Тест-драйв Renault Arkana: «первый взгляд», первые впечатления

Кроссовер Renault Arkana может стать самой «горячей» темой осени 2020 года в автомобильном мире Украины: «народный» купе-кроссовер, собранный в Запорожье (ЗАЗ) из машинокомплектов, поставляемых московским заводом Группы Renault.

Кто-то увидит здесь «зраду» (торговля со страной-агрессором), кто-то распознает «перемогу» (восстановление работоспособности украинского предприятия и поступления в бюджет).

Моя задача, как автомобильного журналиста, отойти в сторону от политики и экономики, сконцентрировав внимание лишь на итоговом продукте.

Признаться – это непросто.

Но Arkana того заслуживает.

Не верь глазам своим… А, стоп – верь!.

Кроссовер Renault Arkana (название звучит как «арканА» с ударением в конце слова) выглядит достойно для своего класса и цены: это и правда купе-кроссовер.

Причем дизайну удался и в общих пропорциях, и в деталях.

Массивная нижняя часть поставлена на внушительные колеса (только 17-дюймовые, даже в базовых версиях), лихо заваленные стойки кузова и динамичный скос крыши, оригинальные фары и фонари – сразу узнается Renault! Снова вспомню «базу»: все версии Renault Arkana по умолчанию получаются полностью светодиодные фары Full LED.

А заднюю часть украшают характерные «усы» габаритных фонарей в фирменном дизайне: ночью современные автомобили Renault не спутать с другими – и Arkana не исключение.

Облик вышел цельным, сбитым, динамичным.

Настоящее «купе», пусть и 5-дверное (как бы странно не звучало данное определение).

Но и слово «кроссовер» здесь не лишнее.

Автомобиль предлагает внушительный клиренс 205-208 мм (в зависимости от типа привода) и отличные углы въезда/съезда – 21/26 градусов соответственно.

В дизайне Renault Arkana проступают черты флагманской модели Renault Koleos.

Потому даже не верится, что ближайшим родственником является Renault Duster.

Ну как Duster… Вообще-то модель Renault Arkana построена на платформе Global Access, которая «выросла» из платформы В0.

По заверениям представителей Renault, в модели Arkana шасси обновилось на 55%, а оставшиеся 45% остались не тронутыми во имя надежности и выносливости.

Дизайн явно удался: этакий «Audi Q3 Sportback на минималках» и с характерными деталями Renault – прежде всего, запоминаются фары и фонари.

Роскошные легкосплавные колесные диски являются особенностью максимальных версий, но даже «база» получает 17-дюймовые колеса (правда на стальных дисках) и светодиодные фары Full LED.

Автомобиль немаленький: 4,55-метровая длина и 2,72-метровая колесная база.

Лихо заваленная задняя часть означает небольшой проем для обзора.

Версия с передним приводом довольствуется полунезависимой задней подвеской, версии с полным приводом получают полностью независимую подвеску.

Кстати, Renault Arkana предлагает вариант «полный привод + автомат»: сильный аргумент против родственных Duster и Kadjar.

Чего не скажешь о салоне.

Если в дизайне экстерьера новинка претендует на позицию «между Kadjar и Koleos», то в убранстве интерьера это скорее позиция «Duster плюс»: прямые линии, недорогие отделочные материалы, почти прямоугольные дефлекторы вентиляции.

Красивый руль и оригинальный блок «климата» уже знакомы и ситуацию не спасают.

Равно, как и минимальное внимание к мелочам: АВТО-режим – только у водительского стеклоподъемника, приборная панель с парой стрелочных указателей и выглядит просто.

Главная и заметная перемена лишь одна – крупный 8-дюймовый сенсорный дисплей по центру передней панели.

У него простое и понятное меню, есть возможность выбора домашней страницы, подготовлена украинская локализация.

Но порой система подтормаживает в работе.

Сзади неожиданно много места для ног.

И ожидаемо немного для головы: я с ростом 1,75 м поместился без проблем, но запаса над головой уже почти не осталось.

Для задних пассажиров предложены отдельные USB-разъемы (в зависимости от комплектации – можно получить подогрев сидений), да плюс найдется подлокотник с подстаканниками.

Но на этом все бонусы кончились: дефлекторов вентиляции нет, регулировки угла наклона спинки не ждите.

В багажнике также чувствуется незавершенность в мелочах: крышка и погрузочный проем огромны, полезный объем впечатляет (508 л для версии 4х2) – но где крючки, полки, ниши?.

