MY.UAНовости
Украина в заложниках олигархов. Транспорт
Украина в заложниках олигархов. Транспорт

Украина в заложниках олигархов. Транспорт

При участии украинских и российских олигархов в Украине уничтожены несколько легендарных заводов, пришло в упадок производство легковых автомобилей, наблюдается ужасная ситуация в судостроении. В большинстве своем участие в разрушении важной отрасли принимали "авторитетные бизнесмены", но серьезно повлияли и чиновники, ставшие олигархами с помощью реализации схем в отрасли.  

транспорт Украины: производство автомобилей, кораблей, автобусов

Концептуальный кризис и мировые тренды транспортной отрасли

В 1991 году Украина имела серьезный потенциал в машиностроении, но при этом отрасль была не настроена под смыслы времени и необходимости развития самостоятельного государства.

Заводы, фабрики, конструкторские бюро сформировались в советских условиях диктатуры Госплана и существования "генеральной линии партии". То есть, в производстве продукции было много от мировоззрения советских топ-бюрократов, а еще подавляющее большинство предприятий привыкли работать по директивам госплана и не умели эффективно действовать в условиях рыночной экономики.

Конкретно в СССР не предусматривались комфорт и качество в технике для граждан. Преимущественно акцент делался на создании продукции для народного хозяйства, а не на создании конкурентоспособной на мировых рынках техники. В этом аспекте украинские инженеры и производители выгодно отличались от российских машиностроительных предприятий и заводов большинства других бывших советских республик, о продукции которых ходили анекдоты. Но украинские производители не имели знаний и опыта для конкуренции на мировых рынках, не очень знакомы с философией западного автопрома.

Наши предприятия были настроены на большие объемы продукции – Госплан предусматривал поставку украинской техники во все уголки СССР. После распада Союза внутренний рынок Украины в таком количестве техники не нуждался, а если и нуждался, то у многих не было на это денег. Следовательно, нужно было разработать и воплотить концепцию по созданию продукции нового поколения для завоевания новых рынков и удовлетворения внутренних потребностей. Этого сделано не было, хотя ресурс на это был, но вместо нужд промышленности он попал в карманы топ-чиновников.

"Под видом развития и модернизации машиностроения реализованы наиболее масштабные схемы краж из госбюджета, – говорит глава Украинского аналитического центра Александр Охрименко. – На ГП "Антонов" из госбюджета разворовано 12 миллиардов долларов. За все эти годы построили всего 4 самолета. На Южмаше разворовано 12 миллиардов долларов под видом строительства ракетоносителя".

Большинство советских образцов автобусов, троллейбусов, тяжелой техники, легковых автомобилей, судов было спроектировано под советскую экономику, где топливо — почти бесплатно из-за государственных дотации, где вопросам экологии не уделяется особого внимания. Таким образом, с 1991 г. потенциал украинских научно-конструкторских бюро нужно было направить на создание и воплощение принципиально новых концептуальных решений. Альтернативой могло быть самостоятельное решение таких вопросов трудовыми коллективами, новыми частными владельцами заводов. Вместо этого значительную часть отраслевых ученых и инженеров вытолкали на улицу из-за массового сокращения производства и закрытия некоторых предприятий. Поэтому в течение 30 лет мы почти не слышали историй о том, что украинские промышленные бренды являются лидерами в своих сегментах. Напротив, олигархи и топ-чиновники действовали так, будто олицетворяют тайный план по превращению Украины в страну третьего мира из-за уничтожения не запланированных сценарием производств и технологий.

"Деиндустриализация Украины произошла не в результате действий олигархов, – говорит директор Института социально-экономической трансформации Илья Несходовский. – Государство не создало условий для развития производства. Государство способствовало импорту системой налогообложения, отсутствием нормального инвестиционного климата и бизнес-свобод. Развалили весь промышленный потенциал".

По данным 2010 года, в 1991-2010 годах доля машиностроения промышленности Украины сократилась более чем в два раза, а число занятых в машиностроении сократилось в 1991-2020 годах в четыре раза — осталось 600 тыс. работников. Потенциал промышленных специалистов не реализован для выхода украинского машиностроения на новый уровень.

"Отток мозгов из Украины был, нет статистики по его настоящим размерам, – говорит Илья Несходовский. – Вероятно, уехали не все. Кто-то переквалифицировался в менеджеры по продажам, кто-то в персонал среднего звена. Возможно, кто-то пошел в бизнес и открыл кафе. Нужно понимать, что переезд за границу – это тяжело, особенно с семьей. А специалисты в большинстве своем имели семьи. Действительно, большой отток мозгов был в 1990-е годы. Иностранные кампании самостоятельно выходили на рынок и приглашали наших инженеров тяжелой промышленности, потому что их квалификация ценилась. С 2000-х годов из Украины происходит отток скорее неквалифицированных работников, которые едут заниматься за границу такой работой из-за более высоких зарплат".

Еще один важный вызов, стоящий перед украинским машиностроением – "безрадостная экономика" общества потребления. В этой модели не было места новым украинским игрокам, мировые элиты, наоборот, сомнительными способами решали кризис перепроизводства. А именно, мировая экономика с 90-х годов к началу китайского проекта была настроена на искусственное снижение качества продукции. То есть, не приветствовалось создание качественного легкового автомобиля с двигателем-миллионником. Потому что потребитель приобретет такой автомобиль, он не будет ломаться, потребитель будет ездить на такой машине 20 лет с минимальными затратами на амортизацию. Соответственно, исчезает потребность в ежегодном производстве большого количества машин и запчастей, что цепляет много смежных отраслей, а главное, уменьшает объемы мировых финансовых потоков, из которых имеют проценты мировые элитные группы. Поэтому с 90-х подавляющее большинство производителей приступило к работе в тренде "безрадостной экономики" — производить авто, технику, оборудование искусственно пониженного качества, с заложенными дефектами. Чтобы эта продукция полностью не удовлетворяла потребителя, чтобы через 3-5 лет выходила из строя, а потребитель вынужден был покупать новую машину, технику, бытовые приборы. Символом этого тренда является китайская продукция, европейцы тоже придерживались такой модели, но все же производили более качественную продукцию, хотя и гораздо слабее авто и техники 1980-х. Кстати, базис технологии продаж для модели "безрадостной экономики" еще в 20-е годы ХХ века придумали менеджеры автомобильного гиганта General Motors ( GM ):

