Новый мост в Днепре опасен даже после ремонта,

Они оказались настолько скромными, что просили не афишировать свои фамилии, но подробно объяснили, почему Новый мост больше похож на Потемкинскую деревню.

То, что мост нуждался в ремонте, неоспоримый факт.

Со слов инженеров, по нормативам мосты подобного типа, как Новый мост (сборный железобетон) после 40 лет эксплуатации необходимо обследовать не реже, чем 1 раза в год.

А на нашего «старичка», в вопросе состояния несущих элементов, обратили внимание только на 49 году эксплуатации.

Геодезисты осматривали мост трижды – в 2013, 2015 и 2017 годах.

С каждым годом состояние только ухудшалось.

Вот общий план проекта с условными обозначениями.

Популярні новини зараз.

Батько Богдана видав секретні стосунки із Коломойським: "Не лише адвокат".

Головне за ніч: імпічмент Зеленського, повернення Цемаха, відставка Авакова та нова комуналка взимку.

Головне за день середи 11 вересня: кінець Зеленського, прохання Сенцова і непокора в Нацгвардії.

В Україні пенсіонерам виділять додатковий бонус, заради цього варто було працювати: скільки і кому.

Показати ще.

В своих замечаниях инженеры сверялись с рабочим проектом «Капитальний ремонт автодорожнього моста № 2».

Полностью отчет прочитать можно тут.

Для понимания: каждый элемент отмеченный на этой схеме, так или иначе, обязательно должен был быть отремонтирован.

Пролетные балки.

Типовой пролет моста состоит из 14 балок.

Балки бывают крайние, то есть такие, которые видны со стороны Фестивального причала и со стороны «Паруса», и средние – их можно увидеть, проезжая под мостом.

Крайние балки со стороны Фестивального причала, действительно, сделаны отлично – восстановлен защитный слой бетона, геометрические размеры, нет оголенной арматуры с признаками коррозии, нет волосковых трещин.

Балки отшпаклеваны и окрашены.

Так они должны выглядеть согласно требований проекта.

Вот как выглядит отремонтированный пролетная балка и узел ее опирания на опорную тумбу между осями 33/34, со стороны Фестивального причала.

Так должны выглядеть все пролетные балки отмеченные на схеме выше.

Но со стороны недостроенной гостиницы «Парус» балки отремонтировали только в трех пролетах с каждой стороны с левого и правого краев моста.

То есть, человек с берега видит, что все в порядке.

Но вот в пролетах далее, ближе к середине моста, работы выполнили не полностью.

При этом, аварийные балки, которые были сильно изношены в осях 15/16, 25/27, 37/34 в порядок привели.

ВЫВОД: не все пролеты в балках со стороны «Паруса» выполнены, как это требовалось по проекту.

Сделали только часть работы, а когда будут делать остальное – неясно.

Две крайние балки со стороны Фестивального причала и со стороны «Паруса» имеют ребра жесткости с одной из сторон.

Остальные 12 балок между ними имеют ребра жесткости с двух сторон.

Эти ребра наши спецы называли диафрагмами.

Диафрагмы являются главным элементом обеспечения устойчивости всего набора балок в пролете.

Схема диафрагм.

Простыми словами: диафрагма – это бетонная перемычка, расположенная перпендикулярно к основной пролетной балке, как вертикальное крылышко.

На каждой из диафрагм имеются металлические пластины.

Именно эта конструкция не дает «опрокинуться» пролетным балкам и сохраняет пролет моста в том состоянии, которое мы привыкли видеть.

Данный узел при всей своей незаметности, на самом деле очень важен для правильной работы пролета моста и, соответственно, для безопасности.

Вот как должна выглядеть правильная диафрагма после ремонта.

Таких качественно сделанных диафрагм насчитали с десяток, тогда как по проекту их должно быть отремонтировано 1 тыс.

570 штук.

Вот как выглядят остальные.

ВЫВОД: если не выполнить ремонт всех диафрагм, то крайняя балка может «вильнуть», или по-научному, конструкции в пролете может повернуть вокруг продольной их оси без отремонтированных узлов их объединения.

Столбы освещения по проекту должны стоять перед ограждением, а сейчас они стоят за забором.

По-научному: «новый узел опорной части столба выполнен не по проекту».

Что это значит? Сейчас столб стоит частично на бетонной опоре, частично на металлической консоли с подкосами.

По проекту, отслуживший свой срок столб, должны были извлечь из отверстия в бетонной опоре, а вместо него поставить новый в тоже отверстие.

Но, чтобы «не возиться», старые столбы срезали автогеном, полости забетонировали и соорудили эти нависшие над рекой конструкции, изуродовав архитектурный шарм моста.

К тому же, подобное решение вызывает сомнение в вопросе безопасности.

Помните, фото уставшего столба?.

ВЫВОД: уставших столбов может быть больше, чем один.

Главное, чтобы никто не пострадал.

После ремонта дороги между балками насыпался строительный мусор.

Он выглядит вот так.

Балка естественным образом может расширяться от перепадов температуры и нагрузок.

Когда это происходит, говорят, что «балка играет».

Перемещаясь, балка давит на опору моста, а мусор может привести к разрушению балок, и, как следствие, к разрушению самого моста.

ВЫВОД: мусор нужно убрать, пока он не наделал беды.

Как говорят опытные прорабы, нет лучшего стройматериала, чем скотч.

Мы можем добавить к нему пену, фанеру и доски.