Optima больше не Optima! Тест-драйв абсолютно нового Kia K5

Зачем переименовали Оптиму? Такое красивое имя! И раскрученное.

Корейцы объясняют витиевато: дескать, машина так сильно отличается от предшественницы, что решили сменить даже имя – индекс К5 давно уже используется на внутреннем рынке Кореи.

Автор Александр Виноградов, фото фирмы Kia.

Агрессивный дизайн, яркий салон, вдобавок к шасси приложил руку волшебник Альберт Бирман, который прежде учил ездить быстрые BMW, а теперь полирует ездовые свойства корейских машин.

Может, правда К5 – это совсем другая история?.

Не растеряв плавности хода, новый седан заметно прибавил в рулёжных вопросах.

Он отлично держится в поворотах и радует чёткой обратной ­связью на руле.

В ритме сердца.

Оптима была яркой, однако на фоне К5 меркнет даже она.

Я никак не мог сообразить, кого же «ка-пять» напоминает… И вдруг осенило: да это же Mitsubishi Galant конца 90‑х! Тот же рельефный и слегка ниспадающий капот, обратный наклон фар и решётки радиатора.

Но К5 ещё агрессивнее: рельеф переднего бампера, словно клыки Хищника.

Ходовые огни светодиодной оптики (базовое оснащение) напоминают ди­аграмму сердцебиения.

Kia K5 построена на новой платформе N3.

Машина длиннее и ниже Оптимы, но складывается впечатление, что вся прибавка в длине ушла на капот.

Не забыта и характерная черта Оптимы – хромированный молдинг, подчёркивающий линию крыши.

Только теперь он не заканчивается на задней стойке, а продолжается на крышке багажника, соединяя две боковины.

Силуэт больше напоминает фастбэк нежели седан.

Красиво! Но это аукнулось на практичности.

Багажник 500‑литрового объёма удивляет неприлично узким проёмом.

Жертвой красоты пал и задний ряд: пассажиры даже среднего роста практически упираются головой в потолок.

А если в машине есть панорамная крыша, то пиши пропало.

Спереди всё отлично и по простору, и по эргономике, и по дизайну.

Особенно хорош салон в сумерках, когда наливается фоновой подсветкой.

В ритме дороги.

Не зря Бирман ест свой хлеб с маслом! Новую платформу N3 заточили классно.

К5 покоряет выверенным усилием на руле и прописывает выбранную дугу с порази­тельной наглостью.

На каждый поворот руля пятиметровый седан реагирует с проворством хот-хэтча.

И так же легко переставляется при резких манёврах.

При этом машина отлично глотает поперечные швы, даже термостыки на мостах остаются почти незамеченными.

Конечно, не всеядный Логан, но энергоёмкость высока.

Интерьер К5 – самый красивый из всех Kia.

Особенно «зашёл» плавный переход от дисплея мультимедиа к виртуальной приборке.

Их обрамление – словно расплавленная виниловая пластинка.

Этому шасси мотор бы повеселее, но тут особо не разгуляешься.

Открывает парад хорошо знакомый тандем 150‑сильного двухлитрового двигателя серии Nu с шестиступенчатым автоматом.

Механической коробки на К5 нет и не будет.

Вторую строчку в негустом ассортименте занимает «непосредственный» 2,5‑литровый двигатель Theta (194 л.

с.) на пару с восьмиступенчатой гидромеханикой – и это новость, ведь на предшественнике были только шестиступенчатые автоматы.

На некоторых рынках предложена полноприводная версия GT с турбомотором.

Сиденье водителя отлично спрофилировано – хорошая подушка и спинка с правильным распределением нагрузки.

В дорогих версиях есть вентиляция.

Виртуальные приборы конфигурируешь по своему усмотрению.

Можно выбрать классические шкалы или, по сути, обустроить второй мультимедийный дисплей, на котором ещё и «скорость показывают».

Виртуальные приборы конфигурируешь по своему усмотрению.

Можно выбрать классические шкалы или, по сути, обустроить второй мультимедийный дисплей, на котором ещё и «скорость показывают».

Качество картинки и быстрота отклика большого «телевизора» непривычно высоки.

Оптима этим похвастать не могла.

Задний ряд покоряет гигантским пространством для ног, но над головой запас воздуха минимален.

Рослые упрутся в потолок.

Превратить блок климат-контроля в дополнительное сенсорное поле – ошибка.

Пользоваться в дороге не очень удобно.

Багажник, если верить паспортным данным, вмещает 510 литров.

А вот ущербность маленького проёма видна и невооруженным глазом.

Конечно, 194-х кобыл достаточно в большинстве ситуаций.

Но это не идеал.

Двигателю недостаёт тяги на низких оборотах, что неудивительно – максимальный момент достигается аж при 4000 об/мин.

Новая коробка живее «шестиступки», но всё же грешит небольшими задержками при уходе вниз: лечится это только переводом шайбы режимов в «Спорт».

Убеждён, столь прекрасное шасси требует более мощного мотора! А может, это только мне надо? Большинство водителей волнуют другие категории – например, расход топлива.

И здесь, как мне показалось, всё неплохо: при крейсерских 130 км/ч я уложился в 7 л/100 км.

Сожалеть остается лишь о том, что планов официальных поставок в Украину пока нет.

Однако многочисленные посредники сегодня готовы привезти любой автомобиль: были бы деньги и желание.

ЗА РУЛЕМ №09 2020.