"…Лестница успеха" от GM – движение клиента от самого простого автомобиля компании до самого дорогого. Под эту модель строилась вся цепочка продаж и модель производства. Одновременно выпускались дешевые, средние и дорогие модели. По мнению руководства GM, когда человек покупал первый автомобиль GM, его с этого момента нужно было "вести" 5-10 лет, продавая каждые 3 года более дорогие автомобили…"

Легковые автомобили и принудительный поворот авторынка на восток

В 1991 году Украина имела два автомобильных завода – в Луцке и Запорожье. В Луцке производили мини-джипы ЛуАЗ, авто повышенной проходимости. В Запорожье – легендарные Запорожцы и Таврии. В мутной воде первой волны приватизации производства попали под контроль олигархов, что фатально отразилось на украинском автомобилестроении. В истории обоих заводов есть криминальный привкус. Над Луцким заводом установил контроль семейный холдинг Петра Порошенко, главой которого был ранее судимый отец политика Алексей Порошенко. Над запорожским заводом установил контроль Тариел Васадзе, успех которого некоторые журналисты связывают с этническими советскими мафиозными группировками (такие структуры руководствовались КГБ) и т.н. "ворами в законе" Антимозом Кухилавой и Теймуразом Фарояном.

Завод ЛуАЗ на Волыни официально попал под контроль концерна "Укрпроминвест" семьи политика Петра Порошенко в 2000 году. Деятельность клана на заводе была антитезой публичного имиджа пятого президента как государственника, патриота и противника всего русского. Первое, что сделал топ-менеджмент Порошенко в Луцке – похоронил производство украинских малых внедорожников и перенастроил завод на сборку российских легковых автомобилей. В 2001-2006 годах Луцкий автомобильный завод выпустил более 80 тыс. российских авто УАЗ и ВАЗ. То есть, корпорация посла "армии, языка, веры" Порошенко ценой уничтожения отечественного производителя поддержала экспансию российского бизнеса на украинский рынок. В 2006 году Луцкий завод переориентировали на производство автобусов, в 2014 году были уничтожены цеха и линии для сборки легковых авто. Это повлияло и на структуру занятости в Украине.

"При внедрении модели крупноузлового конструктора, когда берут готовый комплект и прикручивают готовые детали, инженеры становятся не нужны, – говорит Илья Несходовский. – Инженеры – это те, кто занимается разработками, пуском, отладкой, усовершенствованием. Вместо инженеров стали работать высококвалифицированные специалисты по сборке готовой продукции".

В кулуарах и на форумах можно было услышать гипотезы, что Петр Порошенко использовал Луцкий завод для схем оптимизаци налогов, обнала, фиктивного возврата НДС, отмывания денег. Поговаривают, что занимался он этим вместе с депутатами Ефимом Звягильским и Борисом Дейчем, крымским политиком Мустафой Джемилевым через фирмы Дейча в крымском Судаке, с завершающими сделками через фирму в Оклахоме, США.

Официальная версия истории ФПГ пятого президента тоже выглядит очень сомнительно с точки зрения национальных интересов. Фактически, группа Порошенко приложила руку к уничтожению отечественного автомобилестроения и производству двигателей и зачистила рынок для российской, корейской и китайской продукции, представителем интересов которой и стала.

У Запорожского автомобильного завода (ЗАЗ) тоже печальная история, которая связана с фамилией другого олигарха – Васадзе (88е место в топ-100 Форбс).

В 1990-е в сотрудничестве с ЗАЗ были заинтересованы лидеры мировой индустрии: американцы из General Motors и Ford, немцы из Mercedes и Volkswagen, итальянцы из Fiat. Говорят, что Тариел Васадзе по каким-то причинам пролоббировал отказ легендам мирового автопрома и добился заключения контракта с корейской фирмой Daewoo. С этим не согласился гендиректор ЗАЗ Степан Кравчун, отказавшийся участвовать в превращении украинского предприятия в мастерскую по сборке корейского автомобильного ширпотреба, и уволился.

Фактически, в 1996 году под давлением Васадзе вместо развития самостоятельного украинского автопрома и/или сотрудничества с лидерами мирового автопрома, "ЗАЗ" заставили заняться сборкой устаревших корейских копий моделей немецкого Opel 1970-х годов – именно этим и являются Ланосы, Сенсы и другие автомобили этой линейки.

Также интересно и то, что в 1998 году почти одновременно с завершением заключения соглашения с ЗАЗ начался масштабный кризис в Daewoo, из-за чего этот корейский чемболь (финансово-промышленная группа) прекратил собственное существование, его автомобильное подразделение было выкуплено американской GM.

В дальнейшем ЗАЗ под контролем корпорации "Укравто" Тариела Васадзе собирал корейские авто, которые из-за изменения технологии процесса сборки позиционировались как украинские авто. Под влиянием GM, которое особо не афишировалось, осуществили ребрендинг – те же устаревшие корейские авто на базе старых концепций Opel начали продавать под принадлежащим GM брендом Chevrolet. Благодаря многолетнему присутствию Васадзе в качестве нардепа в ВР в составе таких сил, как "За ЕДУ", "БЮТ" и "ПР", бизнесмен лоббировал интересы такого своеобразного американо-корейского автомобилестроения на "ЗАЗ". Правительства внедряли специальные пошлины, во времена Януковича и Азарова государство вообще закупало авто у "ЗАЗ" для социальных программ.

