Новая Skoda Octavia: первый тест-драйв

Что скрывает под камуфляжем абсолютно новая Skoda Octavia? Автор Михаил Гзовский, фото компании Skoda.

Раньше мне было немного жаль Шкоду: казалось, что чешским дизайнерам не дают разгуляться на полную катушку.

Не дай бог нарисовать машину красивее, чем у коллег по концерну Volkswagen! Теперь всё иначе.

– Обрати внимание на центральную консоль: она не развернута к водителю, пользоваться мультимедийкой удобно и пассажиру.

У нас в салоне полная демократия!.

Главный интерьерщик Шкоды ­Норберт Вебер с гордостью провел рукой по передней панели.

– А как тебе новый двухспицевый руль, обратил внимание?.

Еще бы! Руль – главная визуальная «фишка» салона, который по стилистике перекликается с интерьером моделей Kamiq и Scala.

Взгляните на скетч салона этой парочки и представьте, что нижней спицы у руля нет.

Очень необычно!.

Многие идеи со скетча моделей Kamiq и Scala перекочевали на Октавию.

Добавьте сюда руль без нижней спицы, компактный контроллер DSG в духе «восьмого» Гольфа вместо традиционного рычага и солидную центральную консоль с горизонтальным рядом кнопок над воздуховодами.

На то, чтобы осмотреть машину, у меня было каких-то полчаса – именно столько времени отвели на первый, секретный показ универсала Combi.

Фотографировать категорически запретили.

Для верности настойчиво предложили запереть фотики и телефоны в камере хранения.

Октавию рассекретят через считаные дни, а пока включите воображение и попытайтесь заглянуть под камуфляж.

Вспомните любую Шкоду последних лет: наверняка найдете хоть одну линию, с которой внутренний эстетический голос не соглашается.

В Октавии 2020 модельного года ни одного спорного момента я не увидел.

Острые грани выштамповок по бокам и на капоте, не менее «колючая» остроугольная оптика, доросшие до 19 дюймов колёса – универсал смотрится просто классно.

Почти так же агрессивно, как зарисовка концепта Vision C!.

Combi вытянулся на 20 мм – до 4608 мм.

Ширина выросла на 15 мм – до 1829 мм.

Габариты ­лифтбека: длина 4689 мм (+ 19 мм), ширина 1829 мм (+ 15 мм).

Колесная база прежняя – 2686 мм.

Прощайте, двойные фары! Вместо них – светодиодная оптика с двумя рядами диодов, по дюжине в каждом.

Задние фонари и поворотники тоже светодиодные, с динамическими указателями поворота.

Самый навороченный вариант – матричная LED-оптика с сегментами, включающимися индивидуально.

Секретный фарватер.

Несколькими часами ранее я опробовал в деле закамуфлированный Combi с наглухо задрапированным салоном.

Сразу же обращаешь внимание на селектор трансмиссии shift-by-wire – без механической связи с DSG.

Под пленкой на центральной консоли – восьмидюймовый тачскрин, а может стоять и десятидюймовый.

Впервые на Шкодах – опционный проекционный дисплей, который на прототипе не работал.

Хорошо, хоть панель приборов не спрятали – это десятидюймовый экран с отменной прорисовкой и четырьмя вариантами визуализации.

Такой же стоит на новом Гольфе.

Шеф-дизайнер по интерьерам Шкоды Норберт Вебер: «Мы старались внести как можно больше «живых» элементов в салон.

Например, новый руль.

Объемные рифленые кнопки на нем можно нажимать и вращать, с их помощью можно поменять 14 разных настроек, не отвлекаясь от дороги».

Новая европейская моторная гамма – это бензиновые моторы (от 1,0 литра и 110 сил), версия на сжатом газе (1.5 TSI, 130 л.

с.), будут мягкие гибриды с 48‑вольтовым стартер-генератором с ременным приводом (110 и 150 л.

с.), плагин-гибриды и, конечно же, дизели (три версии 2.0 – мощностью 115, 150 и 200 л.

Как водится, для нашего рынка моторы отдельные.

С вероятностью 99 % нам оставят нынешнюю линейку.

Хорошо, что на тест-драйв выкатили Октавии с двигателем 1.5 TSI мощностью 150 л.

и DSG. Едет такая машина приятно, но при полной загрузке и на подъемах чувствуется, что возможностей мотора слегка не хватает.

Позже опробовал 150‑сильный дизель на механике – и момента в избытке, и виброизоляция хорошая.

Неизвестна и судьба двух новых электронных помощников – Collision Avoidance Assist и Exit Warning.

Первый сам доворачивает руль в случае риска наезда на пешехода, велосипедиста или другой автомобиль, чтобы было проще объехать помеху.

Второй предупреждает о помехе сзади, когда водитель открывает дверь.

Не предложат ли их украинцам?.

Хотя у Октавии перенастроена под­веска, в том числе активная DCC (у нее появился индивидуальный режим), какой-то существенной разницы в управляемости и комфорте я не почувствовал.

Рулится машина, как и прежде, точно и легко, подвеска плотная и энергоемкая, уровень шума невысок.

Интересно, что в версиях с DCC европейцы смогут заказать как машину с уменьшенным на 15 мм клиренсом, так и приподнятую на 15 мм.

Но тут следует учесть, что DCC подразумевает уменьшение клиренса относительно пассивной подвески на те же 10 мм.

Для нас – шило на мыло!.

Как показывает практика, большинство дорогих опций для Шкоды не поль­зуются спросом.

Демократичности ждут и от цены.

Если чехи удержат ее на нынешнем уровне, альтернатив новой Октавии будет меньше, чем физических кнопок на тачскрине.

ЗА РУЛЕМ №11 2019.