Впечатления от салона – это последствия впечатления от внешности: не дотягивает.

Сам по себе интерьер нормальный, мне нравится руль и «климат», появилась декоративная глянцевая вставка, есть фоновая разноцветная подсветка.

Радует комплектация: контроль «слепых зон», подогрев руля и лобового стекла (по всей площади), обзор на четыре камеры по периметру автомобиля.

Но внимания к мелочам не хватает, сиденья показались излишне мягкими, приборы слишком просты для столь яркого автомобиля.

Хотя, возможно, это все смазанные впечатления после первого быстрого знакомства.

Еще будет полноценный обзор и тест-драйв Renault Arkana, изучим и разберем все детали, замеряем динамику и расход.

Поэтому на показатель «10+ литров» не обращайте внимания: это первый тест, да и новинка порой провоцирует «наступить»….

Маленькие, но откровения – мотор TCe, вариатор CVT X-Tronic, система Multi-Sense.

В статьях, обсуждениях, разговорах о модели Renault Arkana частенько вспоминается Duster – мол «платформа прежняя, только кузов красивый сверху накинули».

Но это не совсем так.

Кроссовер Renault Arkana сохранил некоторые узнаваемые черты характера.

К примеру, хороший комфорт и готовность подвески к проезду любых неровностей: энергоемкость завидная.

Кто скажет, что это плохо на наших дорогах? На первый взгляд, минус шасси лишь один – излишняя поперечная раскачка да заметные крены в поворотах.

Здесь бы добавить, что система Multi-Sense для изменения настроек шасси позволяет зажать электронно-управляемые амортизаторы или стабилизаторы поперечной устойчивости.

Но правда в том, что ничего подобного в модели Renault Arkana нет.

Зато есть новый 1,33-литровый бензиновый турбо-мотор, разработанный совместно с Daimler – 150 л.

мощности и 250 Нм момента.

Хороший двигатель: он отлично тянет уже с 2-2,5 тыс.

оборотов, здесь насыщенная середина на 3-4 тыс.

об/мин, при этом минимум запаздываний на управление педалью акселератора.

Если сказать одной фразой, то пусть будет фраза «мотор легкий на подъем».

И шумит мало: до 4-4,5 тыс.

об/мин его слышно ровно настолько, чтобы информировать водителя о разгоне, но не давить ему на уши.

А вот после – уже давит? если прожать педаль акселератора до упора, то двигатель наберет пять тысяч и орет.

При этом темп разгона не становится заметно лучше.

Словом, новый мотор лучше всего проявляет себя на низких и средних оборотах – тихая и уверенная тяга.

А новый «автомат» (который на самом деле CVT-вариатор X-Tronic), только того и ждет.

Он пытается имитировать переключения передач при разгоне, пытается подтормаживать двигателем при замедлениях, пытается минимизировать традиционные вариаторные запаздывания.

И в комплексе картина выходит недурственной, маленький бензиновый турбо-мотор да «автомат»-вариатор находят общий язык, образуя приятную пару.

Пусть кроссовер Renault Arkana не превращается в гоночный автомобиль даже в «Sport»-режиме системы Multi-Sense, но скучно с ним не будет.

По крайней мере «по мотору».

Никогда бы прежде не подумал, что напишу такое о платформе В0.

Из деталей складывается общий характер, в котором главные роли играют 1,33-литровый турбо-мотор TCe (150 л.

и 250 Нм), «автомат» CVT X—Tronic, да система Multi—Sense.

Последняя слабо влияет на рулевое управление (руль всегда нейтрально легкий), но заметно меняет характер работы двигателя и трансмиссии в «Sport»- или «Eco»-режиме.

Управление ездовыми настройками – через 8-дюймовый сенсорный дисплей.

В качестве альтернативного силового агрегата также доступен 1,6-литровый атмосферный мотор (114 л.

и 156 Нм), альтернативная коробка – 5-ст.

или 6-ст.

Renault Arkana – хит продаж или провал?.

С кроссовером Renault Arkana все непросто.

У него есть свои плюсы: внешний дизайн, подвеска для плохих дорог, турбо-мотор.

И за это просят от 497,9 тыс.

($17,8 тыс.) или даже от 467,9 тыс.

($16,7 тыс.) по программе Renault Bonus.

У него есть свои минусы: обустройство салона и непростая история происхождения.

Но уже сейчас становится понятно, что автомобиль точно не будет статистом рынка, тут ставки уж очень высоки.