Глава Южненского АПМУ Широков превысил полномочия, разрешив работать буксиру "Витязь", - СМИ

Компания "Аксон Шиппинг", чей буксир на днях врезался в сопровождающий танкер с 15 тысячью тонн аммиака на борту, выпустила пресс-релиз, в котором пожаловалась на попытки "очернить" ее репутацию на рынке буксирных услуг.

"Аксон Шиппинг" заявила, что ее плавсредства, в том числе "Витязь", относительно непригодности которого есть официальные выводы комиссии АМПУ, исправны и могут работать, в том числе, как буксиры пожарного класса.

В качестве доказательства компания привела ряд документов, в частности, разрешение главы Южненской АМПУ Максима Широкова на работу "Витязя", а также "Акт повторного обследования буксира относительно исполнения им функций судна — безопасности на период стоянки газовозов, химовозов возле причалов №3,4 МП "Южный".

В результате анализа данных документов выяснилось, что Широков поставил свою подпись под документом, где не имел права ее ставить, чем фактически "подставил" капитана "Южного", который по закону отвечает за безопасность в порту.

Так, напомним, что 12 августа состоялась первая проверка "Витязя" на соответствие критериям, относящимся к буксиру безопасности (обеспечения) на период стоянки судов — газовозов, химовозов и танкеров.

В Акте, который был составлен комиссией, говорится, что на судне выявлены грубейшие нарушения, касающиеся как непосредственно навыков экипажа, так и технического состояния буксира.

Результаты практического тестирования систем противопожарной защиты показали неудовлетворительные результаты, что может привести к трагедии на буксире в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

"Система водяного орошения в нерабочем состоянии.

Отсутствует система регенерации воздуха и избыточного давления, которая не обеспечивает безопасную работу экипажа во время обслуживания судов (газовозов) при возникновении чрезвычайной ситуации.

Учитывая выявленные недостатки организационного и технического характера, комиссия считает, что предложенный к проверке буксир "Витязь" (ИМО 8724121), нельзя рекомендовать к использованию в качестве буксира безопасности (обеспечения) на период стоянки судов — газовозов, химовозов у ​​причалов №№ 3, 4 администрации МП "Южный", — говорилось в акте проверки буксира.

3 сентября на основе соответствующего приказа Широкова, уже новая комиссия в составе представителей филии Южненского АМПУ, провела повторный акт обследования буксира "Витязь" на предмет исполнения им функций судна — безопасности на период стоянки газовозов, химовозов в порту "Южный".

Стоит обратить внимание, что среди членов комиссии не было ни одного сотрудника порта и главное — капитана морского порта.

Согласно закону "О морских портах Украины" надзор за мореплаванием в морском порту — это прямая ответственность капитана.

В его функции входит надзор за соблюдением законодательства и правил мореплавания.

По вопросам обеспечения безопасности мореплавания и порядка в морском порту, относящихся к его компетенции, капитан порта издает распоряжения капитана морского порта обязательные для всех судов, юридических и физических лиц, находящихся в акватории и на территории этого морского порта (ст.

79 Кодекса торгового мореплавания Украины).

Согласно 231 статье КТМ, для обеспечения безопасности плавания в акватории порта капитан морского порта устанавливает обязательное использование буксиров для входа, выхода и перемещения в акватории порта, выполнение маневров, швартовных и других операций, а также определяет условия буксировки (ст.

231 КТМ Украины).

В данном случае, как подтверждает Акт повторной проверки "Витязя" — подпись капитана порта Южный отсутствует, а его функции на себя взял Максим Широков, который, напомним, занимает должность главы Южненской АМПУ.

Администрация морских портов Украины, согласно закону о морпортах, лишь "обеспечивает функционирование морских портов, содержание и использование объектов портовой инфраструктуры государственной формы собственности, выполнения других возложенных на него задач непосредственно и через свои филиалы".

Но при этом не занимается вопросами обеспечения безопасности в портах.

Только капитан морского порта, по закону, имеет полномочия решать и определять, какое судно способно и может выполнять функции судна безопасности, чтобы обеспечить безопасность мореплавания в конкретном морском порту при определенных обстоятельствах.

Что касается самой комиссии, то согласно ряду нормативных актов, касающихся проверок судов, повторное их обследование должны проводить одни и те же члены комиссии.

То есть, и в первом Акте проверки "Витязя" от 12 августа, и в повторном, от 3 сентября, должны быть одни и те же специалисты.

Однако, согласно документам, составы комиссий в первом и втором случае — совершенно разные, что тоже является нарушением нормативов.

Более того: один из ключевых выводов в первом Акте от 12 августа — о том, что "Витязь" — одновинтовой, с мощностью 2500 лс, а буксиром безопасности может быть судно с мощностью от 3800 до 5200 лс.

В повторном акте обследования, новая комиссия этот пункт попросту проигнорировала и не включила в документ.

Это неудивительно, ведь если экипаж можно научить правилам безопасности, то технически, мощность буксира увеличить невозможно.

По сути, акт о повторном обследовании "Витязя" только указывает на возможное превышение Широковым своих служебных полномочий.

А компания "Аксон Шиппинг", опубликовав эти документы, подтверждает информацию о сговоре между руководством Южненского филиала АМПУ и буксирными фирмами — прокладками.

Напомним, ранее Delo.

ua писало о том, что в начале лета 2020 года вокруг портов Большой Одессы (Одесса, Черноморск, Южный) появился ряд новых буксирных компаний-"прокладок".

Это "Ник-флот", "Вега Шиппинг", "Украинская буксирная компания", "Аксон Шиппинг" и "Нави Шиппинг", которые созданы всего несколько месяцев назад, их уставные фонды составляют всего пять тысяч гривен, у них отсутствуют собственные буксиры.

Также журналисты неоднократно указывали, что одними из идеологов этой схемы являются народный депутат, глава транспортного комитета Юрий Кисель, и экс-нардеп Борис Козырь, которые покровительствуют этим коррупционным буксирным оборудкам и давят на руководство портов и филиалов АМПУ.

В итоге полное пренебрежение к законам, нормативным актам и безопасности со стороны вышеупомянутых лиц привело к тому, что 22 сентября буксир, который находится в аренде у "Аксон Шиппинг", при отшвартовке повредил борт танкера.

На его борту находилось 15 тысяч тонн аммиака.

В этот раз лишь чудом удалось избежать крупной аварии в "Южном".

Но гарантий того, что в будущем не случится более масштабной трагедии — нет.