Протест має значення. Сила профспілок Німеччини на прикладі Deutsche Bahn

Німеччина пережила ще один транспортний мегастрайк, який тривав 5 днів. Це рекод, якщо подивитися на протести профспілок за останні десятиліття.

"Страйк фактично мав тривати до 18 години вечора понеділка 29 січня, але потяги почали ходити вже вранці. У мене додалося роботи, адже пасажири постійно питають, які альтернативні маршрути існують. Але я рада, що на керівництво тиснуть. Нарешті буде зрозуміло, що люди мають вплив", – говорить кондуктор Карола Фітц, яка працює на головному вокзалі міста Саарбрюкен на південному заході Німеччини.

Німецькі профспілки мають багату історію, що сягає XIX століття, відіграючи важливу роль у захисті прав працівників та поліпшенні умов праці. Тільки за часів нацистів, які у 1933 році розпустили всі профспілки, цей поступ припинився. Але після Другої світової війни у різних частинах Німеччини профспілки продовжили бути впливовими об'єднаннями та представляти права працівників у різних секторах.

Чому профспілки активізувалися саме зараз?

Навіть маючи статус найпотужнішої економіки Європи, Німеччині складно подолати наслідки COVID-19 та загальносвітової рецесії. Початок 2024 року, насичений протестами та страйками, показав, що уряду доведеться докласти зусиль, аби стабілізувати ситуацію.

Дойче бан, тобто німецька залізниця (усталене скорочення – і DB) є приватною компанією, але уряд все ще володіє всіма акціями, тому її все ще можна назвати державною.

“Працівники транспортної галузі в середньому отримують від 2000 до 2500 євро на місяць, а інфляція робить такий дохід не таким вже й привабливим” – зазначає у коментарі для Texty.org.ua німецький адвокат Даміан Хьотгер.

Рівень ЗП у Deutschen Bahn*

*Річна зарплата до сплати податків, включаючи надбавки (округлено) й відповідно до професійного досвіду:

Машиніст поїзда 45 – 56 тис. євро

Диспетчер 36 – 54,5 тис. євро

Провідник поїзда 37 – 50 тис. євро

Монтажник колії 37 – 47 тис. євро

Консультант бюро інформації 33 – 41,5 тис. євро

Працівник кафе на борту 33,5 – 40,5 тис. євро

Зараз переговорами із залізничниками найактивніше займається Профспілка німецьких машиністів (GDL). Конфлікт загострився на початку листопада 2023 року, коли провалилися спроби швидко досягти згоди щодо основних вимог.

Основні вимоги, крім скорочення робочого часу:

1. Скорочення робочих годин для змінних працівників з 38 до 35 годин на тиждень без зменшення зарплати.
2. Загальне збільшення зарплати на 555 євро, а також відповідне збільшення для стажерів.
3. Збільшення надбавки за нічну роботу на 25%.
4. Одноразова компенсація для подолання наслідків інфляції в розмірі 3000 євро.
5. Внесок у 5% від роботодавця для корпоративного пенсійного забезпечення.

Заголом об'єднання висуває вимоги для різних груп працівників, не тільки для машиністів. Наприклад, вимоги мають захистити екіпажі потягів й стажерів.

Поточна пропозиція від DB передбачає поступові поступки й збільшення виплат й початок скорочення робочого часу машиністів, який до 2028 року має сягнути зазначених 35 годин на тиждень.

Переговори триватимуть й проходитимуть ща зачиненими дверима. За обіцянками Профспілки машиністів, до березня страйків не буде. Хоча наразі чітко погоджено тільки одноразову виплату у 1,5 тис. євро (замість 3 тисяч, як вказано у вимогах) інфляційної компенсації.

“Готовність DB вести переговори щодо скорочення робочого часу для позмінних працівників є особливо важливою. Зараз є бажання вести переговори далі й у разі успіху – це буде сильний сигнал для всієї залізничної системи та поштовхом до підвищення привабливості залізничних професій”, – розказали у Профспілці машиністів.

У чому сила профспілок?

Поширеність потягів DB не означає порядку у транспортній галузі, адже у кожній федеральній землі є своя транспортна компанія, що обслуговує міський чи регіональний залізничний та автотранспорт.

Скажімо, нещодавно у Гамбурзі понад 2000 співробітників залізничної компанії VHH припинили працювати повний робочий день. Хоча вона в основному обслуговує околиці міста, це серйозно вплинуло на трафік. Працівники цієї місцевої компанії входять до іншої впливової профспілки – Verdi.

Загалом до цієї профспілки входять близько 90 тисяч працівників понад 130 муніципальних підприємств, а отже трудові спори можуть впливати на рух автобусів, метро і трамваїв у 81 місті та 42-х районах.
Членство у профспілці в Німеччині – це не про громадський активізм абощо. Це питання захищеності і власної фінансової безпеки.

“Робітники, які не є членами профспілки, можуть лише сподіватися, що роботодавець добровільно виплачуватиме їм зарплату, встановлену за тарифом, оскільки на них це право не поширюється. Крім заробітної плати у колективних договорах також встановлюються робочий час, право на відпустку, відпускні виплати та багато іншого”, – пояснили Texty.org.ua переваги профспілок у Verdi.

Умови прийняття включають не тільки підтримку ініціатив профспілки, але й внесок. Зазвичай внески формуються, виходячи із заробітку працівника. Хто більше заробляє, сплачує вищий внесок, хто отримує менше, відповідно платить менше.

До речі, оскільки роботодавці під час страйку чи локауту не платять заробітну плату, профспілки допомагають своїм членам та надає страйкову допомогу.

За оцінками Німецького економічного інституту, останній страйк завдав економіці фінансових збитків у приблизно 100 мільйонів євро на день, а отже за 5 днів держава втратила мінімум півмільярда євро.