Но при этом завод не развивался, не было разработок новых украинских авто, вместо этого украинцам с помощью правительственных решений уже навязывали совсем неактуальную продукцию. Очевидно, что это привело к деградации, кризису и потере рынка. После событий 2014 года в Украину разрешили ввоз "евроблях", а украинцы массово приобрели себе старенькие BMW, Mercedes и Audi по цене ниже "Ланосов" и "Сенсов". Примечательно, что главу "Укравто" Васадзе связывают и с незаконным обогащением на различных схемах с "евробляхами".

После захоронения остатков украинского автомобилестроения в Запорожье команда Васадзе начала использовать ЗАЗ для сборки российских автомобилей. Это российский автомобиль Renault Arkana, имеющий французское название для обхода санкций и прикрытия, это несколько моделей российского авто Lada. Для обхода запрета на ввоз в Украину российских авто, в Запорожье продукция российского автопрома попадала в разобранном состоянии, как машинокомплекты. Далее их собирали на ЗАЗ и продавали через сеть Укравто Васадзе. Также владельцев ЗАЗ и Укравто связывают с противозаконной торговлей в обход санкций автомобилями Mercedes в Крыму через два автосалона, которые Васадзе, якобы развивает вместе с россиянами.

В целом, команды Порошенко и Васадзе объединены не только специфической деятельностью на украинских автомобильных заводах и авторынке. Есть и признаки деструктивной деятельности в пользу третьих лиц.

Ключ к тайнам состоит в том, что брендом Daewoo в Узбекистане, РФ и Украине занимался крымско-татарский политик и бизнесмен Ленур Ислямов, причем его деятельность и в Узбекистане, и в РФ, и в Украине сопровождалась скандалами. Некоторые эксперты и журналисты считают, что Ислямов является двойным агентом российских и китайских спецслужб (но поручения из Пекина для него важнее). Ислямов непосредственно занимался продвижением китайских автомобилей и грузовиков в Украине и РФ. Показательно, что, несмотря на открытое уголовное производство по подозрению в совершении госизмены через сотрудничество с т. н. "председателем Крыма" Аксеновым (Гоблиным) ни при Порошенко, ни при Зеленском Ислямовым не интересуются правоохранители. Напротив, он с признаками нарушения законов продолжает получать финансирование из украинского госбюджета.

Интересно, что модель развития ФПГ Порошенко на авторынке совпадает с этапами карьеры Ислямова. Команда пятого президента начинала с торговли корейскими авто, с использования корейских запчастей на производимых автобусах. А затем массово начала продвигать китайский автомобильный ширпотреб на рынке Украины, предоставлять услуги по крупноузловой сборке такой продукции. Еще интереснее, что во время работы Порошенко министром экономического развития в правительстве Азарова, его сын Алексей Порошенко был назначен в украинскую торгово-экономическую миссию в Китай, после чего экспансия разнообразной китайской продукции в Украину усилилась в разы, что имело фатальные последствия для отечественного производителя. В то же время топ-менеджеры Порошенко Арзуманян и Кривовяз занялись лоббированием интересов китайских производителей авто на рынке Украины, а группа "Богдан" приступила к крупноузловой сборке и продаже таких автомобилей.

Автобусы, троллейбусы и трамваи — строительство в Украине и импорт

С первого взгляда возникает впечатление, что в Украине сейчас производится несколько моделей собственных автобусов и троллейбусов, даже есть внутренняя конкуренция между производителями. Но на самом деле, в большинстве случаев на корейских или китайских шасси и двигателях, в разработанных инженерами азиатских стран кузовах собирают троллейбусы и автобусы, которые затем выдаются за украинскую продукцию.

Близкий бизнес-команде Петра Порошенко концерн "Богдан" после ликвидации производства украинских автомобилей в Луцке начал на базе "Луаз" собирать автобусы "Богдан". Они позиционировались, как отечественная техника, из-за чего продукция концерна "Богдан" получала поддержку от Правительства. 31 марта 2005 года Кабмин принял введение 20% пошлины на импорт автомобилей, с августа 2005 года пошлину повысили до 25%. Но автобусы "Богдан" – это де-факто не украинский автопром. Это корейские шасси и кузов, японский двигатель Isuzu . В Украине с этих составляющих собирали автобусы. Для троллейбусов еще покупали электрооборудование чешской фирмы Cegelec.

В 2009 году Петр Порошенко якобы отошел от концерна "Богдан", продав акции своему товарищу Свинарчуку (Гладковскому) – в будущем фигуранту скандала вокруг "Укроборонпрома". Но сложно поверить, что концерн "Богдан" в будущем мог получать без применения админресурса Порошенко лакомые контракты вроде поставки 61 троллейбуса в Крым в 2011 году, 80 троллейбусов в Киев в 2017 году, 57 троллейбусов в Харьков в 2019 году, Минобороны Украины во времена президентства "седовласого гетмана".

Удивительным образом после поражения Порошенко на президентских выборах 2019 года вскоре закончилась и история корпорации "Богдан", которая собирала российско-корейско-китайскую технику, которую затем с помощью админресурса продавала на внутреннем рынке под видом украинской. В июле 2021 года корпорация "Богдан" признана банкротом по заявлению неизвестной широкой общественности фирмы ООО "Финансовая компания "Финворк". Выяснилось, что к предстоящему банкротству близкие к Порошенко бизнесмены подготовились заранее: в ПАО "Автомобильная компания "Богдан моторс" оказалась своеобразная структура собственности и акционеров, среди которых довольно странные юридические лица, например, "Севастопольский рыбоконсервный завод", которым владеют россияне.

Последствия деятельности корпорации "Богдан" решили преодолеть за счет налогоплательщиков: цеха заводов "Богдан" в Луцке и Черкассах приобрел государственный Укрэксимбанк.

