Chevrolet Lacetti на вторичке: стоит ли брать и почему

Это была популярная модель, и на вторичке много живых машин последних лет выпуска.

Есть ли смысл связываться?.

Автор Сергей Зиновьев.

Chevrolet Lacetti (2005–2013) создан компанией Daewoo под опекой концерна General Motors.

Многие узлы заимствованы у моделей Chevrolet и Opel.

Попадаются автомобили узбекской и украинской сборки.

Близкие родственники – не столь популярные Daewoo Gentra и Ravon Gentra, выпускавшиеся в Узбекистане с 2013 по 2018 год.

Очень недорого! В том числе обслуживание и ремонт.

֍ Простые моторы и надежные трансмиссии.

֍ Неплохая управляемость.

Тонкий металл кузова и тонкое ЛКП.

֍ Дешевые материалы салона, небогатое оснащение, скверная «шумка».

֍ Много мелких болячек.

Бензиновые атмосферники 1.4 (94 л.

с.) и 1.6 (109 л.

с.) ведут родословную от опелевского двигателя X14XE. Наиболее надежным считается конструктивно схожий мотор 1.8 (122 л.

с.), но машин с ним продали мало.

У всех – распределенный впрыск, впускной коллектор с изменяемой геометрией и ременный привод ГРМ (ремень требует замены каждые 50–60 тысяч км).

Руль великоват, подушка сиденья коротковата, есть другие мелкие косяки.

В целом ничего особенного, но всё на привычных местах и достаточно удобно.

Была общая болезнь в виде быстро загрязнявшихся и зависавших клапанов (чаще выпускных, а также EGR).

Её вылечили к 2008 году.

Течи прокладки клапанной крышки и сальников сохранились, слаба также прокладка теплообменника (на 1.6 и 1.8).

Все двигатели чувствительны к качеству топлива – от плохого возникает детонация и прогрессирует закоксовывание колец.

При нормальном обслуживании поршневая группа доживает до 350–400 тысяч км.

Но термостат и радиатор редко перешагивают рубеж 100 тысяч км, катушки зажигания и водяная помпа ещё менее долговечны.

Пятиступенчатая механика – родня опелевской F16, но крепче и надежнее: ресурс уходит за 250 тысяч км.

Ахиллесова пята – выжимной подшипник, иногда умирающий к 30 000 км.

Хотя сам узел сцепления ходит свыше 150 000 км.

Обе задумчивы, но при хорошем обслуживании до 200 тысяч км никаких проблем с ними не возникает.

Разве что у ZF возможны отказы электроники при езде в жару по пробкам.

На поздних машинах встречается «джиэмовский» шестиступенчатый автомат 6T30.

Слабых мест у него больше, он плохо переносит даже короткие перегревы (ставят дополнительный радиатор), хотя ресурс примерно такой же.

В подвеске всё служит приемлемо долго, кроме втулок и стоек стабилизатора.

Наконечники рулевых тяг живут 80–120 тысяч км.

На ранних машинах часто протекал ГУР – затем его модернизировали.

֍ Быстро закисают направляющие тормозных суппортов, это приводит к неравномерному износу колодок.

֍ Провисание дверей легко исправить, благо петли крепятся болтами.

Много нареканий по электрике: часто перегорают лампы, осыпается изоляция проводов, разъемы плохо защищены от влаги, сбоят различные системы, включая АБС, замок зажигания, центральный замок и климат-контроль.

֍ Недолговечен нейтрализатор и его датчики; на многих машинах их удалили и заменили «обманками», что увеличивает шумность.

֍ В холода регулярно лопается трубка подачи жидкости к заднему стеклоочистителю (у седанов его нет), иногда заливая и замыкая важные цепи.

Тест не проводился.

Самое массовое предложение на вторичке: Lacetti 1.6, МКП.

Lacetti 1.6, МКП, не ранее 2008 года.

ЗА РУЛЕМ №11 2020.

Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш Telegram.