Необычный гибрид: кроссовер Mazda CX-30 удивил не тем, чем ждали

Первая гибридная Mazda на нашем рынке оказалась кроссовером.

Однако дополнительный электромотор – не единственный и не самый серьезный аргумент в пользу новинки.

Прежде всего она, конечно, красивая.

Или все же он? Ведь CX-30 – это кроссовер, органично вписавшийся между CX-3 (остается в линейке) и CX-5.

Необычный ноль в имени можно объяснить: название CX-4, так и просившееся на шильдик новинки, уже занято.

Дело в том, что его еще раньше допросилась другая Mazda, ныне радующая китайцев.

А тут еще и подвернулся отличный повод покачнуть математические столпы: сумма тройки и нуля в случае с CX-30 вышла явно больше трех.

От младшего CX-3 новый кроссовер ушел по величине колесной базы аж на 85 мм.

Показателя в 2655 мм хватило, чтобы заткнуть за пояс практически всех основных конкурентов, даже Skoda Kamiq и Nissan Juke, а они вышли немаленькими.

Красивая машина, плавная, изящная.

И металла в задней стойке без перебора, и модная купейность профиля соблюдена.

Ценный мех.

Но это лишь сравнение по габаритам, и чем дальше, тем больше оно начинает грешить против истины.

Mazda не скрывает премиальных амбиций и подтверждает их цифрами: на момент написания статьи за деньги, которые просят за топовую CX-30, можно было взять богатую Mazda CX-5 2019 года выпуска.

С мотором 2,5 л, на минуточку! А на сэкономленные при этом средства еще и погулять в ресторане с размахом, вышибающем слезу из глаз истомившегося на карантине владельца заведения.

Да, это по акции: вкусное ценовое предложение на CX-5 вроде как лимитировано по времени.

И все же сейчас сложно найти что-то более постоянное, чем акции со скидками.

Все идет к тому, что продавцам новых автомобилей придется играть эту популярную у слушателей мелодию в режиме non-stop.

Но кто бы и как громко ее не играл, расклад вряд ли изменится, а он таков: «тридцатка» смело залезла на территорию Toyota C-HR и совсем немного не дотянула по цене до Lexus UX.

И все это потому, что она – красивая?.

У этого компактного кроссовера очень серьезный вид, полностью оправдывающий непривычно двузначную цифру индекса: CX-30.

Грация и пластик.

Да! – хочется ответить сердцем.

Особенно глядя на хромированную подводку для фар, испепеляющих вас взглядом молодой амазонки.

Красивая машина, плавная, изящная.

И металла в задней стойке без перебора, и модная купейность профиля соблюдена.

Mazda снова доказала, что умеет правильно гнуть кузовную линию.

Споры может вызвать разве что количество черного защитного пластика – даже у бойких на бездорожье кроссоверов Subaru эти «щиты», кажется, меньше и скромней.

Но и в этом можно увидеть по-японски глубокий смысл.

Полный привод в данном классе сегодня редкость: Европа почти поголовно переходит на передний.

А Mazda CX-30 предлагает и передний, и полный.

Вот дизайнеры и намекнули на внедорожность – может, чуть толще, чем нужно.

Зато это практично.

От младшего CX-3 новый кроссовер ушел по величине колесной базы аж на 85 мм и заткнул за пояс буквально всех основных конкурентов.

С практичностью вообще полный порядок, с какой стороны к этой Мазде ни подойди.

Нельзя не порадоваться мельчайшим ячейкам решетки радиатора: через такую не то что камень – муха не пролетит.

Багажник впечатляющий, один из самых крупных в классе: 430 л без премиальной акустики Bose и 422 в том случае, если под полом поселится сабвуфер.

Наконец, клиренс внушительный, причем технические характеристики говорят о нем с достойной подражания точностью: 180 мм без учета веса водителя в 75 кг, и 175 мм – с учетом.

Нельзя не порадоваться мельчайшим ячейкам решетки радиатора: через такую не то что камень – муха не пролетит.

Зеркало на изящной ножке может быть с камерой системы кругового обзора – еще один преимальный признак.

Красивые светодиодные фонари – повод купить машину в топовой комплектации Premium.

И не единственный.

Оцените величие хромированной подводки для фар, испепеляющих вас взглядом молодой амазонки.

