12 гривен на 100 км и управление одной педалью: тест нового Nissan Leaf

Nissan Leaf готов проехать 100 км менее чем за 12 гривен и идёт на рекорд по стоимости техобслуживания: менее двух тысяч гривен за 60 тысяч км!.

После премьерного экспресс-теста присматриваемся к новому Nissan Leaf подробнее: какой расход энергии по городу и сколько потянет техобслуживание?.

Выдохнуть, успокоиться и принять.

Да, настали те времена, когда уже не отвертишься от теста электромобиля, даже если ты живёшь в обычном многоквартирном доме и даже если никакой удлинитель не спасёт.

Набравшись мужества, отправляюсь забирать тестовый Nissan Leaf, с которым мне предстоит провести неделю.

Какие чувства овладевают вами, когда вас беспардонным образом отрывают от сытного обеда? Вот и Leaf был, похоже, несильно рад, когда его отлучили от розетки с зарядом 66% и остатком пробега 177 км.

Удивительно, но факт: у столичного дилера Nissan до сих пор нет скоростной розетки – уже спустя почти полгода после официального старта продаж электромобилей.

Поэтому тестовую машину заряжали от обычной медленной розетки.

Ну, значит, приключение начинается – мне точно придётся заехать на подзарядку!.

При движении задним ходом бесшумный Leaf издаёт настойчивый звуковой сигнал: внимание всем окружающим! А для полной безопасности у самого электромобиля имеется система предупреждения столкновений при движении назад.

Будем экономны.

Сперва разберёмся с энергопотреблением.

На Лифе эту задачу здорово упрощает удобное приложение на консольном дисплее: оно подробно распишет что к чему.

Но можно прикинуть энергозатраты ещё быстрее – по указателю запаса хода, который, разумеется, у вас всегда перед глазами, на приборном дисплее.

Так вот – активация эко-режима движения даст моментальную прибавку в 5-7 км, а включение кондиционера или отопления тут же «съест» 8 км.

Заметим, 8 км за прохладу или тепло – весьма немного: помнится, раньше климатическая система отнимала вдвое больше.

Да что там Leaf прошлого поколения – вот нынешний Hyundai Ioniq за тёплый салон отнимет почти 20 км.

Также похвально, что, в отличие от некоторых других электромобилей, не сказывается на запасе энергии включение просто салонной вентиляции (без кондиционера) – осенью или весной обычного обдува более чем достаточно.

На этом, собственно, перечисление способов как сохранить энергию, так и потратить её и заканчивается: все остальные бортовые системы Лифа потребляют самый мизер, который не сказывается на пробеге сколько-нибудь заметным образом.

И это тоже подзатыльник многим конкурентам: тот же Ioniq за одно только включение «дворников» отнимал 2-3 км.

Интерьер смотрится современно и симпатично, особенно в светлом исполнении.

Очень уютны мягкие тканевые сиденья.

В течение всего теста я вёл кропотливую статистику, каждый раз по завершению поездки записывая фактический пробег, остаток заряда в процентах и запас хода в километрах.

Ездить довелось не только в городском цикле, но и немного по шоссе.

И если взвесить средние данные, то Leaf довольно корректно показывает расход энергии и остаток хода: в половине случаев разница в показаниях предполагаемого запаса хода превышала реальный километраж, в половине – была меньше его.

Почти всегда погрешность невелика – и выглядит вот именно погрешностью.

Современная медиасистема имеет обширный функционал и удобный интерфейс, без вопросов дружит со смартфонами.

Блок климата весьма удобен своими крупными клавишами.

Внизу консоли – USB-порты двух стандартов: и micro, и Type C.

Самая существенная разность показаний – 24,1 км реального пробега против 33 км по предполагаемому запасу хода – возникла у меня после заезда по шоссе на скорости 110 км/ч и последующего попадания в плотные столичные тянучки.

Вдобавок мне пришлось штурмовать затяжной подъём и включить на полуденном жарком солнце кондиционер – сами понимаете, как сыграли на цифрах эти факторы.

Селектор по своей задумке не изменился по сравнению с прошлым поколением.

Привыкаешь к нему на второй день.

Впереди него – клавиши режимов Eco и e-pedal.

Средний расход электроэнергии по вечным киевским сутолокам составил ровно 14 к.

Вт·ч/100 км, у прежнего поколения было 15.

Казалось бы, всего минус один – однако в процентном соотношении это почти семь процентов.

Много ли вы знаете бензиновых или дизельных моделей, которые в своей свежей генерации имели бы расход топлива на целых семь процентов меньше? То-то же.

Так что оцените, какую работу по оптимизации абсолютно всех систем, узлов, конструкции автомобиля провёл Nissan!.

12 гривен на сотню.

Зарядную станцию я посетил с остатком пробега в 140 км.

За 20 минут быстрая розетка CHAdeMO отдала Лифу 11 к.

Вт·ч, за которые я заплатил 88 гривен.

Запас хода вырос до 207 км (75% заряда батареи).

Если бы я заряжался дольше получаса, то станция сняла бы с меня в дополнение к тарифу за электричество ещё и плату за время – в моём случае по 50 копеек за каждую минуту.

А для полной зарядки батареи потребовалось бы около часа.

Понятно, что подзаряжать электромобиль на коммерческих экспресс-станциях – дело категорически невыгодное.

И скорее вынужденное: для таксистов, либо при необходимости дотянуть до домашней розетки.

Затраты на быстрое, но дорогое электричество окажутся сопоставимы с заправкой пропан-бутаном обычного бензинового автомобиля, сводя на нет всю выгоду электрического чуда техники.

Поэтому Leaf выберут те, у кого есть пусть и медленная, но своя розетка под боком – в гараже или дворе частного дома либо на работе.

