Кроссовер Skoda, на котором вы еще не ездили

Раскручиваем три цилиндра самого компактного кроссовера Шкоды и прикидываем, нужен ли он в Украине.

Автор Кирилл Милешкин, фото автора и фирмы Skoda.

Kodiaq, Karoq, а теперь еще и Kamiq.

Skoda представляет кроссоверы от крупного к мелкому, объединив их общей системой названий.

Слова, кстати, не «из пробирки», а осмысленные.

Kodiaq – остров и город на Аляске, а заодно и вид обитающего там бурого медведя (правда, правильно пишется Kodiak).

Karoq на языке одного из эскимосских народов означает «автомобиль».

Kamiq у инуитов – это вещь, которая идеально вам подходит.

Пусть на слух словечко странное, но, по сути, машине к лицу.

По зародившейся моде Skoda сменила фирменную эмблему на корме на размашистое написание марки.

Задняя оптика тоже выполнена ­полностью по LED-техно­логии.

Kamiq первым из Шкод примерил поворотники в виде бегущей строки и спереди и сзади.

Не про нашу честь.

Смотрю на перечень доступных для теста версий и чешу затылок.

На выбор – трехцилиндровый «турболитр» в двух вариантах отдачи и дизель 1.6.

Не нужно великих знаний об украинском рынке, чтобы понять: ни один из них у нас радушно не примут.

Бензиновый несерьезный, дизельный будет недешевым.

А может, я погряз в стереотипах, а на самом деле даунсайзинговая «трешка» не хуже взрослых моторов? Решено – беру 115‑сильную версию 1.0 TSI с роботом DSG.

Skoda во второй раз экспериментирует с головной оптикой.

Вышло смелее и симпатичнее, чем на «четырехглазой» рестайлинговой Октавии.

У дорогих версий фары адаптивные, полностью светодиодные.

Алый Kamiq встречает прищуром светодиодных фар, распахивает электроприводом дверь багажника, усаживает на обтянутые кожей и алькантарой сиденья.

Это точно недорогая Skoda? Да, таковы теперь европейские стандарты.

Пока выруливаю с парковки, моторчик так трясется, что это слышат все пассажиры, а до меня доходит еще и вибрация через руль и педали.

Тремор улетучивается, как только стрелка тахометра перешагивает 2000 оборотов.

Но проблема в том, что зашуганный воинствующими экологами робот упорно переключается вверх и загоняет обороты двигателя ниже этой отметки.

В европейских городах от этого никак не спастись – скорости не те.

Но если есть возможность набрать хотя бы 60 км/ч, рецепт прост – спортрежим коробки.

Совсем другое дело: ниже «2000» стрелка и не опускается.

Помню трехцилиндровый BMW: у него мотор сбалансирован лучше, но там и объема на пол-литра больше, и премиальный статус обязывает.

В Шкоде же остается только смириться с вибронагруженностью.

Литр на пятерых.

Для литра моторчик тянет не хуже близкого по мощности атмосферника 1.6.

Турбина напоминает о себе лихим посвистом, но не подхватом.

И робот настроен соответственно.

Выбирай хоть стандартный, хоть спортивный режим – активного отклика на газ не жди.

Нечему в моторе 1.0 TSI «взрываться»!.

Приборную панель не отличить от той, что стоит на хэтчбеке Scala.

Не удивлюсь, если они одинаковые до миллиметра.

Пересаживаюсь на Kamiq с 95‑сильной версией «литра» и механикой.

Скромный потенциал моторчика подтверждают всего пять ступеней в коробке, но тянет он не хуже.

(Возможно, это плацебо: механическая коробка дает иллюзию большего контроля над автомобилем.) А вот шумит и вибрирует такой Kamiq сильнее.

Комплектация та же – максимальная, так что вряд ли дело в проработке шумоизоляции.

Скорее, в другой прошивке мотора и иных передаточных числах коробки – из-за этого слегка изменился характер работы агрегата.

