На рынок бензина А-95 в Украине снова начинает проскакивать «бодяга» – исследование

Потребление бензинов в Украине продолжает неуклонно снижаться – в прошлом году зафиксировано падение на 8%.

Обусловлено это несколькими факторами, из главных – массовый переход на ГБО, а также «нашествие» «евроблях», которые в массе своей имеют дизельные двигатели.

Бензин многим автолюбителям «бьёт по карману», и автомобилистам, логично, хотелось бы получать соответствующее цене качество..

В Институте потребительских экспертиз решили провести проверку наиболее популярного 95-го бензина.

В прошлых исследованиях эксперты фиксировали нарушения почти в 20 процентах проб, нынешнее исследование показало, что пока ситуация, к сожалению, далека от улучшения.

Основное внимание эксперты уделили большим всеукраинским сетям, но также «под прицел» попали средние сети, позиционирующие себя на рынке как дискаунтеры.

В недавнем исследовании дизельного топлива, проведенном Институтом, последние показали достойный результат, предлагая качественное топливо по цене ниже основных игроков.

Как будут обстоять дела с бензином? В этом исследовании были отобраны образцы 12 сетей – WOG, БРСМ-нафта, КЛО, Parallel, Chipo, GLUSCO, ANP, Motto, Sun Oil, Shell, Grand petrol и Народная..

Пробы были отправлены в сертифицированную лабораторию, где их исследовали на соответствие нормативам профильного ДСТУ 7687:2015 (бензин А-95-Евро5).

Образцы были проверены по основным параметрам – октановое число, содержание серы и объемные части ароматических углеводородов и бензола.

Результаты не порадовали – два образца оказались не кондиционными.

Первым делом был проверен самый главный для работы двигателя параметр – октановое число, которое характеризует стойкость топлива к детонации — преждевременному сгоранию бензина в камере сгорания.

Детонация вредна для мотора не только повышенным расходом топлива и снижением мощности, но и преждевременным износом двигателя из-за лишних нагрузок.

Октановое число измеряли по моторному методу.

Согласно ему норматив установлен на уровне не ниже 85,0 единиц.

Все образцы, кроме одного, уложились в норматив, более того, практически все имели «запас» в одну единицу! «Девяносто седьмым» бензин оказался у сетей БРСМ-Нафта и Parallel (87,2 и 87 единицы).

Практически не отстали и коллеги из КЛО (86,8) и Chipo – (86,7 единиц).

А вот в бензине от сети Народная «октана» «не хватило» – всего 84,3 единицы, что не соответствует нормативу..

Далее эксперты проверили ещё один важнейший показатель – содержание серы.

Если этого вредного вещества в топливе слишком много, это приводит к образованию нагара, загрязнению топливных форсунок и «смерти» катализатора.

К тому же становится «грязнее» выхлоп, и в воздух, которым мы дышим, попадают очень опасные окислы.

ДСТУ для А-95-Евро5 требует не более 10 мг/кг.

И здесь также ситуация оказалась «радужной», за одним исключением.

У сети Народная зафиксирован своеобразный «рекорд» последнего времени – бензин оказался Евро 3, с содержанием серы 75 мг/кг! Для сравнения, у лидеров количество серы было минимальным – БРСМ-Нафта и Parallel (по 5 мг/кг), КЛО (5,2 мг/кг), Chipo и Sun Oil (6 и 6,9 мг/кг соответственно).

Кстати, результат сети КЛО вдвойне приятен тем, что такие результаты показывает топливо украинского производства – Shebel производится на отечественном Шебелинском НПЗ..

Ещё один немаловажный параметр – содержание бензола.

Это вещество способно смывать масляную пленку, что приводит к повышенному износу цилиндров двигателя.

ДСТУ нормирует объемную часть содержания бензола на уровне не более 1%.

В этом параметре нарушителей оказалось два – в образце сети ANP бензола было на 20 % больше установленного норматива (1,2 процента), а у Народной – и вовсе 3,8 процента! Такого эксперты не видели уже давно… Меньше всего вредного вещества оказалось у проб, отобранных на АЗС Shell (0,51%) и БРСМ-Нафта– 0,40 процента.

Что касается содержания ароматических углеводородов, ДСТУ регламентирует содержание ароматических углеводородов в бензине 5-ого экологического класса не более 35% по объему.

Превышение грозит увеличенным процессом образования нагара.

В этом параметре все испытуемые уложились в норматив, нарушений не обнаружено..

Подытоживая данное исследование, можно констатировать, что у автомобилистов по-прежнему присутствует риск «напоить коня» чем-то не тем.

Все-таки велик соблазн у некоторых трейдеров заработать на не кондиции, и с этим нужно считаться.

Вместе с тем следует отметить, то добросовестные сети-дискаунтеры все же «наступают на пятки» большим сетям и подходят к вопросу качества ответственно.

Вадим Кривенко.