Мотор не тянет: куда ускакали лошадки

Разбираемся во всевозможных причинах падения мощности и подсказываем, как их устранить.

Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин.

Виноват напольный коврик, который сполз под педальный узел и мешает нажимать на акселератор? Беглеца надо срочно вернуть на место – иначе может получиться, что и затормозить не удастся.

Коврик на месте? Тогда давайте разбираться.

Нюансы эксплуатации.

Перегруз – одна из наиболее частых причин ухудшения динамики автомобиля.

В салоне – пятеро, крышка багажника еле закрылась, да ещё и диван на крыше.

Ездить с перегрузом не только некомфортно, но и опасно – автомобиль хуже управляется и тормозит, быстрее изнашиваются детали, не исключена их поломка.

А как узнать грузоподъёмность автомобиля, чтобы гарантированно не перегружать? Разница между полной и снаряжённой массой и будет грузоподъёмностью.

Полная масса всегда указана в табличке на кузове, а снаряжённую можно найти в инструкции.

Обычно масса одного человека принимается равной 75 кг.

А груз в багажнике – примерно 50–100 кг (если, конечно, не гири везёте).

Итого – не более 500 кг.

А многие легковушки и небольшие кроссоверы поднимают и того меньше – очень часто этим особенно грешат азиатские машины.

Порою, грузоподъёмность составляет лишь 5 человек по 75 кг – и всё… На верхний багажник автопроизводители обычно разрешают класть не более 50 кг – причём, это не плюс, а всё в ту же общую копилку.

Кстати, даже если машина не перегружена, любой предмет на верхнем багажнике резко ухудшает её аэродинамику.

Именно поэтому установка багажников и боксов рекомендуется только для конкретной поездки.

Даже современный автомобиль с двигателем слабее 100 л.

с холодильником на крыше не поедет быстрее 100 км/ч.

Инструкции к автомобилям не советуют в движении открывать окна.

Загрязняется салон, становится бесполезным салонный фильтр, на высоких скоростях появляется сильный шум – и опять-таки ухудшается аэродинамика.

Исследования показывают, что сопротивление автомобиля с открытыми окнами увеличивает расход топлива (читай: снижает мощность) на 10–15%.

Погода и природа.

В дождь ухудшается аэродинамика и увеличивается сопротивление качению.

Под проливным дождём плотность самой среды, сквозь которую продирается автомобиль, становится намного выше: ведь вода плотнее воздуха в 800 раз.

Лично приходилось наблюдать, как в сильнейший ливень автомобиль В‑класса с 85‑сильным двигателем отказывался ехать быстрее 65 км/ч.

Если скорость встречного ветра составляет 20 м/с, до трети мощности ­мотора (в зависимости от скорости автомобиля) уходит на преодоление сопротивления воздуха.

И сильный боковой ветер ухудшает динамику – особенно кроссоверов и минивэнов, у которых большая площадь поперечного сечения.

Чем выше забираетесь в горы, тем больше падает тяга.

Причина – в худшем наполнении цилиндров из-за меньшей плотности воздуха на высоте.

Каждые 1000 м над уровнем моря отбирают у атмосферного двигателя около 10% мощности.

Выходит, 100‑сильный мотор на четырёхтысячном перевале будет ­выдавать меньше 70 л.

Современные наддувные моторы чувствуют себя в горах лучше потому, что турбокомпрессоры рассчитывают на избыточную производительность, чтобы обеспечить широкую полку крутящего момента.

В горах эта полка сдвинется в сторону более высоких оборотов, но на мощностных режимах мотор будет тянуть хорошо.

Ходовая часть.

Буксует сцепление? Это означает, что энергия от мотора только частично доходит до колёс.

Тяните до ближайшего сервиса – в лучшем случае обойдётесь регулировкой, в худшем – заменой сцепления.

Сцепление может буксовать не только у автомобилей с механической коробкой, но и с роботом.

Любопытно, что буксуют и автоматические коробки.

В классическом автомате или вариаторе может барахлить блокировка гидротрансформатора.

И там, и там могут проскальзывать фрикционы, а у вариатора ещё и ремень.

И блокировки гидротрансформаторов, и приводы сжатия фрикционов и подачей давления для управления конусами иногда сбоят из-за неисправных «мозгов» или исполнительных механизмов.

При пониженном давлении в шинах мотору приходится существенно тяжелее, ведь автомобиль хуже катится.

Невидимая сила удерживает автомобиль, если углы установки колёс сбились или колесо прихватывают тормозные механизмы.

С тормозами шутки плохи, поэтому лучше побыстрее отремонтировать их.

Да и расходы на запчасти и работы быстро отобьются – исчезнет надобность то и дело покупать новые колодки и постоянно переплачивать за бензин.

Каждые 1000 м над уровнем моря отбирают у атмосферного двигателя около 10% мощности.

Выходит, 100‑сильный мотор на четырёхтысячном перевале будет ­выдавать меньше 70 л.

Чаще всего в потере мощности виновато топливо.

Например, если заправились бензином с низким октановым числом.

Выход из этой ситуации простой – на ближайшей АЗС залейте бак до полного хорошим ­бензином.

Впрочем, топливо может быть и нормального качества, а причины кроются в неисправностях топливной системы.

Например, недостаточно давление топлива в магистрали из-за засорения на пути от бака к двигателю (входная сетка топливного модуля или топливный фильтр) или барахлит бензонасос (например, вследствие окисления проводки).

Реже это происходит из-за неисправного регулятора давления или пережатого топливопровода.

Возможно, засорились форсунки.

Для начала попробуйте почистить и проверить на стенде производительность инжекторов.

Не помогло – замена.

Плохое состояние свечей может убавить мотору прыти.

Не замененные в срок свечи порой ведут к пробою катушки зажигания, а её замена гораздо дороже, чем комплект свечей.

Если идёт подсос воздуха в обход датчика массового расхода воздуха, «мозги» неправильно рассчитывают состав смеси и, соответственно, мотор будет тянуть хуже.

Чрезмерно засоренный воздушный фильтр перекрывает поток воздуха, тем самым ограничивая мощность мотора.

Бывает, что вследствие неисправности привода акселератора заслонка открывается не полностью.

При тросовом приводе заслонки его необходимо отрегулировать.

Система выпуска часто повреждается из-за контакта с дорожным препятствием.

Обломки каталитического нейтрализатора могут частично перекрыть проход выпускным газам, а из-за противодавления упадёт мощность мотора.

Мотор при отказе некоторых датчиков системы управления переходит в аварийный режим.

Выдавать заявленные характеристики он уже не сможет, его мощность снизится.

На большинство неисправностей система отреагирует включением сигнализатора Check Engine.

При первой возможности надо продиагностировать систему на сервисе или самостоятельно – например, с помощью сканера ELM 327.

Тянуть хуже двигатель может из-за износа цилиндро-поршневой группы или прогара клапана.

Иногда достаточно просто отрегулировать зазоры в приводе ГРМ.

При перегреве падает плотность воздушного заряда, управляющая мотором электроника ограничивает мощность, а критическое уменьшение зазоров повышает трение.

Тут не просто мотор тянуть будет хуже – так и клин словить недолго.

Поэтому немедленно остановитесь и устраните перегрев.

ЗА РУЛЕМ №07 2020.