Цифровая приборка предлагает пять вариантов дизайна.

Тахометр у создателей явно не в почете: ему нашлось место только в двух вариантах.

Блок климат-контроля – с усеченным набором клавиш.

Чтобы изменить направление потоков и скорости вентилятора, жмем клавишу Menu и смотрим на тачскрин выше.

К передним сиденьям не придраться.

Есть стандартный и спортивный варианты.

Топовая комплектация щеголяет электроприводами.

Центральный подлокотник сдвигается в большом диапазоне, удобную посадку найти легко.

Я предпочел бы олдскульный атмо­сферник.

Четыре цилиндра не дрожат осенним листом и заведомо надежнее.

А аппетит такой же: в показанные «литрушкой» 6–6,7 л/100 км в тех же условиях уложится и 1.6 с классическим автоматом.

Надеюсь, Kamiq не заявится к нам с «турболитром» – это будет рыночным самоубийством.

До дизеля я добраться не успел, а с более мощным бензиновым мотором Камиков чехи не привезли.

На вершине гаммы – 1.5 TSI о 150 силах.

Это уже серьезно.

Мотор знаком нам по Karoq, и весьма неплох.

Если бы я решал, какие Камики продавать, выбрал бы варианты с моторами 1.6 MPI и 1.5 TSI.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ.

Kamiq, Karoq и Kodiaq не искусственно придуманные названия, а слова со смыслом.

Kamiq не бывает полноприводным, лишен внедорожных электронных ассистентов, но обладает приличным клиренсом: 190 мм.

Топовая мультимедийная система понимает и нешаблонные голосовые команды.

Характер – твердый.

Проблема всех тест-драйвов в Европе в том, что негде проверить ходовую.

На хорошей дороге любая машина стоит молодцом.

И все-таки кучку ям и стыков мы для подвески Шкоды нашли.

Похоже, что украинские выбоины и стыки с жесткими краями Kamiq будет проходить шумно и недовольно, поскольку даже нежные неровности подвеска отрабатывает жестковато.

Сзади я уселся «сам за собой» прекрасно, с запасом в коленях почти в ладонь.

С атрибутами комфорта полный порядок: подлокотник, подстаканники, обогрев, дефлекторы вентиляции.

Зарядные разъемы – непопулярные пока Type-C.

Боковые стенки багажника освоены в лучших традициях Шкоды: съемный фонарик и стационарный плафон, крючки и карманы, розетка и даже клавиша электропривода фаркопа.

Багажник 400‑литровый.

Чемодан, проходящий в самолете как ручная кладь, занимает почти всю его длину.

Порог высокий, почти 15 см.

С одной стороны, неудобно грузить тяжести, с другой – это дополнительный основной объем: уж лучше так, чем бестолковое подполье под мифические микроскопические предметы.

Опционный спортпакет с заниженной на сантиметр ходовой и адаптивными амортизаторами я точно не стал бы брать.

При таком клиренсе (грубый полевой замер под пластиковой защитой картера дал 190 мм) пакет для плохих дорог Камику не нужен.

Однако в части настроек мягкости адаптация к нашим условиям не повредит.

К рулежке – не придраться.

Гены платформы MQB не пропьешь! Даже с поправкой на то, что здесь применяется укороченная «тележка», для которой полный привод невозможен в принципе.

Машина идет предсказуемо, мягко, с минимальными кренами.

На одном из виражей серпантина я переборщил со скоростью, и Kamiq мягко поплыл наружу поворота.

Ждать «зацепа» некогда: полоска асфальта узкая, до обочины рукой подать.

Под сброс газа Skoda послушно ввинтилась в поворот.

Легкий занос совместными усилиями выправили поворот руля и ESP.

* * *.

Kodiaq и Karoq у нас появились с опозданием по сравнению с Европой.

Kamiq, очень надеюсь, доберется до нас быстрее.

Осталось дождаться цен, и можно делать более смелые выводы о будущем Камика на нашем рынке.

ЗА РУЛЕМ №10 2019.