Предсавен тихоходный Volkswagen ID. Buzz, который не будет оставлять теплового облака из выхлопных газов

Долгожданный VW ID. Buzz отпраздновал свою премьеру. Volkswagen высоко оценивает «первые полностью электрические автобусы и фургоны в Европе». С премьерой были объявлены дополнительные данные об электробусе, сообщает electrive.com.

В преддверии Дисс установил высокую планку, когда в середине февраля говорил перед собравшейся командой VW о «безусловно, одном из самых захватывающих запусков автомобилей в мире в этом году». «Потому что, даже когда я начал работать в Volkswagen в 2015 году, я хотел, наконец, вернуть оригинальный Bulli на дороги после многих неудачных исследований, которые представил Volkswagen», — сказал Дисс на рабочем собрании. «Я лично боролся за этот проект, и мои коллеги тоже вложили в него много сил. Это автомобиль, который воплощает в себе все, что символизирует бренд Volkswagen: страсть, эмоции, надежность, образ жизни свободы и независимости».

Европейские версии электрического фургона длиной 4,71 метра будут начинаться с батареи на 77 кВтч при выходе на рынок (полная энергоемкость: 82 кВтч) как в пятиместной, так и в грузовой версиях. Электродвигатель на задней оси — PSM, как и в других моделях MEB — выдает знакомые 150 кВт, которые достанутся ID. Разгоняйтесь до максимальной скорости до 145 км/ч. Единственное, VW пока не указывает диапазон по WLTP, который последует позже.

Мощность зарядки переменного тока обычно составляет 11 кВт, а VW указывает мощность зарядки постоянным током как «до 170 кВт». Однако это, вероятно, будет краткосрочным пиковым значением, поскольку продолжительность процесса зарядки от 5 до 80 процентов составляет «около 30 минут» для ID. Гул. VW уже указал 29 минут для ID.5, который официально имеет зарядную мощность всего 135 кВт. Кроме того, прототипы ID.5 уже были сфотографированы на зарядных станциях с мощностью 169 кВт на дисплее.

Тем не менее, в дополнение к максимальной зарядной мощности фургонов Stellantis 100 кВт и времени зарядки 45 минут, ID. Buzz приносит заметное улучшение на бумаге. В этом нет ничего удивительного, учитывая удостоверение личности. Buzz основан на чистой платформе электромобиля и обладает последними разработками. Тем не менее, Stellantis по-прежнему выпускает модели с двигателем внутреннего сгорания, и они присутствуют на рынке уже несколько лет.

Но если верить VW, ID. Buzz не о последнем киловатте зарядной мощности или еще нескольких километрах дальности WLTP. «Идентификатор. Buzz возвращает людям на дорогу сочувствие и близость», — говорит Йозеф Кабань, руководитель отдела дизайна Volkswagen. Он говорит, что все дело в уникальных пропорциях. «С T1 я практически сижу на передней оси — переднего свеса нет. При всей актуальности безопасности и технологичности, даже ID. У Buzz очень короткие свесы».

При длине 4,712 метра ID. Базз имеет колесную базу 2,988 метра и короткие свесы. Однако фургон MEB не совсем соответствует оригиналу даже по своим линиям. Вместо сплошной передней части, как у концепта, серийная модель имеет четкую ступеньку между передним капотом и ветровым стеклом, особенно сбоку. Впрочем, излом в конструкции легко объясним: VW смог обойтись без таких деталей, как дворники в концепте, но не в серийной модели — и их надо где-то устанавливать и максимально аэродинамично.

Что касается аэродинамики, VW дает значение cW ID. Buzz 0,285, ID. Buzz Cargo стоит 0,29. VW радуется тому, что Bulli «никогда раньше» не был более аэродинамичным. Это может быть правдой, и, учитывая значение cW ID.4, равное 0,28, значение 0,285, безусловно, достойно уважения. Однако VW не уточняет площадь лобовой части Buzz и, как следствие, заявление об аэродинамике ID. Buzz реально трудно сделать. Тем не менее, микроавтобус не приблизится к дальности полета по WLTP до 520 километров ID.4 с тем же аккумулятором и двигателем.

