Коли зміни – на краще: що саме нового у оновленій Mazda CX-5Тест-драйв

Вона знову сяє, але вже трошки іншою красою. Саме трошки, бо якщо ви раптом вирішите порахувати усі зовнішні зміни Mazda CX-5, то зможете зробити це доволі швидко. Можливо навіть, що по пальцях однієї руки.

Здавалося б, нічого особливого. Незначні зміни у формі переднього бампера, який відтепер майже цілком фарбований у колір кузова. Трошки інакше оформлена радіаторна решітка – помітно, що дизайнери у черговий раз змінили хромоване обрамлення, і знову вийшло вдало. Начебто інші фари, що засяяли новими смужками денних вогнів, оновлені ліхтарі. А ще CX-5 отримала нові диски. Но це, мабуть, і все.

Але ж таки виглядає новою! Дивлячись на неї, мимоволі згадуєш про східні єдиноборства, справжнього майстра яких завжди визначиш за ефективним (та ефектним!) мінімалізмом у рухах. Зовні він начебто нічого особливого й не робить, але ж супротивник вже відпочиває на килимі… Якось так вийшло й з новою CX-5: тонка та гарна робота.

У салоні, як і раніше, панує її Величність Якість – Mazda не перейняла у деяких брендів погану звичку економити на оздобленні. Матеріали такі ж приємні на погляд та на дотик, як ми звикли, та й зібрано усе надійно – класичні козирі марки залишаються з нами.

З першого погляду в інтер’єрі складно помітити зміни, але ж ми пам’ятаємо про ефективний мінімалізм та прискіпливо придивляємося до деталей. Бінго! У нижній частині консолі з’явилася бездротова зарядка для смартфона. А зліва від руків’я АКПП – кнопка із написом Mi-Drive, що керує відповідною системою. Хоча на вигляд це майже та ж сама кнопка, на якій раніше писали Sport. Як пам’ятаєте, перед тим у цього кросовера було лише два їздових режими: Sport та, власне, «не Sport», бо останній навіть не мав власної назви. Відтепер має, і вона доволі логічна: Normal.  

Є також зовсім новий режим Off-Road, і спочатку його поява здається дивною, бо чим красивішою стає CX-5, тем менше уявляєш її у багнюці.  Втім, життя не завжди відповідає нашій уяві,  то ж якщо раптом таки доведеться з’їхати з асфальту, цей режим допоможе не дуже досвідченому штурмовику бездоріжжя не зануритися у багнюку або пісок настільки глибоко, щоб потім довелося витягати. Але лише допоможе, бо, звісно ж, воля водія – непереборна сила.

Поряд із цими невеличкими, хоча й доволі цікавими змінами не менш важливими є речі, які у Mazda CX-5 не змінилися. Перш за все, тут таке ж симпатичне та зручне кермо, що його оздоблено шкірою. До речі, про шкіру. Якщо ви – людина класичних та трошки консервативних поглядів та вважаєте, що шкіра повинна бути натуральною, то у салоні Mazda CX-5 у комплектації топової Тор будете вражені якістю преміальної шкіри Nappa. Це дійсно круто, особливо як для того цінового сегмента, у якому грає Mazda CX-5.

А ще у її випадку фраза «тут вже знайомі мотори та коробка» виглядає справжнісіньким компліментом. Так, ми давно та добре знаємо бензинові двигуни об’ємом 2,0 л (150 к.с.) та 2,5 л (194 к.с.), а також 6-ступеневу АКП. Але ж роки лише відточили надійність цих агрегатів та загартували гармонію між ними. Щодо приводу, то вибір між повним та переднім все ще доступний для CX-5 з мотором 2,0 л, тоді як у 2,5-литрових СX-5 вибір вже зроблено за вас, та він, звісно ж, найкращий: тільки 4WD.

Керувати цим кросовером – справжнє задоволення. Швидкі реакції на педаль газу, комфортна підвіска, безпечна поведінка у поворотах. Хтось ще пам’ятає про систему G-Vectoring Control, що вона керує розподілом обертального моменту по колесах? Ця система живе та еволюціонує, бо має ще більш досконалу версію із приставкою «+».

Хоча іноді еволюція змінює свій напрямок, Mazda CX-5 вміє користати навіть з цього. Наприклад, відтепер двигуни відповідають стандарту Євро-5 замість Євро-6. І це, звісно ж, добра новина саме для наших часів, оскільки покладатися на безумовну якість пального у складному сьогоденні, погодьтеся, доволі важко. Щодо паливного апетиту, то кросоверу із 2,5-літровим двигуном зазвичай вистачає 9-10 літрів у місті, та 6-7 літрів – за ним. А розганяється до сотні така Mazda CX-5, нагадаємо, за 9 секунд. 

