Автопроизводители обращаются за поддержкой к производителям микросхем для преодоления дефицита чипов

После того, как Tesla превратила автомобиль в смартфон на колесах, отстающие автопроизводители теперь обращаются к поставщикам чипов для мобильных телефонов, чтобы помочь сократить увеличивающийся технологический разрыв.

Разработчик полупроводников Qualcomm на этой неделе подписал дополнительные соглашения с рядом автомобильных брендов, включая Volvo и Honda, которые будут удовлетворять растущий спрос водителей на беспрепятственное подключение, которое известно по Samsung Galaxy S21 в своих автомобилях.

В прошлом автопроизводители слишком неохотно раскрывали информацию о том, кто поставляет запчасти для их автомобилей. Однако растущее значение производителей микросхем перевернуло традиционную иерархию отрасли. Всеобъемлющие тенденции выдвинули полупроводниковые компании на вершину пищевой цепочки, сделав их стратегическим партнером автомобильных компаний, а не просто поставщиком нижнего уровня.

Главный исполнительный директор Qualcomm Криштиану Амон заявил участникам выставки Consumer Electronics Show (CES), что его компания просто применяет «тот же рецепт», который позволил ей добиться успеха в смартфонах, чтобы создать воронку продаж на сумму около 13 миллиардов долларов еще до того, как она запустила свою первое приобретение.

«С технологической точки зрения нет большего прорыва, чем автомобилестроение, по сравнению с любой другой отраслью», — заявил на этой неделе генеральный директор. «Автомобиль полностью преобразился — ощущения от владения и вождения машины стали другими. Отношения между автомобильными компаниями и их клиентами отличаются».

Глобальный дефицит микросхем подчеркнул важность чипов для поддержания работы автомобильных сборочных линий. Тем не менее Tesla смогла избежать дефицита и увеличить объемы производства на 87% в прошлом году, полагаясь на передовые процессоры, которые централизуют вычислительную мощность автомобиля, а не распределяют ее между большим набором обычных микроконтроллеров с использованием проверенных и надежных, но устаревших схем.

Именно благодаря этому подходу Tesla стала пионером в возможности улучшить производительность и запас хода автомобиля, а также открыть новые интересные функции, такие как видеоигры и другие пасхальные яйца, с помощью беспроводных обновлений прошивки, опередив своих конкурентов на годы.

Начинка в кабине

Успех Илона Маска доказал, что телематика, информационно-развлекательные системы и расширенные функции автономного вождения станут для покупателей автомобилей в будущем такими же важными, как мощность и крутящий момент, если не больше. Это даже побудило некоторые группы производителей бытовой электроники, такие как Sony, задуматься о создании автомобилей.

Qualcomm называет эти три быстроразвивающиеся дисциплины «цифровым шасси» автомобиля, электронным эквивалентом своего механического аналога, лежащего в основе автомобиля. Вместе они объединяются для улучшения общего пользовательского опыта или UX во время вождения.

«Мы твердо верим, что цифровое шасси — это элемент [конкурентной] дифференциации архитектуры автомобиля в будущем», — заявил на этой неделе журналистам глава Qualcomm Europe Энрико Сальватори.

Будь то проекционный дисплей с дополненной реальностью в Volkswagen ID.4, гиперэкран органической формы, занимающий всю приборную панель седана Mercedes-Benz EQS, или мощный центральный дисплей в Tesla Model S Plaid, информация передается пользователям автомобиля все более инновационными способами. Это, в свою очередь, требует все более сложных процессоров для их питания.

Volvo и ее дочерняя компания Polestar теперь договорились использовать третье поколение Qualcomm Snapdragon Cockpit в своих будущих электромобилях, чтобы создать более привлекательный опыт, который сможет конкурировать с тем, что предлагает Tesla.

Правильно передавая данные простым и интуитивно понятным способом, автопроизводители и их партнеры по чипам также могут помочь водителям в процессе принятия решений и повысить безопасность дорожного движения.

«Автомобили становятся все более подключенными, появляется больше датчиков, больше информации собирается и предоставляется пользователям», — сказал Томас Стовичек, глава UX в Volvo Cars. «Все это объединяется в точке схождения для пользователя в кабине».

Мощность Sony PlayStation

Тем не менее, устаревшим автопроизводителям есть что наверстать. Большинство доступных автомобилей стандартно поставляются с олдскульными приборными панелями, а не цифровыми. Для Porsche это даже предусмотрено дизайном: каждый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который они строят, поставляется как минимум с аналоговым тахометром, поэтому водители могут видеть вращение стрелки, когда двигатель набирает обороты.

Новейшая информационно-развлекательная система Tesla, известная как MCU3, отличается плавным и сверхбыстрым откликом на команды сенсорного экрана. При переходе на оборудование следующего поколения Маск решил заменить предыдущий, более медленный процессор Intel Atom на чип Ryzen Embedded от конкурирующего поставщика полупроводников AMD. Это наделяет MCU3 вычислительной мощностью, примерно эквивалентной новейшей игровой консоли Sony PlayStation 5.

Французского автопроизводителя Renault не нужно было дополнительно убеждать в том, что его модельный ряд требует серьезного пересмотра технологии приборной панели. Он уже начал закупать информационно-развлекательные чипы Qualcomm Snapdragon Cockpit третьего поколения для своего нового компактного электрического хэтчбека Mégane E-Tech, прежде чем подписать новую сделку с производителем чипов.

Renault планирует внедрить полный портфель автомобильных микросхем Qualcomm во всей своей линейке, включая усовершенствованный процессор помощи водителю Snapdragon Ride, в рамках сделки, которая приведет к запуску первых автомобилей в начале 2026 года. General Motors также заявила на этой неделе, что приобретет чипы для автономного вождения от компании для своего будущего Cadillac Celestiq.

«Сегодняшний автомобильный ландшафт развивается быстрее, чем когда-либо; автомобильный опыт становится все более цифровым», — объяснил генеральный директор Renault Group Лука де Мео на выставке CES на этой неделе. «Поэтому, чтобы соответствовать ожиданиям наших клиентов, необходимо тесно сотрудничать с ведущими технологическими компаниями, такими как Qualcomm».