21 декабря. Памятные даты

В седой древности, еще до введения христианства, наши предки празднованли в этот день "рождение солнца", или "рождение Коляды" - языческого солнечного божества. С этого дня начинали петь колядки – величальные песни украинских хлеборобов. А еще говорили: "Солнце поворачивает на лето, а зима на мороз". Что касается астрономии, то это явление объясняется тем, что во время зимнего солнцестояния в северном полушарии Земли Солнце наименьшее время дня остается над горизонтом, да еще в самой низкой позицию над ним. 21 и 22 декабря – самые короткие дни в году, а ночь с 21 на 22 – самая длинная. В таком положении (откуда и происходит название «солнцестояние») солнечный диск будет держаться три дня, а затем начнет постепенно подниматься над горизонтом – его «небесный путь» будет расти, а световой день начнет прибывать. Этот период считается началом астрономической зимы и сменой зодиакального созвездия – Солнце вступает в знак Козерога и поворачивает к весне.

События дня

21 декабря 1988 года совершил первый испытательный полет крупнейшим в мире транспортный самолет Ан-225 «Мрия».

Ан-225 «Мрия» разработан киевским КБ имени Антонова в 1985-1988 годах. На сегодняшний день самый крупный и мощный транспортный самолет в мире и существует в единственном экземпляре. Самолет-супертяжеловес мог взять на борт 225 тонн груза, но во время первого полета на его борту был только экипаж: ведущий летчик-испытатель этого самолета Александр Галуненко, второй пилот Сергей Горбик, штурман Сергей Нечаев, ведущий инженер по летным испытаниям Михаил Харченко. Первый пробный полет Ан-225 прошел удачно. Приблизительно через 75 минут суперлайнер приземлился на летном поле КБ. По замыслу конструкторов, «Мрия» должна была стать первой ступенькой системы воздушного старта космического корабля - летающим космодромом, со «спины» которого космический «челнок» с баком общей массой в 170 т должен был стартовать на орбиту. С самого начала основной задачей Ан-225 была перевозка различных частей ракеты-носителя «Энергия» и космического корабля «Буран». На счету "Мрии" с "Бураном" - 14 полетов в связке общей продолжительностью 28 часов 27 минут. Но с распадом СССР финансирование программы «Энергия-Буран» прекратилось. В 2000 году начались работы по модернизации Ан-225 в целях использования этого самолета для перевозки коммерческих грузов. «Мрия» прошла ряд сертификационных экзаменов, и с 2001 года по настоящее время самолет выполняет коммерческие перевозки в составе парка авиакомпании «Авиалинии Антонова». На сегодняшний день он самый крупный и мощный транспортный самолет в мире и существует в единственном экземпляре. Сейчас на счету "Мрии" - 240 мировых рекордов. В том числе перевозка самого тяжелого груза: коммерческого – 247 т, коммерческого моногруза – 187,6 т (генератор для электростанции вместе со специальной рамой из Франкфурта в Ереван), плюс абсолютный рекорд грузоподъемности – 253,8 т. Кроме того, «Мрия» перевезла самый длинный груз в истории воздушных транспортировок – две лопасти ветряной мельницы длиной 42,1 м каждая.

В этот день родились

в Украине…

Петр Величковский (1722-1794; монашеское имя Платон, схимническое Паисий), религиозный мыслитель, переводчик духовной литературы, монах-аскет, святой.

Именно Паисий Величковский возродил в XVIII веке монашеское подвижничество и традиции исихизма на территории Украины и всей Восточной Европы. Родился он в Полтаве в семье священника. В 1734 году поступил в Киево-Могилянскую академию. Все больше чувствуя тягу к монашеской жизни, около 1740 года покидает академию и становится послушником Любецкого монастыря. Немного погодя принимает постриг (с именем Платона) в Медведовском монастыре, после его закрытия поселяется в Киево-Печерской лавре. Стремясь к тишине и уединению (монаху в ту пору был всего 21 год), отправляется в путешествие, найдя на несколько лет приют и духовное руководство в монастырях и скитах Молдовы. Летом 1746 года поселяется на Афоне. Стоит заметить, что там молодой монах не нашел того, чего искал: духовных светочей, настоящих наставников в ту пору на Афоне не было, монашеская жизнь едва прозябала. Это был самый тяжелый период в жизни Платона – время духовных испытаний, искушений, самым тяжелым из которых было уныние. Но он оказался настоящим духовным воином и остался до конца предан Богу. После четырех лет полного уединения и аскезы Платон принимает постриг с именем Паисия; 1758 г. рукоположен в священники. Следующие годы ведет жизнь старца в основанном им афонском Ильинском скиту и монастырях Молдавии – Драгомирнском, Сегульском, Нямецком. В Нямецком монастыре под руководством Паисия находились монахи 10 национальностей, их число достигало нескольких тысяч. Это была одна из самых больших обителей Восточной православной церкви. Учениками святого Паисия было основано около 100 монастырей по всему миру. Отошел к Богу святой Паисий в сане архимандрита, погребен в главной церкви Нямецкого монастыря (ныне территория Румынии). Канонизирован в 1988 году.

