У Копенгагені налічують 13 тисяч прокатних електровелосипедів — містяни просять обмежити їхню кількість

Кількість електричних велосипедів спільного користування в Копенгагені цього року зросла до 13 тисяч. Мешканці та політики вимагають врегулювати роботу прокатних сервісів, однак муніципалітету бракує для цього повноважень, повідомляє данський мовний tv2kosmopol.dk.

«Це наче інвазивний вид, який заполонив Крістіансгавн і Гольмен», — каже мешканка Копенгагена Тріне Берлінг.

Тріне Берлінг вважає, що кількість таких велосипедів уже досягла рівня, який впливає на повсякденне життя району.

«Не те щоб ми не любили туристів чи велосипедистів. Але ми не можемо зрозуміти, хто дозволив такій кількості цих велосипедів з’явитися на вулицях», — каже вона.

Новий оператор вивів на вулиці 4500 велосипедів

Одна з причин різкого збільшення кількості електровелосипедів у Копенгагені — діяльність шведської прокатної компанії Voi.

Цього літа компанія отримала дозвіл вивести на вулиці Копенгагена ще 4500 електричних велосипедів спільного користування. Комерційний директор Voi Ганс Б’єрн Ваго вважає, що на велодоріжках міста вистачить місця як туристам, так і місцевим жителям.

«Я безумовно вважаю, що для наших велосипедів є місце, як і для багатьох інших велосипедів. Звісно, є окремі райони, де всі велосипедисти хотіли б, щоб у Копенгагені більше уваги приділяли велосипедам, а не автомобілям. Але загалом ми вважаємо, що на велодоріжках є місце для велосипедів», — каже він.

За словами Ваго, перед початком користування велосипедами Voi усі клієнти через застосунок ознайомлюються з місцевими правилами дорожнього руху.

У компанії просять мешканців Копенгагена не боятися електровелосипедів. Кажуть, мають досвід роботи у понад 130 європейських містах.

Кількість травмованих і загиблих у ДТП за участю електровелосипедів зросла

Водночас дані Статистичного управління Данії свідчать, що протягом останніх років кількість травмованих і загиблих у ДТП за участю електровелосипедів зросла. Рада з безпеки дорожнього руху стежить за цією тенденцією.

Цього року організація спільно з поліцією знову запустила інформаційну кампанію для туристів, які хочуть користуватися електровелосипедами. Разом із поліцією підготувала спеціальну брошуру, яку, зокрема, роздають туристам у готелях Копенгагена.

«У липні ми проводимо кампанію, у межах якої звертаємо увагу на рекомендації та правила, щоб «Копенгагенський досвід» був безпечним як для туристів, так і для жителів міста», — каже директор Ради з безпеки дорожнього руху Якоб Бовінг Арендт.

Чому місто не може обмежити кількість електровелосипедів?

У мерії Копенгагена також занепокоєні ситуацією. Проблема полягає в тому, що муніципалітет не може самостійно обмежувати кількість електричних велосипедів спільного користування.

«Ми вже давно як муніципалітет просимо надати нам більше можливостей для регулювання кількості електровелосипедів спільного користування та накладення штрафів на операторів, які не дотримуються правил. Ми хотіли б мати чіткіші повноваження для регулювання та реагування, наприклад, на незаконно припарковані велосипеди. Востаннє ми зверталися до міністра транспорту в серпні 2025 року, але досі отримували відмову», — повідомила мерка Копенгагена з питань клімату, довкілля та технічної інфраструктури Ліне Барфод.

Соціал-демократи та консерватори в міській раді Копенгагена також раніше висловлювали занепокоєння через збільшення кількості велосипедів спільного користування. Але поки немає механізму врегулювання ситуації, кількість велосипедів спільного користування в Копенгагені продовжує зростати.

Нагадаємо, за часткою електромобілів у загальному парку легкових автомобілів серед європейських міст лідирує Копенгаген — 18%. Такі дані оприлюднила мережа громадських організацій, яка займається розвитком екологічного міського транспорту Clean Cities Campaign.

Друге місце посідає Амстердам із 14%.

Далі розташувалися:

• Лондон — 6%;
• Париж — 5%;
• Берлін — 4%;
• Мадрид, Рим і Варшава — приблизно 1%.

Коментарі:

*Ці коментарі модеруються відповідно до наших правил ком’юніті