Необычный электрический ретро-фургон Morris JE возрождает марку Morris

Современному любителю автомобилей название Morris вряд ли скажет о многом, но пожилые британцы вспоминают о марке с теплотой и ностальгией.

В 1940-1960 гг.

под данным брендом выпускались неприхотливые компактные коммерческие фургоны и грузовички, благодаря которым в послевоенное время сумели встать на ноги многие частные предприниматели.

Развозной фургончик Morris J, который выпускался с 1949 по 1961 гг.

Вместе с тем, история марки далеко не столь радужная.

В 1952 году Morris решила влиться в более крупную структуру British Leyland.

После слияния выпуск автомобилей под этой маркой продолжился, однако в 1984 году предприятие приняло решение отказаться от нее и сконцентрировать внимание на более популярном бренде Austin.

Дальнейшие события включали банкротство British Leyland и неоднократные перепродажи ее активов, и как результат — в 2007 году права на марку Morris оказались у китайской государственной автомобильной корпорации SAIC.

С тех пор о бренде ничего не было слышно, однако на днях внезапно заявил о себе стартап Morris Commercial, назвавшийся преемником знаменитой одноименной компании.

Впрочем, несмотря на то, что офис новоявленной фирмы зарегистрирован в британском Вустершире, присутствие китайского капитала никто не скрывает: руководить предприятием взялась китаянка Цюй Ли, за спиной которой стоит инвестиционный фонд China Ventures, зарегистрированный в Лондоне.

По утверждению представителей Morris Commercial, новосозданная компания будет специализироваться исключительно на электрическом транспорте.

В подтверждение своих слов стартап анонсировал своего первенца — развозной электрофургон Morris JE, дизайн которого испещрен ретро-акцентами.

На какой платформе собрана новинка, производитель не уточняет.

Но обещает модульность и гибкость: если на фургон будет спрос, позже на его основе будут выпущены пикап, минибус и даже автокемпер.

Масса электрофургона составляет 2,5 тонны, что делает его одним из самых легких автомобилей на рынке в своем классе.

По утверждению инженеров, этого удалось добиться, в частности, благодаря широкому использованию углеволокна при изготовлении кузовных панелей.

Грузоподъемность представленного электромобиля превышает одну тонну, при этом модульная конструкция позволила сделать грузовой отсек очень вместительным — 5,5 кубометров (в нем без проблем поместятся два стандартных европоддона) — и с ровным полом.

Разве что высота погрузки оставляет желать лучшего, но это обусловлено в тем, что в днище размещены батареи.

Их емкость составляет 60 к.

Вт•ч, чего, по утверждению инженеров, будет достаточно, чтобы проехать без подзарядки 322 км.

Максимальная скорость — 145 км/ч.

Подзарядка аккумулятора на 80% от «быстрого» терминала займет примерно полчаса.

Обратите внимание, что порт для зарядки электрокара находится позади радиаторной решетки (вероятно, бутафорной).

Получить доступ к грузовому отсеку можно как через двустворчатые распашные двери сзади, так и через боковою сдвижную дверцу – еще одна дань памяти оригинальным грузовикам Morris.

Интерьер оформлен простенько, но со вкусом – конфигуратор на фирменном сайте предлагает несколько вариантов обивок/расцветок.

Цена машины весьма «кусачая» — от £60 000 ($77,5 тыс.).

Для сравнения: фургон Nissan e-NV200 «начинается» с £20 005, Renault Kangoo Z.

— с £23 472.

Рыночный дебют первенца возрожденной марки Morris запланирован лишь на конец 2021 года, однако предзаказы компания начнет собирать уже этой зимой.

Утверждается, что к новинке уже якобы проявили интерес британские корпоративные автопарки.

Что касается целевой аудитории JE, то в стартапе ожидают, что развозной электрофургон найдут интересным, прежде всего, компании, которые желают выделиться среди прочих автоперевозчиков.

Издание New Atlas соглашается с позиционированием новинки и отмечает, что коммерческие электрофургоны — модное поветрие последнего времени.

Во-первых, перевозчикам выгодно указать на заботу об экологии.

Во-вторых, при такой схеме использования разветвленная сеть мощных зарядных станций не нужна, поскольку фургоны ночью в любом случае отстаиваются на базе оператора.

Возможные сценарии использования JE.

Помимо этого, журналисты считают, что не меньше шансов на успех и у гипотетического кэмпера на базе JE.

Во-первых, отдых — значительно более имиджевая вещь, чем грузоперевозки.

Во-вторых, используя электрокар, владельцы не только будут беречь природу, но и автоматически решат очевидную проблему с питанием для гаджетов или телеэкрана в местах отдыха.