Ігор Гах: Головне не кілометраж доріг, а їхня максимальна довговічність

За останні кілька років автошляхи краю зазнали змін у кращий бік, що не може не тішити власників автотранспорту. Відчутного поштовху до їхньої розбудови дала реалізація державного проєкту «Велике будівництво», котра передбачає масштабну розбудову якісної інфраструктури України.

На Буковині у рамках програми охоплено ремонтом практично всі райони області. Станом на кінець листопада 2021 року, оперативне виконання ремонтних робіт становить понад 2 мільярди гривень. Завдяки стабільному фінансуванню зараз у нижньому шарі асфальтобетону – майже 90 кілометрів, у верхньому – 56 кілометрів доріг.

Скільки доріг і мостів заплановано відремонтувати ще нинішнього року? Наскільки прозоро проводили тендери? З цих запитань розпочалася розмова кореспондента газети «Погляду» з начальником Служби автомобільних доріг у Чернівецькій області Ігорем ГАХОМ.

Довжина автодоріг державного значення в області становить 843 кілометри - це як від Чернівців до Полтави

Кілометраж і довговічність

– Мені доводиться у редакційних справах чимало їздити краєм, пане Ігоре. І практично в кожному напрямку помічав потужну будівельну техніку і шляховиків. Що вдалося зробити за нинішній рік?

– Насамперед у будівництва є не тільки максимальний кілометраж оновлених доріг, а й максимальна довговічність відремонтованих трас. Нинішнього року ми охопили ремонтом буквально всі райони Чернівецької області. Зараз, до прикладу, ремонтні роботи тривають на десяти об’єктах. Серед них – проблемна об’їзна дорога навколо міста Хотин. Нарешті нам вдалося розпочати ремонтні роботи. Підрядник, попри деякі негаразди, вже завершив роботи із облаштування нижнього шару. На завершальному етапі також ремонт дороги Н-10 Стрий – Івано-Франківськ – Чернівці – Мамалига. Відновлювали дев’ять кілометрів шляху від села Магала до Припруття. Тепер цей відрізок уже у верхньому шарі асфальтобетону, там нанесено дорожню розмітку. Найближчим часом ще виконають роботи із облаштування тротуарної зони. Колектив підрядника над цим працює.

– Тут ви кажете про рівнинні місцини, але дорожня інфраструктура гірських територій теж не в кращому стані. Їм теж приділили увагу?  

– Якщо ви їхали до Берегомета через Сторожинець, то, певно, бачили, що й там активно виконували роботи з відновлення шляхової мережі. Із великим задоволенням повідомляю, що тридцять кілометрів шляху вже у новому дорожньому покритті. Хоча ремонт на відрізку дороги Р-62 поки що не завершено, 2022 року об’єкт заплановано здати в експлуатацію. Крім того, у роботі дорога, котра з’єднує Буковину з Тернопільською областю. Поточним середнім ремонтом охоплено 30-кілометрову ділянку траси М-19. Роботи шляховики розпочали від транспортного кільця у селі Мамаївці. Відрізок дороги, що веде до Кіцманя, вже у верхньому шарі асфальтобетону. А нижній шар влаштували до села Чуньків. Для зручності водіїв нанесли розмітку, адже розуміємо, що безпека дорожнього руху – понад усе. Підрядник працюватиме там доки дозволятиме погода, а вона досі сприяла їм. Завершувати роботи будуть наступного року, бо це перехідний об’єкт. Крім цих об’єктів, тривають роботи на  дорогах Р-63 Вартиківці – Сокиряни, Т-26-07 Кіцмань – Сторожинець – Глибока – Опришени, Н-03 Житомир – Чернівці, М-19 Доманове – Ковель – Чернівці – Тереблече, Т-26-02 Чернівці – Заставна, Т-26-08 Сторожинець – КПП «Крассноїльськ», Р-62 Криворівня – Вижниця – Сторожинець – Чернівці, Н-10 Стрий – Івано-Франківськ – Чернівці – Мамалига, Т-26-01 Чернівці – Вашківці – Путила – КПП «Руська» з під’їздом до КПП «Шепіт»

Тендери відбулися прозоро

– Тендери деякі «фахівці» називають гальмом у якнайшвидшому початку робіт. Як ставитися до цієї процедури, пане Ігорю?

– Фахівці Служби автомобільних доріг добряче попрацювали нинішнього року. Тендерний відділ задав шалений темп для роботи: запустили понад 30 тендерних процедур на капітальний та поточний середній ремонт автошляхів державного значення. Крім того, оголосили 15 відкритих торгів на розробку проєктно-кошторисної документації. Одне слово, ми налагодили дієвий механізм – на початку кожного року складаємо річний план закупівлі, визначаємо етапи та терміни здійснення процедури торгів і відповідальних осіб за їхнє проведення. Це паперовий, однак дуже важливий етап, без якого ми не можемо взятися за практичну частину – ремонт автошляхів, мостів та штучних споруд. Отже, без розробки техніко-економічного обґрунтування ми не зможемо розпочати будівництво ІІІ та ІV черги обходу Чернівців.

– На автошляхах області чимало зсувних ділянок, де щороку необхідно їх вирівнювати. Чи вдалося цьогоріч їх ліквідувати?

