Скільки жити акумулятору? Найпростіша перевірка

Переживе акумулятор черговий сезон чи пора йому у відставку? Ділимося найпростішими способами перевірки.

Коли замість звичного миттєвого пуску мотора з-під капота раптом доноситься тужливе вовче виття, від якого індикатори на панелі приладів боягузливо пригасають, тільки тоді ми замислюємося: чи не пора міняти батарею? Але ж можна передбачити такий результат.

НОВИНИ, ТЕСТ-ДРАЙВИ, ОГЛЯДИ: ПІДПИСУЙТЕСЬ НА НАШ TELEGRAM-канал УКРАЇНА ЗА КЕРМОМ.

ВСЕ ПРО АВТО.

Час прийшов.

Скільки має служити АКБ? Мій особистий рекорд із «жигулівської епохи» – дев’ять років.

Термін служби сучасних батарей у нинішніх умовах багато в чому залежить від характеру поїздок, погодних умов та стану автомобіля, але середні показники відомі: 4–5 років.

Ваша АКБ такого віку? Тоді готуйтеся до заміни.

Є й інший спосіб передбачити майбутнє акумулятора: треба орієнтуватися на пробіг автомобіля.

У середньому, за спостереженнями за автомобілями редакційного парку, – близько 100000 км.

А якщо до тому ж попереду зима, то заміна буде виправданою.

Помацаємо, понюхаємо.

Як перевірити стан батареї? Насамперед переконаємося у справності бортового електрообладнання.

Беремо в руки електронний тестер і вимірюємо напругу на клемах АКБ при працюючому моторі.

Воно має бути приблизно 14,0–14,4 В.

Якщо набагато менше, справа не в батареї, треба шукати причину в генераторі або проводці.

Напруга при вимкненому двигуні та повністю зарядженій АКБ повинна становити 12,6–12,7 В.

Якщо прилад покаже 12,3 або нижче, то батарея явно недозаряджена.

Треба спробувати її зарядити й поспостерігати за подальшою поведінкою.

Відновиться – ура, немає – у відставку.

А найбанальніша перевірка самопочуття АКБ – подивитися в її вічко.

Однак не всі виробники його встановлюють, та й толку не дуже багато: він показує рівень електроліту і його щільність лише в одні банку з шести.

Іноді для діагностики батареї досить уважно перевірити, чи немає тріщин або потік.

Особливо це актуально взимку, коли існує небезпека замерзання електроліту в незарядженій АКБ.

Лід, що утворився, може спотворити пластини та корпус батареї.

Втім, у будь-яку пору року можливі механічні пошкодження АКБ – наприклад, при ДТП.

У таких ситуаціях акумулятор потрібно негайно замінити.

Згубний спосіб життя.

Напруга і щільність в нормі, генератор справний, механічних пошкоджень немає, а батарея через пару тижнів після перевірки все помирає – чому? Вбити справну батарею часто допомагає специфіка їзди в сучасному мегаполісі.

Холодний енерговитратний пуск вранці, потім – мляве товкотніння в міських пробках з усіма включеними споживачами (фари, двірники, обігрів скла і сидінь, вентиляція).

Увечері все повторюється наново.

У такому режимі батарея отримує від генератора енергії менше, ніж віддає.

Тим більше що на морозі вона не приймає заряд, поки не прогріється, а тому постійно розряджається, не отримуючи майже нічого натомість.

Найгірше доводиться автомобілям із зовнішнім розташуванням акумулятора: зігріти бідолаху нікому і ніде.

Таку батарею, навіть якщо вона зовсім нова, потрібно час від часу знімати з машини й заряджати.