Другим крупным производителем автобусов является группа "Эталон", ее продукция в основном базируется не на украинской научно-производственной базе. "Эталон" – это шасси и двигатель индийского концерна TATA, лицензированные концерном Daimler AG. Под это ОАО "Укравтобуспром" разработало адаптированный кузов. Владельцем производителя автобусов "Эталон" является бывший второй секретарь Донецкого ЦК ЛКСМУ Владимир Бутко. Основа корпорации "Эталон" — два завода: в Чернигове и Борисполе, и НИИ автомобилестроения во Львове.

Вокруг автобусной бизнес-империи Бутко также возникали скандалы – это процедура банкротства в 2008 году и сомнения в прозрачности выигрыша тендеров "Эталоном" в 2014 году. Интересно, что по мнению некоторых журналистов состояние Владимира Бутко оценивается в 200-250 млн долларов, но в рейтинги самых богатых украинцев этот "транспортный олигарх" не попал.

Кроме автобусов, корпорация "Эталон" планирует производить для украинских городов трамваи. Еще намерена и добиться успеха на рынке троллейбусов, но мешают барьеры админресурса.

"Мы могли бы выпустить и 50, и 60 троллейбусов, ведь цена троллейбуса "Эталон" – эквивалент 133 тысяч евро – самая доступная из имеющихся моделей на рынке, – жаловался Владимир Бутко. – Но почему-то украинские города настойчиво закупают технику белорусского производства МАЗ и БКМ, которая дороже нашей. Казалось бы, система Prozzoro должна была оградить рынок от таких случайностей, но на практике все происходит не так. В тендерной документации предусматриваются такие требования, чтобы им отвечал только один изготовитель. А нас под разными предлогами просто не допускают к тендерам" .

Действительно еще одним олигархом на рынке муниципального транспорта Украины может считаться непризнанный президент Беларуси Александр Лукашенко. У него есть все признаки олигарха и де-юре он контролирует минское государственное предприятие "МАЗ". Автобусы и троллейбусы МАЗ украинские города закупают более 20 лет. Украина является одним из крупнейших покупателей белорусского муниципального транспорта. Например, только в 2012 году Киев закупил 185 автобусов МАЗ, что еще тогда вызвало удивление – почему государство не покупает городской транспорт у отечественного производителя? Более того, после августа 2020 года и громких заявлений многих украинских топ-политиков об осуждении действий Лукашенко по подавлению протестов против фальсификации результатов президентских выборов Киев под руководством Кличко продолжал десятками покупать автобусы "МАЗ". Это выглядит как финансовая поддержка Лукашенко.

Еще более интересно, что в основном на европейские кредитные деньги в Украине начали массово закупать условно белорусские троллейбусы БКМ. Оказалось, что белорусского там только название. На самом деле это троллейбусы, собранные с российских и китайских составляющих. Закупки, поддерживающие экономику страны-агрессора и ее главного стратегического партнера, выглядят очень странно. Такие закупки и деятельность транспортных олигархов и чиновников привели к тому, что в Украине разрушено собственное производство коммунального транспорта.

Во времена Кучмы известный далеко за границей Украины легендарный Львовский автобусный завод был продан россиянину Игорю Чуркину. Российскому олигарху дали заработать во время подготовки к ЕВРО-2012 – города проведения матчей турнира массово закупили большое количество троллейбусов и автобусов ЛАЗ. Однако, это уже не сугубо украинские троллейбусы – многие запчасти у них были из России, Китая, Чехии. После получения прибыли по подготовке к ЕВРО-2012 российский олигарх потерял интерес к заводу ЛАЗ и Днепровскому автомобильному заводу, который также использовался россиянами для производства муниципального транспорта. Украине Чуркин и его родственники запомнились не только уничтожением легендарного ЛАЗ, но и многими случаями откровенно хамского поведения. С лета 2022 года обсуждается возможность национализации завода ЛАЗ. Кстати, очень похоже, что россиянин Чуркин оформил собственность на него через подставные фирмы с регистрацией в Канаде и Великобритании. Учитывая объявленные намерения этих стран бороться с грязными российскими деньгами, это интересный и показательный кейс.

Деятельность олигархов и топ-чиновников привела к уничтожению производства украинских троллейбусов в Днепре на Южном машиностроительном заводе. В 1990-2000-х там производили троллейбусы ЮМЗ Т1 и ЮМЗ Т2. Сейчас в Днепре на том же заводе фирма ООО "Торговый дом "Литан" осуществляет крупноузловую сборку троллейбусов "Днепр" – из белорусских кузовов и молдавской электроники.

Что касается трамваев, то, кроме производства в Чернигове, еще в Украине их производит совместное с немцами львовское ООО "Электронтранс". Его бенефициарами указаны галицкие бизнесмены Юрий Бубес и Владимир Лесик, не известные широкой публике и отсутствующие в рейтингах самых богатых предпринимателей. Еще одно производство работает в Днепре – это компания "Татра-ЮГ", считающаяся наследником чешской фирмы "Татра". Владельцами "Татра-ЮГ" является одесская семья Кердовара, их нет в рейтингах самых богатых бизнесменов Украины.

В целом сейчас в вопросе обновления муниципального транспорта в Украине есть нюанс кабального заработка украинских олигархов и чиновников. Поскольку в последние годы в Украине много покупают нового городского транспорта, но в кредит под проценты. То есть, олигархи, поставщики и чиновники зарабатывают сразу, а вот кредиты и проценты потом годами платят госбюджет и местные бюджеты. Маршрутки – это также бизнес олигархов и коррумпированных чиновников.

"В отрасли видим классическую олигархическую ловушку, щупальца которой цепляют многие составляющие экономической системы, – говорит аналитик аналитического центра "Объединенная Украина" Алексей Кущ. – Почему в Киеве, в отличие от Варшавы, нет качественного муниципального транспорта? Потому что хорошо работает коррупционная цепочка – муниципальные кланы контролируют внутренние маршруты, на них заводят маршрутки, с коррупционным интересом. Маршрутки производят методом крупноузловой сборкой. Так работает рентная цепочка олигархической добавленной стоимости: сборка, которая является простым прикручиванием колес и лоббирование нужных законов. Участники цепочки постоянно получают ренту с местных маршрутов".