Саме час перейти до ознайомлення із цінами та комплектаціями, але перш за все зауважимо: яку б комплектацію ви не обрали, будете тримати в руках одне й те ж саме кермо, що його однаково для усіх версій оздоблено шкірою. Це безперечно гарна новина для тих, хто не захоче заходити дуже далеко від базової комплектації Touring. Але й у тих, кому гаманець дозволяє обрати топове оснащення Тор, буде можливість пишатися своєю відмінністю, бо саме у Тор на кермі з’являються клавіші керування адаптивним круїз-контролем. Втім, не будемо забігати далеко уперед та почнемо з початку.

То ж, вже стартова комплектація Touring (від 1 193 600 грн) здатна потішити повністю світлодіодними ліхтарями, у тому числі денного світла, а також бічними дзеркалами з електрорегулюванням та підігрівом. Буде підігрів також передніх сидінь та навіть керма, кнопка запуску двигуна, двозонний клімат-контроль  та електропривод дверці багажника. У наявності датчики світла та дощу, 6 подушок безпеки та колісні диски на 17 дюймів. Ще одне цікаве як для нашого клімату доповнення – тонування заднього скла разом із задніми бічними.

Двигуна 2,5 л у цьому оснащенні немає, але він з’являється у наступній комплектації Touring S (від 1 201 200 грн), яка пропонує найширший вибір моторів та типів приводу. Сидіння у Touring S замість тканини вже будуть оздоблені еко-шкірою з елементами зі штучної замші, що кардинально змінює враження від салону. А водія потішить електричні регулювання його крісла. Трошки шкода лише, що автоматичного складання дзеркал не буде ані в Touring, ані в Touring S.

Але ж воно є у наступному оснащенні Black Edition (від 1 343 200 грн). Характерна риса Black Edition – чорні бічні дзеркала, чорні диски 19’’ та ще декілька дизайнерських елементів того ж кольору. Бути настільки красивою – це привілей лише повнопривідні версії з моторами 2,0 л та 2,5 л. Ще однією ознакою цієї комплектації є червона стрічка в оздобленні салону. Головне світло у Black Edition вже є адаптивним, на панелі приладів з’являється 7-дюймовий TFT-екран.

А ще тут вже є вищезгаданий перемикач МІ-Drive, система контролю сліпих зон та попередження про поперечний рух ззаду. Аудіосистема MZD Connect – з модулем Android Auto та Apple CarPlay (бездротовий).

У комплектації Style+ (від 1 550 600 грн) маємо лише повнопривідну CX-5 із 2,5-літровим двигуном. Цей рівень оснащення додає чорні колісні диски на 19’’ зі світлими елементами, аудіосистему Bose на 10 динаміків та оздоблення салону натуральною шкірою, комбінованою штучною чорного або білого кольору. Також присутнє електрорегулювання та вентиляція (!) обох передніх сидінь, підігрів задніх.

Зверніть увагу, що у цьому оснащенні вже є кольоровий проєкційний дисплей. Його основна відмінність від конкурентів – це здатність відображувати, окрім звичних показників, ще й роботу системи контролю сліпих зон. Дуже зручно, бо перед перестроюванням не треба відривати погляд від дороги.  

Той, хто звик отримувати від життя все, неодмінно зверне увагу на топову комплектацію Тор (від 1 473 200 грн). Чому Тор дешевша за Style+? Це лімітована пропозиція на автомобілі 2022 року виробництва , кількість автомобілів обмежена! Коли вони закінчаться, прайс буде стартувати від 1 689 000 грн.

Тож краще поквапитися. Тим паче, що Mazda CX-5 у найвищому рівні оснащення зовні відрізняється колісними арками та нижніми боковинами кузова, що фарбовані у його колір, оздобленням панелі приладів зі шпону, а система адаптивного освітлення у цій комплектації запропонує автоматичне перемикання дальнього світла. Але найважливіше – це ексклюзивна шкіра Nappa у салоні, про яку варто нагадати ще раз, бо вона дійсно чудова.

Скільки не кажи про топову комплектацію Mazda CX-5, а вишеньки на цьому торті все ніяк не закінчуються. Тільки у комплектації Тор ви зустрінете ще й адаптивний круїз-контроль, системи безпечного гальмування на шосе та зменшення навантаження водія при інтенсивному русі.

Чи є у цій красуні недоліки? Один ми точно знайшли: це розмір та розподільча здатність центрального дисплея. Втім, у нього є й свій плюс – подвійна система керування, через звичний тач-скрін та контролер на консолі. Використовувати останній під час руху навіть зручніше, аніж постійно тикати у дисплей пальцем. До того ж це позбавляє екран від плям.

І наостанок нагадаємо: попри популярність Mazda CX-5 та різноманіття її комплектацій, на цей кросовер не треба чекати. Він є в наявності в – приходь та купуй. Бажано, допоки знижки не закінчилися.