Повторит ли Skoda Scala успех Octavia

Боремся с тенью Рапида, управляя хэтчбеком Skoda Scala.

Автор Михаил Кулешов, фото фирмы Skoda.

Scala – первая Skoda, созданная под руководством нового шеф-художника Оливера Штефани.

Scala вообще открывает для Шкоды новую визуальную главу, похожие дизайнерские решения будут использованы на всех новых моделях.

Но при этом она займет место Рапида.

С ездовым комфортом порядок, но могло быть и лучше.

Вне зависимости от размерности и профиля шин, Scala не жалует неровности с острыми краями.

Дорожный фон «гуляет» по салону не так нагло, как в Рапиде, но до уровня Октавии или Гольфа шумоизоляция недотягивает.

О внешности написано уже многое, так что мучать еще одним длинным рассказом не стану ни вас, ни себя.

Скажу лишь, что после россыпи не самых запоминающихся моделей авторства Йозефа Кабана она кажется глотком свежего воздуха.

Это касается и интерьера: полностью новая архитектура передней панели с «парящим» тачскрином мультимедийной системы и эффектной горизонтальной накладкой, удачно пародирующей алюминий, карбон или дерево.

А еще Scala предлагает несвойственные сегменту опции вроде фоновой подсветки интерьера, индукционной зарядки для смартфона и электронной приборки.

С точки зрения архитектуры это самый интересный шкодовский интерьер за пару последних десятилетий.

Эргономика безупречна.

Подбор фактур материалов достоин внимания.

Да и сами материалы по меркам сегмента неплохи.

И все-таки на фото салон смотрится выигрышнее, чем в реальности.

К эргономике – ноль вопросов.

Чехи привезли на ездовую премьеру все доступные модификации Скалы: литровую «трехгоршковую» версию 1.0 TSI (115 л.

с.), машину с «турбочетверкой» 1.5 TSI (150 сил) и даже гнобимый европейскими политиками дизель (1.6 TDI, 115 л.

И хотя я не имею ничего против двигателей на тяжелом топливе, этот не понравился сразу.

Дизельная Scala воспринимается грузной и грубой.

Вибронагружена и не быстра.

Впрочем, сильно ругать дизель не стану.

Даже похвалю.

Он неплохо дружит с семиступенчатым преселективным роботом и в любых условиях потребляет не больше шести литров на сотню километров.

Позже я повторил маршрут на полуторалитровой бензиновой машине с таким же роботом – она сожгла на пару литров больше.

Впрочем, и ехал я чуть активнее.

После унылого дизеля турбина 150‑сильной бензиновой «четверки» словно насвистывает: «Давай, погнали уже!».

И по-настоящему этот мотор раскрывается лишь на верхах.

Диагональ тачскрина топовой мультимедийки Amundsen с управлением жестами – 9,2 дюйма.

Помимо нее в конфигураторе есть система Bolero с 8‑дюймовым экраном и базовая 6,5‑дюймовая Swing.

Геометрия посадки сзади – образцовая, а мéста достаточно даже для рослых.

Есть дефлекторы обдува и обогрев сиденья.

Решение установить мультимедийные слоты только формата USB-C – неудачное.

На презентации шкодовцы сами пользовались переходниками под классические разъемы.

Дверь багажника можно оснастить электроприводом.

Объем багажника – 467 литров в пятиместной конфигурации и 1410 литров в двухместной.

Спинка сиденья складывается в пропорции два к одному.

По бокам организованы удобные ниши, есть крючки для пакетов и розетка на 12В.

Опасений насчет настроек шасси у меня не было.

За последнее десятилетие инженеры концерна Volkswagen не расстарались разве что с нынешним Рапидом, а Scala не имеет с ним ничего общего.

Будучи построенной на растянутой платформе европейского хэтчбека Polo (MQB-A0), новый хэтчбек едет породисто: на руле много обратной связи и мало «мусора».

Усилие на баранке можно настраивать, выбирая один из ездовых режимов.

Мне, как обычно, нравится утяжеленный спортивный.

Впрочем, и базовый неплох.

По уровню взаимосвязи с водителем Scala куда ближе к образцовой Октавии, чем к аморфному Рапиду.

У руля есть четкий «ноль», а усилие на нем растет вслед за скоростью.

Откровенно «овощных» моторов в линейке нет: даже литровая «турботройка» везет очень достойно.

Не понравились, по сути, лишь недостаточная энергоемкость подвески и очень, очень скользкие шины Bridgestone Turanza T005.

Обе эти особенности раскрылись на мокрой бетонке с неидеально уложенными плитами.

Под занавес я проехал на литровой Скале с механикой – и неожиданно словил кайф! Три цилиндра наполняют салон хищным звуком и везут ненамного хуже 150‑сильной «четверки».

Передачи переключаются образцово, эластичность – прекрасная.

Ну, а теперь о насущном – ценах в Украине.

Они запредельные.

Базовая комплектация Skoda Scala с полуторалитровым TSI мощностью 110 kW (150 л.

с.) и семиступенчатым DSG обойдется минимум в 547 670 гривен, причем первые поставки обещают лишь с 6 календарной недели 2020 года.

Самая доступная модификация на данный момент – с 1,6-литровым дизелем TDI (85 kW, 116 л.

с.) и шестиступенчатой «механикой» 6MG оценена и вовсе в 582 716 гривен.

Забавно, что там же, у официального дилера Skoda, популярная Skoda Octavia (1,6 MPI, 110 л.

с., МКП) предлагается от 367 644 грн.

Вот, почему шансы Скалы на рыночный успех в Украине ИСЧЕЗАЮЩЕ МАЛЫ.

Ждём более демократичных цен!.

ЗА РУЛЕМ №11 2019.

Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш Telegram-канал.