Нескромное обаяние.

Цена CX-30 перестает удивлять, стоит лишь заглянуть в салон.

Он и выглядит интересно (ведь определенно хороша обтекающая лаконичность приборной панели!) и качественно сшит из добротных материалов.

Искусно скрыты от глаз решетки вентиляционных дефлекторов на пассажирской стороне панели – я даже не сразу обратил на них внимание, оптический обман какой-то.

Но так ли нужны эти дефлекторы прямо перед пассажиром? Вот, пожалуй, мой единственный вопрос к эргономике.

Автомобили Mazda становятся все богаче, и CX-30 лишь подтверждает этот тренд.

Кожа на сиденьях будет в CX-30, начиная со средней комплектации Executive (от 793 100 грн), кожа на руле – уже в базовой Style (от 729 100 грн).

В ней – только подумайте! – обнаружился даже проекционный дисплей.

Удивительная щедрость, особенно с учетом того, что дисплей все-таки круче, чем у конкурентов.

Во-первых, проецирует данные на лобовое стекло, а не на стеклышко, торчащее в козырьке приборной панели.

А ведь этот очевидный, казалось бы, выбор до сих пор делают не все производители.

Явно хороша обтекающая лаконичность приборной панели.

Вызывает вопросы разве что размещение воздуховодов прямо перед пассажиром.

Во-вторых, помимо привычного для head-up дисплея набора информации Mazda выводит на него еще и индикаторы системы BSM, контролирующей слепые зоны.

Мелочь, но важная и удобная, избавляющая от необходимости вертеть головой или развивать боковое зрение, пытаясь заметить срабатывание индикаторов BSM в зеркалах.

Даже крупные и высокие люди усядутся удобно, не упрутся коленями в спинки сидений и не будут подпирать головой потолок.

По колесной базе – 2655 мм – Мазда CX-30 лишь чуть уступает родственной «тройке» и превосходит почти всех основных конкурентов.

А вот по диагонали центрального дисплея (8,8 дюйма) – далеко не всех.

Но отзывчивость и плавность работы, разрешение и графика подкупающе хороши.

Главные качества бортового меню – простота и скорость.

В том числе скорость появления перед глазами после запуска двигателя: загрузка происходит мгновенно.

Мультимедийная система готова читать с флешки не только аудио-, но и видеофайлы, важность чего становится неочевидной при наборе скорости свыше 10 км/час, когда монитор перестает показывать картинку, и вы слышите только звук.

Глаза водителя должны смотреть на дорогу – ненавязчиво напоминает Mazda.

И мы, кстати, присоединяемся.

Приборная панель переехала сюда из «тройки».

Еще буквально год назад о таком качестве изображения с камер в автомобилях Mazda не приходилось и мечтать.

Климат-контроль – двухзонный, есть подогрев передних сидений и руля.

Эту Мазду не испугают холода.

Приятно, что Mazda сохранила удобный джойстик управления медиасистемой и переключатель спортивного режима.

Кроссовер может порадовать электроприводом крышки багажника и памятью настроек водительского кресла.

АКПП – на 6 ступеней, но на трассе Mazda CX-30 стала экономичнее благодаря мотору, отключающему половину цилиндров, а то и все.

Систему кругового обзора можно получить только в топовой комплектации Premium, но получить стоит: еще буквально год назад о таком качестве изображения в автомобилях Mazda не приходилось и мечтать.

Имеется выбор видов и углов: сверхширокого угла обзора назад или, скажем, вида слева и справа на уровне передних колес.

Камеру можно активировать нажатием кнопки на руле.

во время движения, причем даже на хорошем ходу.

Пробовал делать это на 80 км/час – работает! Выходит, чужое кино во время движения на высокой скорости в этом кроссовере смотреть нельзя, а кино с камер CX-30 – можно? Но чтобы по-настоящему удивиться, нужно заглянуть под капот CX-30.

Багажник — один из самых крупных в классе: 430 литров.

Увеличившаяся колесная база – весьма популярный тренд – сняла вопросы к пространству на втором ряду, которые возникают, скажем, в CX-3.

Качество материалов на высоте: Mazda оправдывает премиальную цену таким же уровнем отделки.

Плюс мотор.

