Бензиновый реванш: заправлять или заряжать?

Топливо подешевело: остаётся ли при таком раскладе смысл в электромобилях?.

Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов.

Такого значительного снижения стоимости топлива у нас ещё не бывало: минус 20% – это впечатляет! Причём, похоже, новые цены имеют хорошие основания задержаться: нефть на мировом рынке пока не выказывает намерений подорожать.

Впрочем, и дальше дешеветь топливо вряд ли будет – с нашим-то вагоном акцизов и сборов.

А газ даже успел снова поднабрать стоимость.

Тем не менее, радует, что все сети АЗС сохранили свои бонусные и скидочные программы – те, кто ими пользуется, отнимают от чисел на стелах до 5 гривен!.

Подешевевшее топливо – хороший стимул вернуться к сакраментальному вопросу: на чём выгоднее ездить? Это особенно актуальная тема для тех, кто присматривается к автомобилям с пробегом из Европы, США, Кореи, а также готов соблазниться покупкой электромобиля.

Что же, берём в руки карандаши и калькуляторы!.

Газ выгоден при достаточно больших пробегах – от 20 тысяч км в год.

И особенно – когда вы привозите из Европы или Кореи машину с заводским или дилерским ГБО, как у этой Тойоты.

В таком случае вам не придётся тратиться ни на само оборудование (цена секонд-хэнда с ГБО, как правило, практически такая же, как у обычных машин), ни на его оформление.

Итак, изучать будем среднестатистический С-класс, к которому по мере желания можно отнести и компакт-кроссоверы.

Обычный хэтчбек или универсал такой размерности, как правило, потребляет в смешанном цикле 8,5 л/100 км бензина или 5,5 л/100 км дизельного топлива.

Лучшее (но дорогое) газобаллонное оборудование оставит расход таким же, как на бензине, ГБО средней руки увеличит его на сакраментальные пол-литра.

Электромобиль этого же размерного сегмента довольствуется 15 к.

Вт·ч/100 км.

Снижение цен на топливо на 20% нанесло значительный удар по популяризации электромобилей, но особенно – по владельцам и инвесторам зарядных станций.

Теперь о ценах.

На момент подготовки статьи обычные (не «евро») бензин А95 и дизтопливо в среднем по Украине стоили 21 гривну за литр, бензин Е40 с добавлением этанола – 14 гривен 50 копеек, газ – 10 гривен за литр.

При желании можете отнять от этих чисел свои персональные скидки.

С электроэнергией чуть посложнее.

Зарядка на скоростных станциях обходится минимум в 8 гривен за к.

Вт·ч, причём некоторые сети ещё берут дополнительный сбор за время подзаряда, начиная с 30-й минуты (да, это вам не бензоколонка!).

Домашняя розетка вытянет из кошелька по 1,68 грн за к.

Вт·ч либо по 84 копейки, если счётчик у вас двухтарифный и заряжать электрокар вы будете сугубо в отведённые ночные часы.

Попробуйте коктейль!.

Понятно, что дороже всего ездить на обычном 95-м бензине.

При наших вводных данных каждая сотня км на нём обойдётся в 178 гривен 50 копеек.

Спиртовой бензин (в некоторых сетях его маркируют как Е40) способен ощутимо снизить эти затраты – более чем на полсотни гривен.

Но не опасна ли эта экономия?.

Смотря для какого авто.

«Бодяги» с добавлением биоэтанола, пожалуй, могут не опасаться владельцы европейских автомобилей с атмосферными двигателями либо низкофорсированными наддувными, в первую очередь французского и итальянского производства.

Во всей Европе уже давно разбавляют бензин этанолом (правда, отметим – в основном не на 40%, как у нас, а максимум на 15%), так что моторы сразу с завода в большинстве случаев готовы к таким «коктейлям» в разных пропорциях.

Если же возлияния в любых количествах двигателю противопоказаны, об этом всегда сказано в инструкции по эксплуатации.

Настоящий француз или итальянец никогда не откажется от доброй порции алкоголя – и к автомобилям это тоже сполна применимо: Фиату (слева) спиртовой бензин придётся по вкусу, а вот в Киа (справа) заливать топливо с этанолом крайне не рекомендуется.

Мой коллега и я уже несколько лет эксплуатируем исключительно на спиртовом бензине собственные машины французских кровей.

Расход и ездовой темперамент по сравнению с обычным топливом не изменились, свечи и топливный фильтр чистые, диагностика не выявляет ошибок и технических проблем, а вот, скажем, пуск мотора зимой стал гораздо легче.

Но американские и азиатские автомобили – заядлые трезвенники.

Как утверждают сервисные специалисты, эти машины порции алкоголя в своём баке не потерпят: в программах блоков управления их моторами не заложены необходимые поправки, которых требуют отличающиеся от бензина октановое число и особенности сгорания спиртовой смеси.

Зато практически любое заокеанское авто можно смело кормить 92-м – а литр его на гривну дешевле 95-го.

