Для города и села: тест кросс-хэтчбека Kia Rio X-Line

Кросс-хэтч Kia Rio X-Line готов обойти по популярности одноименный седан! Рестайлинг принес ему новое имя Rio X и кое-что ещё.

Вопреки догмам.

«Приподнятый» Rio появился на свет легким путем – из хэтчбека сделали «как бы кроссовер» Rio X-Line.

С учетом повальной моды на кроссоверы – решение логичное и выгодное.

Больших продаж не ждали – а получилось иначе.

Особенно «зашла» модернизация начала 2019 года, когда дорожный просвет хэтча был увеличен до весомых и так необходимых 190–195 мм (195 мм – на 16‑дюймовых колесах).

Наружные зеркала могли быть пошире – ведь и через салонное из-за трёх массивных подголовников видно не много.

Что нового.

Пакет нынешних доработок не касается техники.

Силовые агрегаты остались прежними: бензиновые моторы 1,4 и 1,6 л с шестиступенчатыми автоматами (для второго также предлагают механику с тем же числом ступеней).

Бензин А‑92 допускается без ограничений, а основной слабый узел – рассыпающийся и убивающий мотор каталитический нейтрализатор, как обещано, доработан.

Будем наблюдать.

Двигатели поставляют из Китая, «автоматы» – из Кореи.

Единственное изменение под капотом: бачок омывателя увеличили до 5,3 л.

В отсутствие изменений в шасси сохранился и клиренс.

Правда, официальные данные относятся к заводским машинам, лишенным даже грязевой защиты моторного отсека.

На тестовом Rio X стоял нештатный металлический щиток – но и от него до земли мы намерили 180 мм.

Дизайнеры сделали более агрессивными и не похожими на седан решетку радиатора и оба бампера.

Но важнее то, что серебристая вставка в переднем бампере больше не «заходит» вниз, и её не поцарапаешь о бордюр или камни в колее.

Фары со «стекающими» дневными ходовыми огнями могут быть светодиодными только в топ-версии Prestige.

Жалеть об их недоступности в популярных комплектациях не стоит: ближний LED-свет неравномерен и слабоват, а дальний бьёт недалеко.

Понравилась только подсветка поворотов отдельными светодиодами.

На ходу Rio X остался самим собой, и это скорее комплимент.

Для города и села.

На ходу со сменой поколения Rio X не изменился, и это скорее комплимент.

Руль на всех скоростях легкий и понятный.

Виражи проходятся без кроссоверных кренов и задержек в реакциях, как и положено легковушке.

Неспроста «лифтинг» подвески делали по уму – не по-гаражному устанавливая проставки, а удлиняя пружины, изменяя корпуса амортизаторов, поворотные кулаки и даже передние рычаги.

Вот и едет Rio X как качественный заводской продукт, а не жертва тюнинга.

Хотя «дровишек» в топку мотора подбросить было можно.

Разгон для 123 сил вполне достаточный, однако реакции на газ в первой части хода педали довольно задумчивы.

А продавишь посильнее – и «автомат» начнет спотыкаться, и шум от моторчика заглушит всё остальное.

Ладный стиль «на любой вкус» не изменился, но передняя панель на самом деле полностью новая.

Увы, никуда не делась заметная вибрация на холостом ходу.

Тестовый Rio X оказался на удивление не громкоголосым.

Большинство разных Rio, побывавших на наших тестах, сильно давили на уши, особенно гулом от дороги – а этот нет.

В улучшении «подозреваем» нешипованные зимние покрышки Goodyear Ultra.

Grip 9+.

Это лишний повод сразу после покупки выкинуть голосистый штатный Nexen или Kumho.

Причем из соображений плавности хода лучше покупать машину на 15‑дюймовых колесах – то есть в любой комплектации, кроме топовой.

Подвеска и так жестковата, что особенно заметно на городских улицах, где Rio неохотно сглаживает средние волны и некрупные ямы.

С ростом их «калибра» обрабатываются они помягче, даже с запасом, и ехать по сельской дороге – не проблема.

Однако и здесь количество возмущений на 16‑дюймовых покрышках больше.

Салонные споры.

К эргономике в Rio особых вопросов и не было: нормальные сиденья, достаточные диапазоны всех регулировок, простые и понятные приборы.

В «топе» их центральный дисплей теперь цветной, хотя палитра довольно скучная.

Слегка модернизированная медиа-система, к счастью, сохранила все добродетели типа физических кнопок, логичного меню, живых откликов и хорошего качества телефонной связи.

#tdi_22 .td-double.

Slider-2 .td-item1 {.

#tdi_22 .td-double.

Slider-2 .td-item2 {.

#tdi_22 .td-double.

Slider-2 .td-item3 {.

#tdi_22 .td-double.

Slider-2 .td-item4 {.

1 из 4.

Обогревы лобового стекла, руля и сидений включатся при дистанционном запуске, если при выключении зажигания они были активны.

Kia Rio X.

Хэтчбек короче седана на 14 см, но внутри даже чуть просторнее.

В двух высших комплектациях есть обогрев подушек заднего дивана.

Kia Rio X.

В багажнике есть ниша с фиксаторами на липучках, но ни крючков, ни петель для фиксации груза.

Ступенька при сложенных спинках велика.

Kia Rio X.

А в Престиже приобрела и возможность программирования профилей разных водителей: вдруг вы с женой любите разные радиостанции, а ездите по очереди?.

Напомню, что хэтчбек Rio X просторнее седана: при равной колесной базе у него сантиметра на полтора выше крыша над задними сиденьями.

Высокий пассажир уже не подпирает потолок, хотя колени девать всё еще некуда.

Багажник по объему соответствует ожиданиям, но по отделке – нет.

Если в салоне простой пластик удачно замаскирован дизайнерскими решениями и отторжения не вызывает, то дешевенький коврик, болтающийся по полу багажника – наоборот.

И в этом плане не изменилось ничего.

А сколько в очередной раз удалось.

сэкономить на отсутствующей подсветке бардачка и датчике дождя? Мелочь, а неприятно.

Дизайн призван дистанцировать «внедорожный хэтчбек» от седана.

Галогенные противотуманки светят неплохо благодаря лампам мощностью 51 Вт, но из-за малой площади быстро меркнут под слоем грязи.

Тут мы приближаемся к грустной части истории.

Минимальная сумма, c которой можно подойти к Rio X – 472 320 гривен.

Богатые комплектации перевалили далеко за полмиллиона.

Недешево, но других хэтчбеков в В‑классе почти не осталось.

А спрос-то есть! Поэтому сбалансированный, хорошо приспособленный к нашим запросам Rio X «зайдет» даже несмотря на цены.

ЗА РУЛЕМ № 01 2022.