Дёшево или нет? В какую сумму обойдется обслуживание авто эконом-класса

Изучаем стоимость регламентного техобслуживания для моделей эконом-класса, популярных у таксистов, корпоративных клиентов и просто тех, кто не склонен к транжирству.

Автор Олег Ермоленко.

Простые, недорогие и массовые седаны – сегмент, открытый в 2004 году Логаном, стал в Украине одним из самых популярных.

И не в последнюю очередь благодаря пришедшим к нам агрегаторам услуг такси.

Эконом-класс по определению своему должен быть нерасточительным в содержании, но так ли оно у всех его представителей? Давайте посчитаем!.

Мы собрали в таблице все модели этого класса на нашем рынке (включая недавно ушедший из продаж, но активно фигурирующий на вторичке Škoda Rapid) и изучили стоимость нескольких первых ТО для них (до достижения пробега в 60 тысяч км) по данным официальных импортёров и дилеров.

Как и в прошлый раз, учитываем вариации силовых агрегатов – как правило, это машины с бензиновыми и дизельными моторами: так сравнение получается интереснее и наглядней.

У всех одноклассников (причём у большинства – с большим отрывом) выигрывает Renault Logan, лидер продаж эконом-сегмента.

По нынешним меркам, и особенно на фоне автомобилей С-класса, регламентное техобслуживание для него совсем не дорогое.

Меньше всего вложений закономерно потребует наиболее доступная версия с литровым трёхцилиндровым мотором: чуть больше 10 тысяч гривен за 60 тысяч км пробега.

Вариант с более мощным и тоже трёхцилиндровым двигателем объёмом 0,9 л потребует за этот же период на 1600 гривен больше, причём неважно, с механической он коробкой или с роботизированной: сервисные расценки для обоих вариантов не отличаются.

А дизельный Logan запросит за свой сервис на две тысячи гривен больше: с одной стороны, он отобьёт эти затраты меньшим расходом топлива, с другой – если бензиновую машину перевести на газ (как у нас и делает большинство покупателей), то она снова будет вне конкуренции.

Указанные расценки также распространяются на хэтчбек Sandero и универсал Logan MCV, которые технически, по расходникам и заправочным объёмам жидкостей абсолютно не отличаются от седана.

Эконом-класс оправдывает своё название: у подавляющего большинства моделей этого сегмента техобслуживание у официальных дилеров и в самом деле не назовёшь накладным.

Ещё одна успешная линейка эконом-класса – братья-близнецы Citroen C-Elysee и Peugeot 301.

Но они заметно дороже Логана в посещениях официальных СТО.

Всё дело в обязательной смене масла каждые 10 тысяч км.

Именно поэтому обслуживание этих машин обойдётся в 1,7 раз дороже, чем у Логана.

Причём занятно, что сервис для атмосферного четырёхцилиндрового бензинового двигателя объёмом 1,6 л дешевле, чем для базового трёхцилиндрового мотора 1,2 л.

А дизель «съест» за 60 тысяч пробега на 3 с лишним тысячи гривен больше, чем любой из бензиновых двигателей.

Немало добрых отзывов о продуманных и комфортных лифтбеках Škoda Rapid (в варианте универсал – Spaceback).

Как оказалось, и в регламентном обслуживании эти машины достойно себя показывают.

Сервис у них, конечно, подороже, чем у Логана, но дешевле, чем у близнецов от PSA.

Практически все «шкодовские» моторы – примерно на одной ценовой линии.

Причём дизель даже дешевле половины из них в обслуживании.

Удивление вызвали только два момента.

Во-первых, самый любимый в народе мотор-ветеран 1.6MPI – отчего-то самый накладный в содержании.

И во-вторых – уж особенно, если он в паре с гидроавтоматом: на 60 тысячах коробка требует смены масла, и этот визит на СТО выльется более чем в 13 тысяч гривен.

Совсем не бюджетно!.

Приятно удивил узбекский Ravon.

Для моделей R3 Nexia и R4 техобслуживание стоит одинаково – ведь машины идентичны по моторам и основным узлам.

И стоимость регламентного ТО для них лишь немногим дороже, чем у Логана! Правда, с одним маленьким но: Равону придётся в первый раз посетить сервис уже на трёх тысячах км пробега.

Впрочем, главное, что и каждое из ТО само по себе недорого, и в целом за 60 тысяч км сумма разумная.

Интересно, когда вскоре бренд сменит значок на Chevrolet, наценку за сервис не накинут? ЗР.

ЗА РУЛЕМ № 4-6 2020.