертой генерации не просто так держатся на высоком уровне.

Автомобиль надежен, необременителен в содержании и, несмотря на интегрированную раму, обладает хорошим внедорожным потенциалом, свою лепту в который вносит эффективная полноприводная трансмиссия Super Select.

NISSAN PATHFINDER.

третье поколение, рестайлинг.

NISSAN PATHFINDER.

Внедорожное портфолио «cледопыта» составляют рамная конструкция, продольная компоновка двигателя и полноприводная трансмиссия с понижающим рядом.

Машины за 450 тысяч имеют средний пробег 150 000 км и выше.

Годы выпуска: 2010–2012.

Двигатели: дизельные, Р4, 2,5 л (190 л.

с.); V6, 3,0 л (231 л.

Коробки передач: М6, А5, А7.

Привод: полный.

Кузов, как и рама, имеет массу зон, подверженных коррозии.

Лакокрасочное покрытие довольно тонкое.

NISSAN PATHFINDER.

Дизель 2.5 серии YD25 в целом неплох, но на массивном автомобиле ему приходится тяжеловато.

Самый серьезный недочет – высокая чувствительность даже к небольшим перегревам, из-за которых головка блока трескается или ее коробит.

Мотор V6 семейства V9X проблемный.

Среди его недостатков – низкая надежность, неудачная поршневая, малый ресурс цепи ГРМ, сложный и дорогостоящий ремонт.

Механическая коробка не капризна, она позаимствована у коммерческих моделей.

Пяти- и семиступенчатый (в паре только с дизелем 3.0) автоматы Jatco надежны и имеют хорошую репутацию.

Слабые звенья в полноприводной трансмиссии – карданные валы и прихотливая раздаточная коробка.

Элементы подвески и рулевого управления не вызывают нареканий, явных расходников среди них нет.

NISSAN PATHFINDER.

Салон вполне комфортен, качество отделки на уровне.

Сказывается ориентированность машины на американский рынок.

ХОЧУ ПРОДАТЬ.

Pathfinder – ходовая машина, но исключительно с дизелем.

Редко попадающие на наш рынок бензиновые версии не в почете.

Покупатели очень любят автомобили в дорогих комплектациях с кожаным салоном и сторонятся дешевых исполнений.

Pathfinder – неоднозначный вариант.

При повседневной городской эксплуатации он не очень обременителен в содержании, но мало практичен.

А если активно задействовать его внедорожный потенциал, расходы будут чересчур велики.

При подборе очень важно внимательно осмотреть кузов и раму и не тратить деньги на машины, пробежавшие более 200 000 км.

SUBARU FORESTER.

третье поколение, рестайлинг.

NISSAN PATHFINDER.

Козыри Форестера – постоянный полный привод, неплохая геометрическая.

проходимость и понижающий ряд для версий с МКП. Предложение за 450 тысяч – ухоженные машины с пробегом менее 100 000 км.

Годы выпуска: 2011–2012.

Двигатели: бензиновые, Оп4, 2,0 л (150 л.

с.); 2,5 л (172 л.

Коробки передач: М5, А4.

Привод: полный.

Качество лакокрасочного покрытия хорошее, подверженных быстрой коррозии участков на кузове нет.

Все Subaru для нашего рынка собирают исключительно в Японии.

Атмосферные моторы 2.0 и 2.5 серии FB уступают в ресурсе предшественникам из семейства EJ, которые ставили на дорестайлинговые Форестеры.

Однако являются вполне надежными среди сравнимых по объему агрегатов.

Четырехступенчатый автомат не доставляет хлопот, равно как и механическая коробка.

Для этих возрастных агрегатов характерна высокая надежность.

Элементы полноприводной трансмиссии редко требуют внимания и имеют приличный ресурс.

NISSAN PATHFINDER.

Самые слабые звенья в подвеске – стойки и втулки стабилизаторов.

Электрическая рейка требует внимания, может застучать даже на небольшом пробеге, – формально это не считается неисправностью; неофициалы давно научились успешно лечить рейку за приемлемые деньги.

SUBARU FORESTER.

Все Subaru, особенно Forester третьего поколения, уступают многим ­одноклассникам в качестве отделки салона, который и без того не блистал комфортабельностью.

ХОЧУ ПРОДАТЬ.

Forester очень ликвиден вне зависимости от комплектации.

Лучше всего продается версия с атмосферным мотором 2.5, причем с любой коробкой передач.

Покупатели очень ценят фирменную полноприводную трансмиссию.

Forester третьего поколения – хороший вариант, особенно для тех, кто ценит сочетание высоких ездовых характеристик и достойной проходимости.

