Эксперт назвал главные проблемы киевских маршруток

В начале октября депутаты Киевсовета приняли решение о разработке Городской комплексной целевой программы по развитию транспортного обслуживания населения и обеспечению безопасности дорожного движения на 2019–2024 гг.

Готовый документ должны представить в течении 6 месяцев после принятия такого решения.

Но уже сейчас власти рассказывают, какие изменения они запланировали.

Так, предлагается обновить парк автобусов, троллейбусов и трамваев, а также убрать с дорог маршрутки.

Сейчас более 40% маршруток в столице работают незаконно,никакого контроля за этой сферой нет, а вот дополнительные проблемы маршрутки создают довольно часто.

Тем не менее, речь об отмене маршруток не идет, но вот их количество может существенно сократиться, ведь многие из них находятся практически в аварийном состоянии, да еще и работают совсем не официально.

Общественный транспорт в Украине всегда был убыточным.

Что касается муниципального транспорта, он давно устарел и нуждается в масштабной реконструкции или обновлении.

Да и нельзя сказать, что маршрутки находятся в лучшем состоянии.

Они попадают в аварии, сбивают людей и врезаются в остановки.

Так, только во вторник, 16 октября, маршрутка около Соломенской площади врезалась в троллейбус и выбила ему стекло своим зеркалом.

А в начале октября у маршрутки, которая ехала на Троещину, на ходу взорвалось колесо.

Такие новости появляются почти каждую неделю, но ситуация с маршрутками в Киеве не меняется.

Урбанист Григорий Мельничук говорит, что те желтые автобусы, которые ездят по Киеву, – это далеко не маршрутки, а просто коммерческие перевозчики.

"Стоит понять, что тот транспорт, который ездит сейчас, – это не маршрутки, это маленькие коммерческие автобусы без льгот.

Еще в 80-е были маршрутные такси, и их смысл состоял в том, что они не имели фиксированных остановок.

Это был транспорт, который обеспечивал гарантированное место сидения, там никто не ехал стоя, и проезд там стоил в три раза дороже, чем в общественном транспорте.

маршрутки были альтернативой личному автомобилю и такси, а не муниципальному транспорту, как это есть сейчас", – поясняет Мельничук.

Так, согласном данным сайта Easy.

Way, у киевских маршруток сейчас есть около 160 маршрутов.

И если в некоторые части города действительно есть резон пускать именно маршрутки, а не троллейбусы или трамваи, то в некоторых местах они совершенно не нужны.

Заменить маршрутки муниципальным крупногабаритным транспортом не так сложно, как кажется на первый взгляд.

В Киевской городской государственной администрации в начале 2018 г.

сообщали, что для того, чтобы заменить маршрутки в столице и при этом удовлетворить запросы всех граждан, городу необходимо купить еще 231 автобус большой вместимости, 172 троллейбуса и 62 трамвая.

Тем не менее пока что маршрутки продолжают курсировать по улицам города и вряд ли куда-то денутся в ближайшее время.

Полностью избавляться от этого вида транспорта Киев не планирует, но вот провести хорошую чистку нелегальных перевозчиков, проверить состояние транспорта и сократить его количество – вполне может.

"Для разных линий, для разных маршрутов нужен разный транспорт, есть небольшие районы, или частный сектор, где стоит несколько отдаленных домов, и где нет смысла использовать крупногабаритный транспорт.

И это ниша для таких перевозчиков.

А на магистральных улицах действительно большое количество маленьких автобусов создает дополнительное движение и вредит безопасности", – подытожил Мельничук.