Ведь это гибрид! CX-30 – первый гибридный автомобиль Mazda, представленный на нашем рынке.

У него двухлитровый бензиновый двигатель на 150 лошадей плюс стартер-генератор.

По сути, дополнительный электромотор, связанный ременным приводом с коленвалом.

И он даже подкручивает этот коленвал при разгоне, помогая ему.

Только делает это как-то совсем неощутимо: я не смог почувствовать помощь электромотора.

Mazda CX-3, тоже с двухлитровым 150-сильным мотором, но безо всякой электродобавки, разгоняется чуть быстрей.

А CX-30 в моих замерах опоздала к паспортным 10,5 с до сотни почти на секунду, такой темперамент безумным не назовешь.

Электромотор, словно вампир в зеркалах, никак не отражается в паспортных данных.

Его мощность – около 8 л.

Возможно, на самом деле она меньше или больше – Mazda на этом не акцентирует.

С точки зрения физики скромность электромотора можно объяснить: вторая батарейка, от которой работает электродвигатель, имеет напряжение 24 В.

У немецких гибридов – поголовно 48 В, у тойотовских – около двухсот вольт.

А здесь – 24.

Это мягкий гибрид – говорят техники Mazda и подчеркивают, что все дополнительное навесное вместе с упомянутым стартер-генератором здесь прежде всего ради экологии.

Европейцам это дает экономию на налогах, а нам, получается, только бесценную мысль о том, что меньше вредишь природе? Нет, не только.

Это мягкий гибрид, вся дополнительная электрика вместе со стартер-генератором здесь прежде всего ради экологии.

Экономия ощутима лишь на трассе.

Меньше слов.

Гибридность CX-30 сказывается еще и на работе системы старт-стоп: с батарейкой мотор во время остановки на светофорах молчит заметно дольше, чем с прежним конденсатором системы i-ELoop.

И на ходу новый бензиновый мотор Sky.

Active-G теперь может замолчать, полностью либо частично: есть система отключения двух цилиндров.

Нужные для ее работы условия чаще создаются на трассе, при равномерном прямолинейном движении.

А вот в городе особо не наэкономишь: у меня выходило 9-10 литров на сотню.

Обычная цифра для маздовских двух литров.

Но повторюсь: стоит выехать за город, и средний расход падает быстрее, чем на обычных Маздах, а паспортные 5,3 л на сотню кажутся почти достижимыми.

По крайней мере, мне удалось увидеть цифры 5,6 на экране бортового компьютера.

Хотя автомат тот же, 6-ступенчатый.

Mazda привила CX-30 любовь к путешествиям? Да, и ведь управляемость замечательная.

Основные плюсы – минимальные крены и отлично настроенный руль.

И шумка достойная: слоеный пирог звукоизоляции, с любовью и без жадности проложенный по днищу, отлично поглощает дорожные шумы даже на грубом и неровном асфальте междугородних трасс.

Работа подвески слышна лишь изредка, и мне она нравится: сочетать комфорт с интересной управляемостью Mazda научилась уже давно, и новый CX-30 это лишь подтвердил.

Все под контролем.

Удивительно, но одним из самых ярких впечатлений стала работа систем активной безопасности, неожиданно масштабная и качественная.

Самое интересное, разумеется, в максимальном оснащении: контроль слепых зон, удержание в полосе, определение помех по флангам и прочие прелести комплекса i-Activsense.

Обычный круиз есть и в базе, а за необычным, то есть адаптивным, опять-таки, пожалуйте в Premium (925 700 грн).

Но не пожалеете: система весьма шустро разгоняет кроссовер до заданной скорости (видел на тахометре даже 4 тыс.

оборотов!), уверенно тормозит и адекватно ведет себя даже в тянучках, не говоря уже о менее плотном загородном трафике.

Самая дорогая – а значит, и самая умная – Mazda CX-30 четко держит себя в пределах заданной полосы, сообщает о помехах, приближающихся в поперечном направлении спереди и сзади, а при необходимости готова сама применить экстренное торможение.

И ведь применяла, причем неплохо – смотрите видео по QR-коду на стр.

Если завтра Mazda Motor Corporation запустит в серию автопилот, я не сильно удивлюсь.

ЗА РУЛЕМ №07 2020.