"У нас фактически заблокированы серьезные каналы для инвестирования в машиностроение, – продолжает Алексей Кущ. – Пока есть лоббистские законы, никто из серьезных инвесторов сюда не придет. Потому что производитель, когда осуществляет инвестиции, желает получить бонусы и результат от внутреннего рынка. Поэтому будут требования не считать крупноузловую сборку за локальное национальное производство. Но пока работают и получают льготы именно такие производства".

Железнодорожный транспорт и Укрзализныця

В 1991 году у Украины было 18 вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий. 96% общего объема магистральных тепловозов всего бывшего СССР производилось Украиной – в Луганске. В Днепре находился электровозостроительный завод. Работали научные институты и бюро.

До 2007 года в качестве государственного предприятия Лугансктепловоз производил электровозы постоянного и переменного тока, тепловозы, дизель- и электропоезда. Это была техника на 100% с украинских запчастей. В 2007 году Укрзализныця и Лугансктепловоз заключили соглашение о государственной закупке у луганских машиностроителей 58 скоростных электропоездов и 85 межрегиональных электропоездов. Одновременно Лугансктепловоз был продан россиянам за 292 млн. грн. – владельцами стали близкие к путину российские бизнесмены Искандер Махмудов, Дмитрий Комисаров и Андрей Бокарев, которые вместе с французской компанией Alstom контролируют российский "Трансмашхолдинг". То есть наблюдались намерения россиян заработать на украинском государственном заказе. Этот проект не был реализован. Но завод с 2007 года в основном работал на российскую железную дорогу. После российской оккупации Донбасса, по всей вероятности, наиболее ценное оборудование завода было вывезено в РФ.

Еще одно ведущее железнодорожное предприятие – Крюковский вагоноремонтный завод (КВСЗ) в Кременчуге Полтавской области. Он производит пассажирские и грузовые вагоны, скоростные дизель и электропоезда, подвижной состав для метро. КВРЗ руководит "красный директор" Владимир Приходько, который за десятилетие контроля над вагоноремонтным заводом стал долларовым миллиардером и попал в список Форбс – 71 место в рейтинге 2021 года.

С одной стороны Приходько критикует украинские власти за то, что те покупают в кредит корейские скоростные поезда, вместо того, чтобы приобрести технику собственного производства и оставить деньги в собственной экономике без переплат по процентам. При этом, самого Приходько критикуют за русское мышление при разработке продукции, нацеленность на экономическую деятельность русского эталона, связи с россией. В 2022 году акции КВРЗ были арестованы из-за российского присутствия в деятельности предприятия – 25% акций предприятия принадлежало бизнесмену из страны-агрессора РФ Станиславу Гамзалову. Считается, что КВРЗ может быть национализирован.

Еще одним олигархом в отрасли является Сергей Тигипко, контролирующий второй вагоностроительный завод Украины – Днепровагонмаш. В ноябре 2022 года олигарх сделал заявление, что, якобы, установил контроль над "Полтававагоном", намерен увеличить собственное присутствие на рынке железнодорожных вагонов и начать производить в якобы совместном с какими-то европейцами проекте по 100 вагонов ежемесячно.

Попаснянский вагоноремонтный завод в аренде у структур близких к Ринату Ахметову. Также есть вагоностроительный завод "Карпаты" группы Aurum Алены Лебедевой – дочери экс-министра обороны Павла Лебедева, их предприятия много лет работали на РФ, в 2022 году вагоны и другие активы года Aurum group арестованы.

Главным олигархом для Укрзализныци является Виктор Пинчук, чья группа Интерпайп фактически монополизировала поставки колес для УЗ. Это неоднократно становилось поводом для коррупционных скандалов. Иногда из-за завышения цен структурами Пинчука на них налагал штрафы Антимонопольный комитет, но в большинстве своем положение дел в итоге оставалось в пользу группы Пинчука. Вероятно, через схемы с участием топ-менеджмента УЗ и Интерпайп за десятилетие прошло столько миллиардов гривен, что этого хватило бы для оборудования украинской железной дороги всей необходимой современной отечественной техникой. Только в 2018 году по отдельным оценкам вероятная сумма переплат УЗ через схемы Интерпайп составила как минимум 450 млн гривен.

 

 

На железную дорогу влияют не только олигархи, но и транснациональные корпорации (ТНК) и желание некоторых чиновников стать новыми олигархами через "откаты" за продвижение интересов ТНК. Если в начале 2000-х в Украине строили локомотивы, дизель- и электропоезда из 100% украинских запчастей, то сейчас продвигаются контракты по сборке в Украине для нужд Укрзализныци американских тепловозов и французских электровозов. Еще планируется закупка электро- и дизельпоездов Stadler – условно швейцарских, но собранных в Беларуси – то есть, за счет украинских налогоплательщиков планируется поддержать режим путинского сообщника Лукашенко.  

Судостроение

80% мировой торговли в XXI веке происходит через Мировой океан. Поэтому значительный потенциал украинского судостроения при надлежащих концептуальных изменениях должен быть реализован в создании одной из флагманских отраслей промышленности. В начале 1990-х в Украине функционировали: Керченский завод "Залив", Херсонский судостроительный завод, один из самых мощных мировых судостроительных кластеров в Николаеве, состоявший из заводов "Черноморский", "Океан", "Николаевский" (бывший им. 61 коммунара). Еще Черноморский судоремонтный завод и Феодосийский судостроительный завод "Море". В основном владельцем предприятий было государство, из-за чего чиновники использовали эти заводы для коррупционного обогащения. Но роль олигархов тоже велика.