– Справді, на Буковині є чимало складних ділянок, які перебувають у зсувній зоні, на перезволожених ґрунтах. На постійний ремонт ми витрачали чималі кошти. Торік шляховики розпочали роботи з ліквідації таких ділянок, а нинішнього року продовжили. Щоб стабілізувати основу проблемної дороги, їм доводиться виконувати складний комплекс земляних робіт. Капітальний ремонт, зокрема, передбачає влаштування буро-набивних ін’єкційних паль, складні дренажні системи, оглядові колодязі, укріплювання схилів автошляхів габіонними конструкціями. І ось, наприклад, на під’їзді до села Припруття цьогоріч відремонтували такий відрізок. Зараз у роботі ділянка магістралі, що є на трасі М-19 неподалік села Грушівка.  

– Більших витрат, передбачаю, вимагає і ремонт доріг у гірській місцевості. Чи не гальмує ця складова ремонтні роботи?

– Звісно, десь у ремонт доріг вкладаємо більше грошей, десь менше. Проте це нас не зупиняє. Ми поліпшуємо стан дорожньої інфраструктури й у гірській місцевості. До прикладу, у селі Сергії колишнього Путильського району повністю демонтували два мости, які були вже у передаварійному стані. На їхньому місці почали будувати нові переходи з міцними опорами та балками прогонової будови. Окрім мостів, відновимо і штучні споруди та дорожнє покриття. Це велика подія для невеличкого села. Також нам вдалося цьогоріч розпочати ремонт дороги від Путили до села Дихтинець. Наразі вже настелено  нижній шар асфальту.

– Наша область прикордонна. Розкажіть про розвиток прикордонної дорожньої інфраструктури. Що зроблено у цьому напрямі?

– Так, наша область є прикордонною, межує з Молдовою і Румунією. Отож, нинішнього року капітально відновлено автомобільну дорогу Т-26-04 Чернівці – Герца – КПП «Дяківці», що веде до українсько-румунського рубежу. Це шестикілометрова ділянка, яка до початку робіт була з гравійним покриттям.  Цьогоріч Служба автомобільних доріг отримала фінансування й відремонтували її. Тепер вона відповідає європейським стандартам. Зараз активно ремонтуємо дорогу Сторожинець – КПП «Красноїльськ». Велика техніка вже дісталася села Чудей. На об’єкті виконують широкий спектр робіт: фрезерування, регенерація основи, влаштування нижнього та верхнього шарів. До фінішної точки – КПП «Красноїльськ» дійдемо вже наступного 2022 року.

- Хто і як контролює якість виконаних робіт?

– Якість виконання ремонтних робіт контролює замовник робіт – Служба автомобільних доріг та незалежний технагляд відповідно до укладених договорів на здійснення нагляду за об’єктами.

У планах - відновлення мостів

– Нещодавно розпочато ремонт мосту через річку Прут у районі села Глиниця. Це викликало певний супротив у місцевого населення. Чому?

– Був такий факт. Справді, розпочато капітальний ремонт мосту між селами Дубівці й Глиниця. Цю мостову споруду побудували 1959 року. З того часу його реконструювали лише 1982-го. Стан мосту вже оцінювали як не працездатний, оскільки терміни експлуатації вичерпалися. Зараз конструкцію розібрали на 95 відсотків. Щодо робіт, які планують: на місці існуючого встановлять нові опори, балки прогонової будови. Адже переправа буде значно ширшою – до 14 метрів. З обох сторін будуть тротуари. Мостову переправу будуть освітлювати. Що стосується протестів. То обурилися люди сусідніх сіл Біла, Стрілецький Кут, через які направили транспорт. Це вимушений захід.

Крім цього, можна зарахувати до позитиву і міст через Прут на дорозі до КПП «Дяківці». Закінчують будівництво мостів у Розтоках. Там виконують берегоукріплювальні й руслорегулюючі роботи.

– Чимало нарікань на великоваговий автотранспорт, який розбиває дороги. Чи буде поставлено заслін цьому, пане Ігорю?

– Перша WIM-система (зважування у русі) на Буковині запрацює між селами Магала та Бояни на дорозі Н-10. Автоматичні ваги вже вмонтували у фундамент, металеву рамку змонтували, обладнання днями мають привезти. Треба лише його підключити до спеціального електронного сервісу. Як тільки запрацює, то знатимемо скільки фур перезавантаженими їздять нашою областю. Загалом на території області ми плануємо встановити чотири WIM-системи. Бо ж виходить – ми ремонтуємо дороги, вкладаємо великі гроші у відновлення дорожньої інфраструктури, а водії фур нехтують правилами дорожнього руху. Важливо відновити дорогу, а ще важливіше її зберегти у хорошому проїзному стані.

– Насамкінець хочу поцікавитися планами на наступний рік? 

– У новому будівельному сезоні завершуватимемо роботи на всіх перехідних об’єктах. І, звичайно, розпочинатимемо ремонтувати нові. Тут важливо розуміти, що не можна за рік чи навіть за декілька відновити те, що не ремонтували, не будували, не фінансували достатньо десятки років. Ми задали хороший темп у відновленні автошляхів державного значення Буковини. Тому потрібен час і відповідне фінансування.

Анатолій ІСАК