Новая Audi A4 умеет читать светофоры

Обойдя вокруг новой «четверки», я загрустил: чтобы перечислить изменения, мне хватит листа формата А4! Но вскоре понял, что пресловутыми «десятью отличиями» дело не ограничивается.

В облике А4 прежнее – лишь крыша, капот и крышка багажника.

Остальное – новое! Автор Александр Виноградов, фото компании Audi.

Передняя оптика в виде апострофа уступила место более элегантным формам, обтекающим шестиугольную решетку радиатора.

Между ней и кромкой капота – щель, в которую, наверно, можно пропихнуть виниловую пластинку.

Была бы такая с собой, обязательно попробовал бы.

Отсылкой к виниловым годам можно считать и светодиодные ходовые огни а‑ля пешеходная зебра.

Нанести на них четыре силуэта – и обложка Abbey Road готова!.

Половина стильных выхлопных труб – бутафория.

Даже в случае с заряженной версией S4.

Подобные многочисленные штрихи освежили облик, но почему-то напомнили мне славные времена прошлых А4 – вроде рестайлинговой В7, одной из последних моделей тех самых «вечных немцев».

Особенно в исполнении S4 и ярко-синем цвете.

В салоне «стильных» новостей почти нет, а вот электроника обновилась знатно.

Мультимедиасистема MMI третьего поколения лишилась шайбы-контроллера.

Теперь, по примеру старших моделей, всё отдано на откуп сенсорному управлению.

Интерьер практически не изменился, а подбор матери­алов по-прежнему великолепен.

Одна из модных «фишек» – система распознавания светофоров.

Понимая, что светофор на ближайшем перекрестке вот-вот переключится на красный, электроника заглушит двигатель – и автомобиль поедет накатом.

А еще «четверка» порекомендует водителю нужную среднюю скорость, чтобы попасть в зеленую волну.

Пока эта система работает в тестовом режиме, ибо получить информацию об алгоритме работы светофорной сети удалось лишь в паре десятков городов Европы.

Мультимедийка MMI третьего поколения – без шайбы и горячих клавиш: управление только с тачскрина.

Про Украину и говорить нечего.

Вряд ли наши дорожники поделятся алгоритмом работы дорожной сети, даже если он существует.

У нас зеленые вóлны – явление известное, но на деле не работающее.

Что по моторам? Уже точно запланировано три бензиновых мотора TFSI: 150‑ и 190‑сильный для переднеприводных седана и универсала, а также 250‑сильный для полноприводника Allroad.

Чуть позже самый мощный мотор и полный привод будут доступны и для обычных седанов и универсалов.

Но будут ли у нас остальные версии, в первую очередь так называемые мягкие гибриды S4 с 347‑сильным турбодизелем и электрокомпрессором?.

Гибрид, кстати, вышел интересным.

И для Audi такая схема не в новинку – в дополнение к стандартной 12‑вольтовой сети есть дополнительная на 48 вольт с литий-ионной батареей под полом багажника.

Такая схема позволяет ехать несколько десятков секунд только на электричестве: при слегка отпущенной педали двигатель внутреннего сгорания отключается и скорость поддерживается электротягой.

А если снова надавить на газ, дизель пускается.

В мировых масштабах «четверка» – одна из приоритетных моделей Audi, разные поколения которой разошлись общим тиражом семь с половиной милли­онов экземпляров.

У нас же бал правят ­кроссоверы и большие седаны А6.

ЗА РУЛЕМ №06 2019.