Обзор подержанного Kia Rio второго поколения за $ 4000 – 7000

Рио-де-Жанейро – город карнавалов, веселья и позитивных эмоций. В его честь и была названа модель Kia Rio, призванная, по задумке маркетологов, вызывать именно такие чувства у владельцев. Способны ли на это ее подержанные экземпляры?

Модель Kia Rio создана на одной платформе с Hyundai Accent и делит с ней многие узлы и агрегаты. Герой нашего материала представлен в двух модификациях – 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек. Седаны Rio и Accent конкурируют между собой, а хэтчбек Kia оказался более востребованным у украинцев и встречается на наших дорогах чаще, чем менее практичная «трехдверка» Hyundai.

Спустя 4 года с момента появления Rio подвергся рестайлингу – его внешность стала более динамичной, салон украсили новый щиток приборов и руль, а управление системой вентиляции и кондиционирования оснастили сервопроводами.

Многие Rio имеют украинское «гражданство» – они производились в нашей стране методом крупноузловой сборки. Дорестайлинговые версии собирались в Луцке, а после 2009 г. – в Ильичевске. В конце выпуска (в 2011-м) было завезено несколько партий авто корейского производства. К качеству нашей сборки есть замечания – из-за неправильного монтажа трубки кондиционера перетирались радиатором охлаждения, что приводило к утечке фреона, а также возникали проблемы с сальниками полуосей и водительским airbag (см. «Слабые места»).

В тесноте, да не в обиде

В целом претензий к коррозионной стойкости кузовов Rio нет. Разве что из-за бомбардировки камнями скалывается краска капота и со временем эти места ржавеют. По состоянию прочих кузовных деталей есть замечания только к дверным ручкам (см. «Слабые места»). При этом хочется отметить хорошую пассивную безопасность модели – несмотря на бюджетность, по результатам краш-тестов EuroNCAP в 2004 году Rio завоевал 4 звезды из 5-ти возможных.

В отличие от некоторых других конкурентов внутри Rio узковат – водитель и пассажир чувствуют локоть друг друга, а на галерке троим людям даже среднего телосложения тесновато. При боковом обзоре левая передняя стойка немного «съедает» видимость, в остальном претензий к обзорности нет. Пластик отделки жесткий, но при этом нескрипучий. Шумоизоляция слабовата. Зато салон, выполненный в темных тонах, более практичен, чем в родственном Accent.

Корейцы традиционно привлекают покупателей приятным соотношением стоимость/уровень оснащения. Это в полной мере касается и Rio, которые порадуют наличием подушки безопасности, ABS, кондиционера, иммобилайзера, центрального замка, электропривода стеклоподъемников и зеркал. По утверждению специалистов, все салонное оборудование, как правило, работает без проблем.

Дизель хвалят

Чаще всего под капотом Kia Rio, эксплуатируемых в Украине, встречается бензиновый мотор объемом 1,4 л. Куда менее распространен турбодизельный агрегат 1,5 л. А «бензинка» 1,6 л – самая редкая в линейке двигателей данной модели.

В целом агрегаты Rio показали себя с лучшей стороны – серьезных неполадок в них выявлено не было. Разве что в «солярочном» моторе при больших пробегах (около 100 тыс. км) отмечены засорения клапанов системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Неисправность проявляется ухудшением тяги, повышенной дымностью или проблемами с пуском мотора. В данном случае требуется чистка клапана. Каких-либо других неприятностей двигатели не доставляют.

ГРМ бензиновых моторов приводится в действие ремнем, который рекомендуется менять вместе с роликами каждые 50 тыс. км. Причем этот предел не стоит превышать – были случаи обрыва ремня уже при 52–55 тыс. км с последующей «роковой» встречей клапанов с поршнями. В это же время на всех агрегатах следует обновить и ремень привода навесного оборудования. А «помпа», приводимая в действие ремнем ГРМ, способна выходить 150–200 тыс. км. У турбодизеля газораспределительный механизм приводится долговечной металлической цепью.