Евгений Чикаленко (1861–1929), общественно-культурный деятель, политолог, журналист, меценат.

Чикаленко вкладывал средства в издания первых украинских газет, журналов – «Громадська думка», «Селянин», «Рада», «Нова громада»; финансировал деятельность основанного в конце XIX в. во Львове Научного общества им. Т. Шевченко; поддерживал материально Бориса Гринченко, Владимира Винниченко, Михаила Коцюбинского; построил во Львове Академический дом для студентов – выходцев из Приднепровской Украины. И это еще не полный список тех добрых дел, которые удалось сделать этому человеку. Именно ему принадлежит афоризм: «Любить Украину нужно не только до глубины души, но и до глубины кармана». Интересно, что в 1918 году Евгений Чикаленко был одним из претендентов на гетманство. Но он отказался, считая, что гетманом должен стать человек военный. Не раз предлагали Евгению Харлампиевичу возглавить правительство Скоропадского, стать министром по аграрным вопросам. Он колебался, долго размышлял и отказался. Позже в «Дневнике» он писал: «Прадеды наши говорили – «до булавы – надо труды и головы», а я свою голову не считаю к тому способной и ненавижу борьбу, а люблю покой, мир и тишину». Большевистская оккупация заставила Евгения Харлампиевича эмигрировать. В январе 1919-го он вместе с женой выезжает в Галичину, затем в Чехословакию, а оттуда в Австрию, где жил в очень трудных условиях на небольшую помощь Украинского Общественного Комитета в Праге. С прекращением этой помощи в 1925 году снова переезжает в Чехословакию на скромную должность главы Терминологической комиссии при Украинской Хозяйственной Академии в Подебрадах. Умирая, он просил, чтобы пепел вывезли в Украину после ее освобождения и там рассыпали по полю. Он не оставил исследователям тома поэзии и прозы, но оставил потомкам свои воспоминания и дневники, в которых его патриотическое слово, высокая национальная идея зафиксировали неистребимую во времени эпоху культурно-духовного создания и строительства в Украине. Эти материалы стали своеобразной летописью того времени, в которой издатель, меценат и общественный деятель не только осмысливает собственную жизнь, но и освещает деятельность тех группировок, обществ и изданий, к которым был причастен. Ценным достоянием украинской культуры, одним из важных источников познания нашего народа начала ХХ века являются «Дневники», опубликованные уже после смерти Чикаленко в 1931 году.

Стефан Таранушенко (1889-1976), искусствовед и музеевед, исследователь деревянной архитектуры Украины, иконописи и живописи.

Родился в Лебедине (тогда Харьковщина) и именно в Лебедине впервые увидел храм св. Николая, который потом изучил и написал о нем монографию. Основной темой искусствоведа, изучению которой он отдал 50 лет жизни, была деревянная монументальная архитектура Левобережья. На каждую памятку, которую изучали, нужно было составлять комплект чертежей, фотографий, делать заметки и выписки из рукописных и печатных источников. Такую максимальную документацию Стефан Таранушенко подготовил более чем на 60 храмов, наиболее интересных с художественной стороны (его исследования и описания – это почти все, что осталось после страшных 30-40 гг.). Он одним из первых дал анализ народной писанки; изучал и профессиональное искусство. В октябре 1933 года был безосновательно репрессирован. Тройка ОГПУ УССР приговорила ученого к пяти годам исправительно-трудовых работ. После освобождения продолжал заниматься научной деятельностью. Кроме монографии «Монументальная деревянная архитектура Левобережной Украины» (над которой ученый работал с 1916 по 1968 год) издал «Житло старої Слобожанщини», «Український килим».

Больше информации и фотографий тут: https://www.radiosvoboda.org/a/yak-u-1930-x-rokah-vcheni-riatuvaly-hramy-vid-zabuttia-ta-radianskogo-znyshennia/30782499.html

Игорь Павлов (1934- 2010), инженер-механик самолетостроение, академик Инженерной академии Украины, заместитель Генерального конструктора по технологичности Авиационного научно-технического комплекса имени Олега Антонова.

Родился в Донецке. После окончания Харьковского авиационного института более 52 лет работал в киевском ГКБ О.К.Антонова. Был инженером опытного КБ, инженер-технологом, Главным технологом, а с 2001 года и до последнего дня жизни – заместителем Генерального конструктора АНТК имени О.К.Антонова. С его участием и под руководством разрабатывались технологии серийного изготовления почти всей линейки самолетов семьи «Ан». Результаты научной и научно-технической деятельности Игоря Павлова изложены в 146 научных работах.