Однако, учитывая характер эксплуатации подобных машин, при подборе очень важно не поскупиться на полноценную диагностику, включая лик-тест двигателя.

SUZUKI GRAND VITARA.

третье поколение, второй рестайлинг.

SUZUKI GRAND VITARA.

В арсенале Витары – постоянный полный привод, блокировка межосевого ­дифференциала и понижающий ряд.

За 450 тысяч гривен продаются машины с пробегом до 100 000 км.

Годы выпуска: 2012–2014.

Двигатели: бензиновые, Р4, 2,0 л (140 л.

с.); 2,4 л (169 л.

Коробки передач: М5, А4.

Привод: полный.

У кузова нет откровенных очагов ржавчины, качество лакокрасочного покрытия хорошее.

Уровень пассивной безопасности высок, однако передняя часть страдает чересчур сильно даже при несерьезных ДТП.

Самый большой недостаток мотора 2.0 – недолговечная цепь ГРМ, хотя в целом двигатель довольно надежен.

Правда, слабоват для тяжелой машины.

Мотор 2.4 в этом плане выглядит более предпочтительным, и он надежнее.

Механическая коробка не доставляет хлопот.

Четырехступенчатый автомат Aisin старой закалки вполне надежен.

Компоненты полноприводной трансмиссии не имеют откровенных болячек, кроме недолговечных сальников.

SUZUKI GRAND VITARA.

Привычные расходники в подвеске – втулки переднего стабилизатора и задние сайлент-блоки передних рычагов.

Остальные элементы имеют продолжительный ресурс, как и детали рулевого управления.

SUZUKI GRAND VITARA.

В момент появления Grand Vitara обладала достойным пакетом дополнительных опций, потом он практически не расширялся.

В итоге она так и осталась в далеком 2005 году, безнадежно отстав от своих конкурентов по уровню комфорта в салоне.

ХОЧУ ПРОДАТЬ.

Grand Vitara – интересная и ликвидная машина.

Несмотря на архаичность модели во многих отношениях, покупатель на нее находится быстро.

Охотнее всего берут версию с мотором 2.0 и автоматом.

Grand Vitara – представитель старой гвардии простых и надежных автомобилей.

На одной чаше весов – неприхотливость, а на другой – моральное устаревание.

Главное достоинство – отменный запас прочности и необременительность содержания, несмотря на возраст и пробег.

TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120.

TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120.

Годы выпуска: 2003–2005.

Двигатели: бензиновые, Р4, 2,7 л (150 и 163 л.

с.); V6, 4,0 л (249 л.

дизельный, Р4, 3,0 л (163 и 166 л.

Коробки передач: А4, А5.

Привод: полный.

Антикоррозионная защита рамы посредственная.

Бóльшая часть ржавых мест на кузове прячется под пластиковыми накладками.

Все двигатели – удачные и с хорошей репутацией.

Наиболее предпочтителен бензиновый мотор 4.0, как самый надежный и ресурсный.

Двигатель 2.7 на массивном Prado подвергается большим нагрузкам, ­поэтому и ходит меньше.

К тому же у него недолго живет цепь ГРМ.

Дизель 3.0 не имеет явных недостатков.

Четырехступенчатый автомат (в паре с бензиновым мотором 2.7 и дизелем) – из разряда выносливых и неубиваемых.

Более продвинутый пятиступенчатый агрегат также отличается высокой надежностью и неприхотливостью, как и все компоненты полноприводной трансмиссии.

TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120.

Элементы подвески имеют значительный ресурс при адекватной эксплуатации.

Это касается даже опционных регулиру­емых амортизаторов TEMS и задних пневмобаллонов (включая компрессор).

Компоненты рулевого управления также надежны.

А вот тормозные механизмы слабоваты для Prado – колодки и диски приходится менять часто.

TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120.

Качество отделки салона, уровень комфорта и эргономика – тут у Prado всё отлично.

ХОЧУ ПРОДАТЬ.

Prado 120 имеет очень высокую ликвидность, но при этом он объективно переоценен.

Машины расходятся как горячие пирожки – все, независимо от комплектации и состояния.

Prado 120 – один из самых надежных и неприхотливых представителей своего класса.

В его активе – удачные узлы и агрегаты, а также приемлемая стоимость содержания.

Несмотря на отменный запас прочности, нужно очень внимательно оценивать состояние техники при подборе – зачастую эти машины не особенно жалеют и эксплуатируют почем зря.

ЗА РУЛЕМ №06 2019.

Автор Станислав Панин, фото компаний-производителей.