Названо п'ять очевидних переваг варіатора над іншими трансмісіями

Складено список очевидних переваг варіатора над іншими коробками передач.

Вже багато років існує думка, що варіатори - вкрай примхливі і недовговічні.

Мовляв, ці "коробки" доставлять багато більше проблем, ніж "робот" або класичний "автомат".

Безсумнівний плюс варіатора в тому, що він дешевше класичного "автомата".

Саме тому його так часто почали ставити на свої машини багато автовиробників.

А ще ця трансмісія забезпечує непогану плавність ходу, що додає комфорту в місті.

Та й надійність CVT непогана.

Ось, власне, п'ять переваг варіатора перед іншими "коробками".

Мало хто знає, але варіатор - це найпростіша трансмісія з точки зору конструкції! Навіть простіше, ніж класична механічна коробка передач.

У CVT є тільки один основний елемент - ремінь, який взаємодіє з конусами.

Він з'єднує вхідний і вихідний вал, що забезпечує широкий діапазон передавальних відносин.

Якщо хочете, щоб варіатор не доставляв проблем, вибирайте агрегат, у якого не класичний ремінь, а ланцюг.

Таку конструкцію можна зустріти в багатьох моделях Audi і Subaru.

"Ланцюгова коробка" може пройти і 300 тисяч км без ремонту, що на теперішній час дуже непогано.

Для підвищення надійності, інженери пропонують багато хитрих рішень для CVT.

Наприклад, у трансмісії Direct Shift варіатор оснащений механічною першою передачею.

Такої конструкції не страшно тривалий буксування в бруді.

Варіатор не любить пробуксовувати, а ще довгого руху на високих швидкостях.

Знаючи це, можна суттєво збільшити ресурс трансмісії, просто змінивши свій стиль водіння.

Не забувайте також стежити за чистотою радіатора охолодження і прогрівати варіатор в морози.

Пам'ятайте, в місці, де йде зіткнення конусів і ременя, робоча рідина починає нормально функціонувати тільки тоді, коли її температура близька до робочої.

Якщо рідина буде холодною, ремінь стане прослизати, що призведе до появи задирок на конусах і самому ремені.

У всіх варіаторів є гідротрансформатор, як на класичному "автоматі", і його налаштовують так, щоб поберегти CTV.

Наприклад, у Renault Duster в режимі Auto гідротрансформатор блокується на швидкості 12 км/год.

Це дає можливість економити трохи більше пального, а в режимі Lock блокування відбувається на 45 км/год.

Так можна рухатися бездоріжжям, не лякаючись перегріву трансмісії.