Владельцы Rio хвалят солярочный агрегат за хорошую топливную экономичность – в городском цикле с «механикой» он расходует около 6 л на 100 км. Кроме того, благодаря турбине с изменяемой геометрией впуска двигатель отличается высокой эластичностью на разных оборотах, а благодаря высокому крутящему моменту в 235 Нм, который достигается уже при 1900 об/мин, обладает «паровозной» тягой – по ощущениям, он даже приемистее самой мощной «бензинки» (хотя на самом деле чуть медленнее – 11,5 с до «сотни» против 10,2 с). Еще одно достоинство – данный мотор нормально переваривает нашу солярку.

Берегите «автомат»!

Все Kia Rio имеют привод на переднюю ось и оснащались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими коробками передач. У нас наибольшее распространение получили более доступные версии с «механикой». В целом данные агрегаты оказались надежными. Единственная характерная проблема, присущая обоим типам КП, – течь заводских сальников полуосей. По утверждению специалистов, она вызвана некачественной отечественной сборкой. После замены замечаний к герметичности сальников не возникает.

При покупке версии с «автоматом» важно знать, что данный агрегат боится буксования (в снегу, песке и пр.). В этом случае он легко выходит из строя. При этом может сломаться дифференциал (палец главной шестерни выходит из своего рабочего положения, повреждая детали «диффа» и разбивая корпус картера коробки передач) или же приходят в негодность масляный насос и гидромуфта. Попав в дорожную ловушку, необходимо перевести рычаг селектора в положение L (включена 1-я передача) и не допускать достижения излишне высоких оборотов двигателя (при этом блок управления АКП автоматически включит следующую передачу).

Смазка в «механике» меняется каждые 40 тыс. км, а в «автомате» – каждые 60 тыс. км вместе с масляным фильтром.

Уверенно и комфортно

Ходовая Kia Rio неплохо справляется с нашими дорогами, уверенно и достаточно комфортно отрабатывая мелкие и средние неровности. Благодаря хорошему дорожному просвету в 15,5 см на данном авто можно ездить как по асфальтовым дорогам, так и по проселку. Впереди применяется независимая подвеска McPherson, сзади – полузависимая балка скручивания.

В целом подвеска оказалась достаточно долговечной, чаще всего придется менять лишь втулки переднего стабилизатора – каждые 30–50 тыс. км и стойки – 70–80 тыс. км. Шаровые опоры в среднем ходят около 80 тыс. км, передние сайлент-блоки передних рычагов – почти 100 тыс. км, а задние – до 150 тыс. км. «Резинки» задней балки механики фирменной СТО еще ни разу не меняли. Снижает стоимость ремонта ходовой отдельная замена всех «расходников». Замечание можно предъявить только к задним амортизаторам – были отмечены случаи их «потения» маслом даже при небольших пробегах. Правда, при этом они способны еще долго сохранять свою работоспособность.

Реечное рулевое управление оснащено гидроусилителем в отличие от родственного Hyundai Accent с электроусилителем руля, который частенько создавал проблемы владельцам данной модели. Узел Kia Rio надежен, характерных неполадок в нем не выявлено. Даже расходники (рулевые наконечники и тяги) способны выходить почти 150 тыс. км.

Тормозная система более простых версий оснащена передними дисковыми и задними барабанными механизмами, а в более дорогих дисковые тормоза применяются и сзади. Замечания к «барабанникам» такие же, как у Hyundai Accent – со временем при отпускании педали тормоза может появиться неприятный писк. В данном случае требуется чистка барабанных механизмов.

Хорошист

Бюджетный автомобиль – на твердую четверку! Именно так можно охарактеризовать Kia Rio. Как показал отечественный опыт эксплуатации, в целом эта модель зарекомендовала себя как надежная, неприхотливая и вполне приспособленная к нашим дорогам благодаря энергоемкой подвеске и немалому дорожному просвету. Подержанные Rio вполне можно порекомендовать для покупки, они еще порадуют своих новых владельцев.

Резюме