Bloomberg зібрав добірку найефективніших рішень для боротьби з водіями, які перевищують швидкість

Видання Bloomberg зібрало та проаналізувало найкращі способи боротьби з перевищенням швидкості. Адже саме швидкість є причиною приблизно третини всіх смертельних ДТП.

Редакція Bloomberg нагадує просту річ із фізики: що вища швидкість, то сильніший удар. І найбільше це небезпечно для пішоходів і велосипедистів. За даними AAA Foundation for Traffic Safety, якщо авто рухається близько 50 км/год, ризик загибелі пішохода приблизно 50%. Якщо ж швидкість зменшити до 37 км/год, цей ризик майже вдвічі менший.

Зазвичай влада має кілька ефективних рішень:

• Зменшити дозволену швидкість. Багато міст уже пішли цим шляхом, щоб захистити пішоходів.
• Встановити камери автофіксації. Вони реально знижують середню швидкість і кількість порушень.
• Облаштовувати лежачі поліцейські.
• Змінювати дизайн вулиць і робити смуги вужчими, додавати острівці безпеки, краще освітлення.

Заходи проти перевищення швидкості справді працюють і зазвичай користуються підтримкою мешканців. Дослідження MIT Mobility Initiative показують, що більшість методів ефективні, хоча існує міф, що люди проти камер чи зниження швидкості.

Журналісти Bloomberg проаналізували дослідження та поспілкувалися з 11 керівниками транспортних департаментів різних міст. Всі дійшли одного висновку: стратегії зниження швидкості працюють. Автокамери зменшують порушення, а посилений контроль поліції теж дає ефект і навіть після коротких рейдів швидкість лишається нижчою кілька тижнів.

Заходи особливо підтримують у районах, де люди частіше стають жертвами ДТП. Деякі департаменти навіть отримують більше заявок на встановлення «лежачих поліцейських», ніж можуть виконати.

Дослідження показують, що більшість людей підтримує автоматичні камери та перевірки для безпеки руху, а не для дрібних порушень. Навіть просте зниження ліміту швидкості працює: у 2017 році Boston зменшив обмеження з 30 до 25 миль на годину, і середня швидкість помітно впала порівняно з Providence, де ліміт не змінювали.

Так звані «дорожні дієти», це коли смуги руху звужують і додають захисну інфраструктуру, теж дають результат. Дослідники з Johns Hopkins University з’ясували, що вулиці зі смугами шириною до десяти футів (до трьох метрів) мають нижчу середню швидкість і менше аварій, ніж ті, де смуги 12–13 футів.

Читайте також: Як робити пересування всіх містян вулицями зручним та безпечним: каталог найкращих рішень (фото)

Тобто всі погоджуються, що всі вищезазначені способи рятуються життя і залишаться питання, а чому це не вдається реалізувати і що не працює.

По-перше, є заходи, які витрачають гроші, але майже не працюють. Це, наприклад, інформаційні кампанії. У 2022 році в Нью-Йорку запускали соціальні відео проти перевищення швидкості, але чиновники кажуть, що вони майже не змінюють поведінку водіїв. Також ВООЗ вважає такі кампанії малоефективними для безпеки на дорозі.

По-друге, все залежить від громад. На прикладі США видно, що все залежить від рівня впливу влади. На федеральному рівні в США рішення ухвалює National Highway Traffic Safety Administration. Наприклад про камери автофіксації. Штати ж у свою чергу можуть змінювати правила, позбавляти прав або дозволяти чи забороняти автоматичну фіксацію порушень.

Але найбільша відповідальність лежить на містах. Саме в містах смертність пішоходів і велосипедистів в США зросла до рекордних показників у останні роки, тоді як у сільській місцевості цифри залишалися стабільними. Міська влада може змінювати дизайн вулиць, встановлювати камери, регулювати світлофори та знижувати дозволену швидкість. І тут вже все залежить від політичної волі громади.

Нагадаємо, що у Києві за минулий рік смертність у ДТП зросла майже на третину.

Коментарі:

*Ці коментарі модеруються відповідно до наших правил ком’юніті