Близкого к путину бывшего российского бизнесмена, экс-нардепа Вадима Новинского (Малхасяна) многие журналисты и эксперты считают "могильщиком" Николаевского судостроительного кластера. После того, как над заводами был установлен контроль Smart group функционера близкой к российским спецслужбам РПЦ МП Новинского-Малхасяна, ситуация существенно ухудшилась.

"Если раньше заводы работали круглосуточно, то сейчас неполная неделя, – говорит глава "Комитета спасения Черноморского судостроительного завода" Игорь Овдиенко. – Сейчас в Николаеве почти не осталось судостроителей. Опытные и довольно молодые специалисты уехали за границу в поисках работы. Но как только украинские заводы предложат конкурентоспособную зарплату, они вернутся на Родину".

Киевский судостроительный завод "Кузница на рыболовном" много лет контролировался группой бывшего президента Порошенко. Там тоже очень плохи дела. Почему-то посол "армии, языка, веры" не использовал админресурс для подпитки украинского судостроения. В 2018 году Киевский судостроительный завод выкупил Сергей Тигипко, но это не привело к улучшению положения дел в отрасли. Затем последовала череда скандалов из-за невыполнения заводом договоров, с чем связывали чиновников и менеджеров из окружения Порошенко.

Здесь показательно, что с одной стороны олигархи и топ-чиновники своими действиями довели украинское судостроение до упадка и при этом вместо исправления ситуации вкладывают средства в турецкую экономику. Новые корабли для украинского флота заказывают в Турции, а не на отечественных заводах. Хотя, по мнению экспертов, перед тем, как что-то заказывать на украинских заводах, нужно уничтожить коррупционную систему функционирования ВПК, оздоровить отрасль.

"Под видом инвестиций в ВПК в Украине разворовали очень много денег, – говорит Александр Охрименко. – Это такие суммы, что на них мы имели возможность приобрести современные иностранные самолеты, танки, ракеты, что нам пригодилось бы для отпора россиянам".

Пока власти не предпринимают шагов для оздоровления ни судостроения для нужд ВПК, ни для коммерческого судостроения. Возможно, чиновники ничего не делают, чтобы во время выяснения причин кризиса в отрасли не выйти самим на себя. Более того, в отрасли считают, что власть сознательно действует против украинского судостроения – это открытие с 2022 года украинских рек для иностранных старых судов и политика в целом.

"Судостроение вообще не интересует власть, – говорит исполнительный директор "Укрсудпром" Сергей Лысенко. – У нас на сегодняшний день вообще нет ни одного специалиста по судостроению ни в одном из органов государственной власти. Когда мы поднимаем вопрос о преференциях для отрасли, нам отвечают – нет, нельзя, у нас это запрещено договорами с МВФ, ЕС, ВТО. Но на Западе этим занимаются, им не запрещено. Все вполне понятно – в Европе предприятия работают не в полную загрузку. Зачем им разрешать развиваться конкурентам в Украине?".

Итак, еще до интеграции в разные межгосударственные объединения вместо помощи отечественному машиностроению топ-чиновники и олигархи грабили отрасль, уничтожали мощности, зачищали рынок в пользу российских, корейских, китайских и европейских корпораций. Соглашения с ВТО и ЕС вместо открытия новых рынков для Украины и взаимовыгодного сотрудничества привели к уничтожению остатков украинского промышленного производства, рынок заполонили в основном азиатские низкокачественные товары.

Отрасли требуется перезагрузка. Новые технологии, реанимация уникальных украинских научных изобретений и альтернативных технологий, использование полученного за 30 лет опыта. Тем более переход к шестому технологическому укладу и глобализация провалились, а потому сейчас на подъеме тренд расцвета национальных производителей с максимальной локализацией.



Читайте Comments.ua в Google News

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы первыми узнать о самых важных событиях!


Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Теги по теме
Транспорт
Поделиться
Поделиться сюжетом
Источник материала
Упоминаемые персоны
Путін вдруге за рік оголосив про «серійне виробництво» ракети "Орешнік"
24tv
2025-06-23T14:21:59Z
Замах на Стерненка. Генерал СБУ Малюкрозкрив деталі гучної спецоперації
ГЛАВКОМ NET
2025-06-23T14:21:16Z
Політична криза Трампа: як у США реагують на удар по Ірану
24tv
2025-06-23T14:21:06Z
Проросійські пабліки вже напряму розганяють антимобілізаційну хвилю, а обурливий виступ Путіна на ПМЕФ відволікає від російських проблем в економіці. Зведення з інформаційної війни 14-20 червня 2025 р
Детектор М
2025-06-23T14:21:04Z
Генсек НАТО пояснив, чому він вірить, що нападу на Альянс з Білорусі не буде
Европейская правда
2025-06-23T14:18:30Z
Британія заборонить пропалестинську групу, яка влаштувала диверсію на авіабазі
Европейская правда
2025-06-23T14:18:24Z
ЄС ввів санкції проти п'ятьох прибічників колишнього лідера режиму у Сирії
Европейская правда
2025-06-23T14:18:21Z
Іранський «кронпринц» у вигнанні закликав до повалення режиму Хаменеї
ГЛАВКОМ NET
2025-06-23T14:18:21Z
Україна повернула тіла трьох окупантів, які росіяни передали в рамках репатріації
24tv
2025-06-23T14:15:39Z
Бензин по 120 реальний. Як "двіжуха" в Ірані може вплинути на паливо Україні
Telegraf
2025-06-23T14:21:37Z
МКСК продовжило контракт Куковальській на посаді гендиректора «Софії Київської»
УкраинФорм
2025-06-23T14:18:28Z
Долар стрімко злітає вгору, а євро раптово пішло у піке: новий курс валют
GlavRed
2025-06-23T14:09:16Z
Bitcoin впав нижче $100 тис. — подальше зниження призведе до ліквідацій на мільярди
ITC
2025-06-23T14:01:32Z
Новий графік руху поїздів з Києва: Укрзалізниця попередила про важливі зміни у літній сезон
Политека
2025-06-23T14:00:58Z
Через бойові дії в Ірані дефіцит нафти й газу навряд чи буде, але ціни зростатимуть - експерт
УкраинФорм
2025-06-23T14:00:44Z
Євро оновив історичний максимум, що з доларом
Gazeta UA
2025-06-23T14:00:38Z
На полях України активізувалась ріпакова міль: як вберегти майбутній урожай
AgroPortal
2025-06-23T14:00:33Z
Австрія підтримує зниження цінової стелі на російську нафту
УкраинФорм
2025-06-23T13:54:34Z
Який популярний напій здатний боротися з віковою слабкістю
Gazeta UA
2025-06-23T14:21:45Z
Чи можна пити алкоголь, коли приймаєш антидепресанти
24tv
2025-06-23T14:21:15Z
Волосся можна відростити до пояса: 3 секрети від блогерки
24tv
2025-06-23T13:42:12Z
Експерт розкритикував вибіркові домовленості МОЗ з окремими виробниками
Telegraf
2025-06-23T13:21:32Z
Щасливі люди мають кращу памʼять
24tv
2025-06-23T13:09:48Z
Кишечник скаже "дякую": корисні продукти, які варто включити у вечірній раціон
Gazeta UA
2025-06-23T13:06:02Z
Фітофтору з помідорів вивести легко: 6 домашніх рецептів, які є дуже дієвими
24tv
2025-06-23T12:39:27Z
Як працювати після ночі з обстрілом: поради від блогерки з Києва, що допоможуть почуватись краще
24tv
2025-06-23T12:21:51Z
Не мийте черешню абияк: ця поширена помилка може зіпсувати ягоди
Telegraf
2025-06-23T12:18:06Z
Купальська ніч 2025: що можна робити, а чого – категорично не варто
24tv
2025-06-23T14:06:19Z
П'ять китайських знаків Зодіаку отримають збагачення найближчими днями
FaceNews
2025-06-23T14:00:24Z
Українські Мальдіви: топ 5 ідеальних місць для літнього вдіпочинку з озерами та затоками
Фокус
2025-06-23T14:00:08Z
Мурахи самі тікатимуть з дому: секретний засіб вразить ефективністю
24tv
2025-06-23T13:57:03Z
Не втопіть свої троянди: як правильно влітку поливати кущі квітів, щоб вони не хворіли
Telegraf
2025-06-23T13:54:22Z
Якщо не хочете зіпсувати вигляд оселі: 3 поширених помилки в декоруванні, яких слід уникати
24tv
2025-06-23T13:12:33Z
Італійський острів Алікуді на межі через перенаселення диких кіз
360ua.news
2025-06-23T13:03:27Z
Без духовки та плити всього за 5 хвилин: найпростіший спосіб стерилізації банок
24tv
2025-06-23T12:54:41Z
Експертка з Хорватії назвала найкращі локації країни, які варто побачити у відпустці
24tv
2025-06-23T12:24:01Z
Із 1 липня проїзд для школярів у транспорті буде платним: як отримати знижку
ГЛАВКОМ NET
2025-06-23T14:21:03Z
Росіяни захотіли спалити Київ: у нових дронах знайшли небезпечний сюрприз
Telegraf
2025-06-23T14:06:41Z
Майже всі ракети і "Шахеди" йшли на Київ і на околиці, – Ігнат
24tv
2025-06-23T14:06:29Z
"Кажу хлопцям правду – ми можемо не повернутися": інтерв'ю з командиром вертолітної ескадрильї
24tv
2025-06-23T14:06:14Z
Втрати їх не зупиняють, – у бригаді "Рубіж" описали, як росіяни наступають на фронті
24tv
2025-06-23T14:00:13Z
На Південно-Слобожанському та Куп’янському напрямках росіяни здійснили по одній атаці — Генштаб ЗСУ
Мій Харків
2025-06-23T13:55:39Z
У Києві кількість постраждалих унаслідок повітряної атаки РФ зросла до 31, шестеро загиблих
УкраинФорм
2025-06-23T13:48:59Z
Графік відключення води в Харкові: жителів попередили, скільки доведеться терпіти незручності
Политека
2025-06-23T13:45:00Z
Прогноз погоди у Харкові: які сюрпризи обіцяють синоптики в останні дні червня
Политека
2025-06-23T13:30:11Z
Закарпатські поліцейські затримали зловмисницю, яка вербувала жінок для сексексплуатації за кордоном
Украина Криминальная
2025-06-23T14:18:48Z
Затриманого мера Бердичева підозрюють у хабарництві
УкраинФорм
2025-06-23T14:15:34Z
Росіяни атакували Путивльську громаду на Сумщині, поранені діти
УкраинФорм
2025-06-23T14:06:59Z