Однако в одном отношении ID. Buzz опередит ID.4 в одном отношении: VW объявил, что осенью будет запущен как пятиместный, так и грузовой вариант с функцией двунаправленной зарядки. Другие модели MEB получат эту функцию с обновлением программного обеспечения 3.1. Однако для всех моделей MEB потребуется специальный настенный блок DC-BiDi.

Plug&Charge теперь серийный
Кроме того, удостоверение личности. Поддержка Buzz Plug&Charge. Автомобиль аутентифицирует себя на соответствующих зарядных станциях и начинает шифрованную связь, тем самым регулируя процесс зарядки. Процесс происходит через сервис зарядки Volkswagen WeCharge. Любой, кто хочет использовать другой EMP на зарядной станции, должен продолжать использовать зарядную карту.

Это не только с точки зрения привода и зарядного тока, что ID. Buzz является устойчивым, но и в других функциях. Краски автомобиля — всего одиннадцать, включая двухцветную — на биологической основе. Кроме того, удостоверение личности. Шум без животных, так как даже обод рулевого колеса сделан из синтетического материала, а не из кожи. Для некоторых чехлов для сидений и напольных покрытий, а также внутренней обшивки потолка ID. Buzz использует, среди прочего, переработанные материалы.

Для других функций ID. Buzz использует знакомые технологии MEB, такие как светодиодные матричные фары или ID. Свет. В салоне есть цифровая приборная панель с диагональю экрана 5,3 дюйма, либо с десятидюймовым сенсорным экраном в центре, либо с двенадцатидюймовой версией с дополнительным «Discover Pro». В отличие от предыдущих моделей VW MEB, селектор передач больше не находится на дисплее водителя, а выполнен в виде рычага на рулевой колонке.

Некоторые функции вспомогательных систем являются новыми. «Функция памяти» запоминает автоматическую парковку по ранее сохраненному маршруту. Travel Assist с роевыми данными» обеспечивает частично автоматизированное боковое и продольное наведение в пределах системы во всем диапазоне скоростей и впервые помогает перестроиться на шоссе (начиная с 90 км/ч). При наличии «Travel Assist с данными роя» для поддержания полосы движения используется обнаруженная граница полосы движения — например, на сельских дорогах без разделительной разметки.

Цены пока неизвестны

Помимо вспомогательных систем, важным критерием является пространство, особенно для микроавтобусов. Идентификатор. Buzz по-прежнему может загрузить до 1121 литра с пятью людьми на борту; со сложенным вторым рядом сидений (и, следовательно, местом только для двух человек) электробус может вместить до 2250 литров.

Иная ситуация с ИД. Buzz Cargo, который может загружать до 3,9 кубических метров (или 3900 литров) с фиксированной перегородкой. В грузовом отсеке есть место для двух европоддонов. Однако удостоверение личности. Допустимая общая масса Buzz Cargo составляет 3000 кг, а максимальная полезная нагрузка — 650 кг. Это означает, что тяжелые грузы нельзя привязывать к двум поддонам.

Ситуация с тягово-сцепным устройством остается открытой: в объявлении VW указывает «складное тягово-сцепное устройство» только для модели Cargo, но не для варианта легкового автомобиля. Тяговая способность также не упоминается, но модели MEB, такие как ID.4, достигают 1000 кг с задним приводом и до 1400 кг с полным приводом — это идет с ID. Buzz, вероятно, придет позже.

VW еще не объявил цены на эти два варианта. Выход на рынок запланирован на май, окончательные цены будут известны не позднее этого времени. Несколько недель назад немецкое издание Auto, Motor und Sport уже предполагало базовую цену в 53 900 евро без учета субсидий на пятиместный автомобиль, в то время как Cargo, как ожидается, будет стоить 38 900 евро (нетто).

Reporting by Sebastian Schaal, Germany.

Author: Chris Randall