И вот тогда Leaf порадует: для того, чтобы проехать 100 км в городском цикле, ему потребуется электричества аж на 11,76 гривен, если у вас счётчик с ночным тарифом, и 23,5 гривен, если счётчик обыкновенный.

#tdi_22 .td-double.

Slider-2 .td-item1 {.

#tdi_22 .td-double.

Slider-2 .td-item2 {.

#tdi_22 .td-double.

Slider-2 .td-item3 {.

1 из 3.

Объём багажника вполне достаточен по меркам хэтчбека.

Но ровного пола при складывании частей сиденья не получается: батарея же!.

NISSAN LEAF.

На заднем сиденье просторно и светло.

Благодаря батарее подушка высоко поднята – соответственно, и для ног места больше.

NISSAN LEAF.

Зарядные розетки заботливо снабжены яркой подсветкой.

NISSAN LEAF.

Ещё один приятный сюрприз – стоимость техобслуживания.

Начнём с того, что Leaf будет заезжать на сервис раз в 30 тысяч км – ну-ка, у кого из бензиновых, дизельных и даже гибридных собратьев такой интервал? А дальше угадайте, что входит в ТО-1.

В списке процедур – одна-единственная позиция: замена фильтра салона, что обойдётся в 704 гривны.

При ТО-2 на 60 тысячах дополнительно заменят тормозную жидкость: вместе с фильтром будет 1157 гривен.

То есть суммарно за 60 тысяч км пробега – напомним, это наш традиционный маркер при расчётах стоимости владения – Leaf за регулярное ТО потребует меньше 2 тысяч гривен! В среднем по рынку это в 10 (!) раз меньше, чем для одноклассников с двигателем внутреннего сгорания.

Ну, а если вам любопытно, то самое дорогое ТО у Лифа на 120 тысячах: там, помимо салонного фильтра и тормозной жидкости, меняют охлаждающую жидкость.

Суммарно – 2619 гривен… Представляю, как сейчас смахнули скупую слезу владельцы машин, требующих периодической замены ремня ГРМ.

Одной левой.

Первые два дня в Лифе привыкаешь к полному отсутствию всех характерных проявлений традиционного автомобиля: никаких вам вздрагиваний при пуске мотора, вибраций, урчаний, рокотов.

Всё звуковое окружение – это только едва различимое пение редуктора, и то слышимое на скоростях до 20 км/ч.

В этом отношении Leaf заткнёт за пояс по акустическому комфорту любой премиум-седан.

И потому, пересев с него обратно на бензиновую машину, ловишь себя на мысли, что непривычной стала уже появившаяся после прежней тишины звуковая картина.

А ещё электрический Nissan просторен и мягок, вовсю выказывая своё добродушие к водителю и пассажирам.

Отменная плавность хода неудивительна: за это благодарите увесистую батарею под полом, которая вдобавок наделяет машину низким центром тяжести – и логично минимизирует крены в поворотах.

Ну, а та же батарея в компании с остальной компактной электроначинкой позволила выиграть множество свободного пространства в салоне.

Силуэт обманчив: пухленький и высокий Leaf умеет ехать с самой настоящей спортивной искоркой, да ещё в поворотах стоит, как влитой.

Функция управления одной педалью e-pedal – однозначно лучшее, что есть в водительском инструментарии Лифа.

И главное, что аналога нет ни у Теслы, ни Мерседеса, ни у других электроконкурентов.

Изобретение поистине гениальное: щелчок клавиши возле селектора – и педаль тормоза становится нужной разве только для экстренного торможения.

Со всем отлично справляется одна педаль акселератора: нажали – поехали, чуть приотпустили – замедлились, отпустили совсем – остановились на светофоре или перед пешеходным переходом.

И никаких лишних заморочек с регулировками, калибровками, выбором интенсивности рекуперации.

Leaf всё решает за вас сам – и делает это безупречно.

При истощении электродинамического тормоза автомобиль сам задействует гидравлические тормоза, причём делает это потрясающе деликатно,.

как вышколенный шофёр парадного лимузина: перед самым моментом остановки Leaf снижает тормозное усилие, избегая неприятного кивка.

Не каждый водитель со стажем остановит машину настолько плавно! После остановки можно вообще отпустить все педали: автомобиль не тронется с места и будет надёжно удерживать себя на месте даже на уклоне или подъёме.

Но только коснётесь акселератора – и он с активной радостью продолжит движение.

Фантастически удобно!.

* * *.

Nissan Leaf у нас предложен в единственной, но богатой комплектации, в которой есть практически все нужные и желаемые блага цивилизации: от бесключевого доступа до хорошего набора систем активной безопасности.

Разве только более ёмкую батарею к нам пока не везут: на первом этапе продаж доступен только аккумулятор на 40 к.

Nissan Leaf готов проехать 100 км менее чем за 12 гривен и идёт на рекорд по стоимости техобслуживания: менее двух тысяч гривен за 60 тысяч км!.

Новый и хорошо оснащённый электромобиль по определению дорог: никто его не купит на последние деньги, укладываясь в каждую гривну и выбирая исключительно по выгоде стоимости.

Поэтому конкуренция у Лифа несколько иная, чем у бензиновых машин.

Вовсе не исключаю, что его потенциальный покупатель запросто посмотрит, скажем, на Mercedes-EQ EQA: в стартовой версии он на треть дороже Лифа.

Практически в одни деньги с Лифом – электрокроссовер MG ZS EV с почти аналогичной батареей и запасом хода: но это пока тёмная лошадка из Поднебесной.

В общем, выбор нынче в сегменте условно экологичных авто весьма широк.

Главный козырь Лифа, как по мне – тот самый режим e-pedal: подобного нет ни у кого, даже у Мерседеса.

ЗА РУЛЕМ № 11 2021.