Глядя только на чеки с АЗС, можно сделать выводы, будто выгодно ездить на дизельном авто: 100 км нынче обойдутся в 115 гривен.

Однако стоит принимать в расчёт, что обслуживание дизеля подороже, как и сам автомобиль с таким двигателем.

Практика показывает: дизельная машина окупит себя в среднем не менее чем за 100 тысяч км пробега.

А ещё давайте припомним извечные проблемы с зимним топливом да и вообще нелюбовь дизеля к морозам – и к некачественному нефтепродукту также….

Под газом – веселей.

В мае приверженцы пропана ликовали: в некоторых сетях, да ещё с прибавлением скидки цена газа снизилась почти до 6 гривен за литр! Однако радость испарилась так же быстро, как пузырьки из стакана газировки: стоимость пропана поползла обратно и в итоге к моменту подготовки этого материала остановилась на 10 гривнах.

Но даже так каждый километр пути на пропане обойдётся менее чем в гривну.

Есть ли смысл спешить к мастерам-газовщикам? Далеко не всем.

Стоимость приличного газобаллонного оборудования с установкой – не менее 15 тысяч гривен.

А ГБО высшей категории «завесит» и вовсе хорошо за 20 тысяч.

Законопослушные граждане также оформляют переоборудование с выдачей нового техпаспорта: с нынешней зимы для внесения соответствующих данных в регистрационный документ требуют обязательный сертификат, так что оформление влетит ещё в 2600–3800 гривен.

Однако учитывая всеобщий бардак и отсутствие каких-либо техосмотров и контролей, нынче многие ездят на «газифицированном» авто без оформления.

Сколько нужно проехать, чтобы окупить эти 18–19 тысяч гривен? Быстрые расчёты дают вполне понятный ответ: чуть более 20 000 километров.

Если такой пробег вы накатываете только за пару лет, то смысла в установке ГБО нет: оно будет минимально оправдано при годовом пробеге от 15 тысяч.

Но постойте-ка – а если сравнивать по расходам пропан не с обычным А95, а спиртовым бензином? Калькулятор насчитает 51,5 тысячу километров!.

И это означает: переводить на пропан, скажем, Renault Megane, Fiat Doblo или атмосферные Астру и Октавию вряд ли целесообразно большинству пользователей, разве что кроме тех, кто намерен эксплуатировать машину в такси или в службах доставки.

Особенно если учесть, что запаску придётся, скорее всего, вообще выселить из автомобиля, да и государственные мужи пугают – мол, машины с ГБО первыми попадут под обязательный техосмотр.

Пора лечиться электричеством?.

«Похудевшие» ценники на стелах АЗС нанесли заметный удар по доводам фанатов электромобилей – а также по владельцам и инвесторам зарядных станций.

Ещё бы: теперь заряжать электрокар на коммерческих экспресс-станциях – уже дороже, чем заправлять обычную машину с двигателем внутреннего сгорания! Ведь такая зарядка обойдётся минимум в 120 гривен – и то, если со сторонника экологичного транспорта не сдерут дополнительный платёж за время подзарядки.

Но зато остаётся обычная домашняя розетка.

И с ней пока ещё порядок: по ночному.

Сегодня настали удивительные времена: зарядить электрокар на коммерческих экспресс-станциях – зачастую дороже, чем заправить автомобиль с обычным двигателем внутреннего сгорания.

И при этом всё равно придётся ждать минимум полчаса, а ведь ваше время – это тоже деньги.

тарифу зарядить электромобиль выйдет всего в 12,6 гривен за 100 км пути, по стандартному – вдвое дороже.

То есть чисто по цене энергоносителя на электрокаре ездить вдесятеро дешевле, чем на машине с дизелем или бензиновым двигателем, позволяющим использовать спиртовой коктейль.

Впрочем, мы уже не раз писали о том, что сам электромобиль существенно дороже «огнедышащего» аналога близкого возраста и пробега, а уставшая батарея в один прекрасный момент способна облегчить карман владельца на пару тысяч – причём не гривен.

Если учесть, что за Nissan Leaf просят в среднем $14 тысяч, а за Renault Megane III – $9000, то даже без необходимости хирургического вмешательства в батарею ценовой разницы хватит на 6380 л дизтоплива или А95 либо же 9114 л спиртового бензина.

И по меркам большинства обычных пользователей это пожизненный топливный запас для автомобиля.

Между прочим, топливо подешевело не только у нас, но и в Европе, и в Америке.

Если эта тенденция окажется устойчивой и длительной, то либо технику с ДВС начнут ещё более искусственно и жестоко душить законодательными ограничениями, либо, наконец, забавы с электрическими технологиями останутся уделом неискоренимых фанатиков.

Последнее, между прочим, если таки состоится, то повлечёт за собой крутое снижение стоимости электромобилей – как минимум, подержанных.

А значит, украинские покупатели и от этого выиграют.

ЗА РУЛЕМ №07 2020.