Результаты проверки качества бензина А-95 в Украине

С начала года Украина живет без стандарта Евро4 – соответствующее решение записано в Техническом регламенте к автомобильным бензинам и дизельному топливу, который Кабмин утвердил еще 1 августа 2013-го.

Теперь все топливо должно соответствовать только Евро 5, что должно позитивно сказываться и на ресурсе автомобилей, и на экологии.

Безусловно, ранее многие сетевые АЗС и так продавали Евро 5, но теперь требования Евро 4 – уже вне закона..

В Институте потребительских экспертиз, единственной организации, которая постоянно мониторит качество топлива в Украине, решили проверить, не нарушают ли закон на АЗС, ведь топлива Евро 4 на заправках было очень много.

Как оказалось, многие продавцы топлива просто игнорируют новые требования, и продолжают торговать бензином, не соответствующему регламенту.

Испытанию подвергли наиболее популярный 95-й бензин.

Поскольку прошлые проверки чётко засвидетельствовали, что крупные брендовые сети и без запрета продают только топливо стандарта Евро 5, основное внимание эксперты уделили региональным небольшим сетям.

Но и всеукраинские сети не остались без внимания..

Таким образом, из больших сетей в списке оказались WOG, БРСМ-нафта, ОККОи GLUSCO.

Из средних и небольших сетей эксперты проверили КЛО, Sun.

Oil, Luxwen, Marshall,Chipo (Винница), Бренд Ойл (Харьков), НПЗ (Харьков), Б-сеть (Харьков), Беллойл (Запорожье), ZOG(Запорожье), ДНК груп (Днепр), Стеллс (Черновцы), Автотранс (Полтава) и Импульс ЛТД (Киев).Пробы были отправлены в сертифицированную лабораторию, где их исследовали на соответствие нормативам профильного ДСТУ 7687:2015 (бензин А-95-Евро5).

Образцы были проверены по «европейским» параметрам – октановое число, содержание серы и объемная часть бензола.

Результаты, мягко говоря, не порадовали – три образца оказались вовсе не кондиционными, и еще три на грани вылета из нормативов.

Но обо всём по порядку.

Первым делом был проверен самый главный для работы двигателя параметр – октановое число, которое характеризует стойкость топлива к детонации — преждевременному сгоранию бензина в камере сгорания.

Детонация вредна для мотора не только повышенным расходом топлива и снижением мощности, но и преждевременным износом двигателя из-за лишних нагрузок.

Октановое число измеряли по моторному методу.

Согласно ему норматив установлен на уровне не ниже 85,0 единиц.

Все образцы уложились в норматив, а некоторые и продемонстрировали «запас прочности».

Наибольшим он оказался у сети БРСМ-Нафтаи ВОГ (86,4 единицы).

Практически не отстали и коллеги из ОККО, КЛО и GLUSCO– 86 единиц..

Далее эксперты проверили ещё один важнейший показатель – содержание серы.

Если этого вредного вещества в топливе слишком много, это приводит к образованию нагара, загрязнению топливных форсунок и «смерти» катализатора.

К тому же становится «грязнее» выхлоп и в воздух, которым мы дышим, попадают очень опасные окислы.

ДСТУ для А-95-Евро5требует не более 10 мг/кг.

И вот здесь и начались «сюрпризы».У трёх участников оказались нарушения – харьковские сети НПЗ и Бренд.

Ойл продают бензин Евро 4 (16 и 22 мг/кг соответственно).

Это не смертельно, но тем не менее.

А «девяносто пятый» у киевской сети ИмпульсЛТД и вовсе оказался Евро 3 (60 мг/кг).

Для сравнения, у крупных «брендовых» сетей серы практически не было — БРСМ-Нафта(4 мг/кг),КЛО и GLUSCO(по 5 и 6 мг/кг соответственно).

Впрочем, есть неплохие результаты и у локальных сетей LUXWEN, Sun.

Oil, Marhall, ZOG (7,8,5,6).Ещё один немаловажный параметр – содержание бензола.

Это вещество способно смывать масляную пленку, что приводит к повышенному износу цилиндров двигателя.

ДСТУ нормирует объемную часть содержания бензола на уровне не более 1%.

Уложились все, три оказались «на грани» — Белл.

Ойл, Стеллс, Импульс (1 %).

Меньше всего у пробы, отобранной на АЗС GLUSCO – 0,56 процента..

Подытоживая данное исследование, можно утверждать, что со вступлением в силу нового стандарта качества бензинов (Евро 5), не все заправки ответственно выполняют государственные требования из-за чего украинские автомобилисты сильно рискуют, заправляясь в локальных автозаправочных сетях, а также на одиночных АЗС.

Ведь таким игрокам топливной розницы просто не под силу обеспечить надлежащую логистику бензинов и постоянный контроль качества, да это и не входит в их планы.

Закупить дешевле и продать дороже, без учёта массы факторов влияния на качество топлива и без оглядки на общественное мнение – так, к сожалению, сегодня выглядит бизнес-стратегия аутсайдеров топливного ритейла.

Крупные, национальные сети, такие как WOG, ОККО, БРСМ-Нафта и другие, у которых стандарты качества топлива не пустой звук или бюрократическая формальность, а деловая репутация на уровне заботы об автомобиле клиента и окружающей среде.

Именно брендовые всеукраинские автозаправочные сети, как показывают результаты исследования бензина марки А 95, ответственно и систематически контролируют химический состав своей продукции.

Вадим Кривенко.