Поліція зламала біткоїн-банкомат, щоб повернути жертві шахрайства $25 000
ITC
2025-06-23T14:06:04Z
На хабарі затримали мера одного з міст Житомирщини
Украина Криминальная
2025-06-23T14:03:03Z
Харків’янку, яка продала свою двомісячну доньку за 20 000 доларів США, засуджено до восьми років увʼязнення
Мій Харків
2025-06-23T13:58:54Z
Ткаченко: Дев’ята жертва російського удару по Києву - 11-річна дівчинка
УкраинФорм
2025-06-23T13:57:46Z
У поліції пояснили, чому почали розслідування проти Назарія Гусакова
Фокус
2025-06-23T13:36:34Z
Ракета пробила весь під'їзд та підвал: з-під уламків у Києві дістали мертвою 11-річну дівчинку
FaceNews
2025-06-23T13:33:50Z
Летючі гармати і "камікадзе" на полігоні: які нові дрони готують для фронту
24tv
2025-06-23T14:15:15Z
Один із найефективніших підрозділів на фронті
ГЛАВКОМ NET
2025-06-23T14:09:28Z
Від 12 до 240 тисяч гривень: які доплати отримають військові у липні
24tv
2025-06-23T14:06:52Z
80 років після Хіросіми, чому ядерна загроза залишається реальною
360ua.news
2025-06-23T14:03:35Z
"Малюка" та "Буданова" знайшли в Одесі: українці не перестають вражати креативом
Telegraf
2025-06-23T13:57:39Z
Британські розробники інтегрували новий тип динамічного захисту у бойові танки Challenger 3
InternetUA
2025-06-23T13:48:57Z
Найгарніші привітання зі святом Івана Купала 2025: яскраві листівки для рідних і друзів
24tv
2025-06-23T13:33:48Z
Вперше в історії України: Мед мінних полів отримав золото Каннських Левів
AgroPortal
2025-06-23T13:30:40Z
Люди кажуть гріх: священник відповів, чи можна у неділю купати дитину
GlavRed
2025-06-23T13:30:05Z
Мережа не вщухає від обговорень: чому фільм "Раша гудбай" наробив стільки галасу
24tv
2025-06-23T14:21:42Z
Музиканти звернулись до Офісу президента з закликом блокувати російську музику в Україні
24tv
2025-06-23T14:18:55Z
Бої у фінальних сезонах «Відьмака» поставив хореограф «Аколіту» — попередник пішов слідом за Кавіллом
ITC
2025-06-23T14:06:59Z
Актор Артемій Єгоров вибачився за пост, у якому заявив, що "втомився від війни"
Комсомольская правда
2025-06-23T14:06:58Z
Зірка "Дизель шоу" розкрив загадкову деталь у загибелі Марини Поплавської
Фокус
2025-06-23T14:00:45Z
Уламки летіли в усі сторони, – відомий співак ледь не постраждав під час нічної атаки на Київ
24tv
2025-06-23T13:33:52Z
Прокляття Nemo: переможець Євробачення-2025 розтрощив кубок
GlavRed
2025-06-23T13:27:21Z
Ірина Білик звернулась до Данилка на тлі скандалу з піснями російською і дала йому пораду
24tv
2025-06-23T12:57:53Z
Малюк про іноземних партнерів: Вони у фільмах бачать те, що ми робимо власними руками
УкраинФорм
2025-06-23T12:57:01Z
Я йду на полювання, – Кроуфорд погрожує забрати усі пояси Альвареса
24tv
2025-06-23T14:15:57Z
Збірна України з акробатичного рок-н-ролу здобула нагороди на трьох міжнародних турнірах
ГЛАВКОМ NET
2025-06-23T14:12:47Z
Алонсо – після перемоги над Пачукою: Я задоволений там, наскільки розумно ми діяли
Football.ua
2025-06-23T14:03:03Z
Збірна України U19 з футзалу зіграє на Futsal Week Summer Cup у Хорватії
УкраинФорм
2025-06-23T13:45:26Z
Кандидат у збірну України зазнав важкої травми перед стартом сезону
24tv
2025-06-23T13:45:23Z
Одіозна депутатка з РФ розповіла, чого очікує від нової очільниці МОК
ГЛАВКОМ NET
2025-06-23T13:39:35Z
Аудит виявив завищені витрати на проведення Олімпійських ігор у Парижі
Европейская правда
2025-06-23T13:37:29Z
Ганна Різатдінова зізналась, чого їй коштувала олімпійська медаль: «А варте воно того було?»
Вива
2025-06-23T13:30:07Z
Сандерленд серйозно налаштований на трансфер Ваната — ЗМІ
Football.ua
2025-06-23T13:28:18Z
Ця унікальна Challenger коштує стільки ж, як і Demon 170 зараз
Топ Жир
2025-06-23T14:03:21Z
Tesla запускає безпілотне таксі за 4, 20 доларів: Маск анонсував масштабне розширення
24tv
2025-06-23T13:24:40Z
Гонщик Формули-1 закінчив школу відразу після першого подіуму
Telegraf
2025-06-23T13:24:21Z
Ця недорога Suzuki за $7,700 отримала оновлений дизайн і споживає понад 66 миль на галон
Топ Жир
2025-06-23T13:18:13Z
Останий творіння Керролла Шелбі виставили на аукціон
AutoCentre
2025-06-23T13:16:29Z
Вектор на економії: продажі нових електромобілів у США суттєво падають
AutoGeek
2025-06-23T12:51:19Z
Tesla заявляє про безпілотність, але за кермом постійно хтось є
Топ Жир
2025-06-23T12:48:28Z
Lexus випустить стильний електрифікований спорткар на базі культової Toyota
Фокус
2025-06-23T12:27:05Z
Мерседес не збирається відмовлятися від бензинових двигунів
Топ Жир
2025-06-23T12:18:02Z
Інсайдер розкрив дату виходу та технічні характеристики PlayStation 6 та нового Xbox
InternetUA
2025-06-23T14:22:51Z
«Одна з найкращих робіт Кодзіми»: Death Stranding 2 стартувала на Metacritic з 90/100
ITC
2025-06-23T14:06:44Z
Ви не так сприймали Clair Obscur: Expedition 33 — сценаристка натякає на «прихованого головного героя»
ITC
2025-06-23T14:06:12Z
Акціонер позивається до Apple через «фальшиву» презентацію Siri
ITC
2025-06-23T14:06:05Z
Хакери зламали сайт Cointelegraph та розмістили посилання про фейковий ейрдроп
ITC
2025-06-23T14:06:02Z
MIT створив екобетон за допомогою штучного інтелекту
InternetUA
2025-06-23T14:01:55Z
Малюк розповів нові деталі спецоперації "Павутина"
ZN UA
2025-06-23T14:00:39Z
Сонячні панелі стануть ефективнішими в тисячу разів: у них замінили один важливий елемент
Фокус
2025-06-23T13:51:23Z
Мухи не підлетять на гарматний постріл: як швидко і назавжди відлякати комах
GlavRed
2025-06-23T13:42:23Z