Готова ли Skoda противостоять Tesla: тест-драйв заряженной электрички Enyaq iV RS

Skoda уверенно двигается к расширению линейки электромобилей. Первым стал кроссовер Enyaq iV. Кстати, iV – это аббревиатура, которой обозначают электрифицированные модели Skoda. Она созвучна с EV, то есть electric vehicle. Теперь у нас есть возможность протестировать новую, более спортивную версию RS и без того спортивного автомобиля Enyaq Coupe. Это первый полностью электрический автомобиль от Skoda в версии RS.

Но для начала все же разберемся с Enyaq Coupe iV как с моделью в целом. Она создана на универсальной электроплатформе Volkswagen MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten, с немецкого «модульный набор элементов для электропривода»). Coupe – это более спортивная версия модели Enyaq. Она отличается кузовом со склоном задней части крыши. Такие машины сейчас принято называть четырехдверными купе. Именно благодаря динамической форме профиля машина демонстрирует отличную обтекаемость. Несмотря на большие размеры Enyaq Coupe iV имеет коэффициент сопротивления воздуху (Cd) всего 0,234. Модель очень напомнила по своей концепции и размерам американский Tesla Model Y. Такая же каплевидная форма, очертания задней части и даже габариты. Давайте копнем глубже и посмотрим.

Начнем с того, какими бывают Enyaq Coupe iV? Гамма модификаций состоит из четырех версий, отличающихся емкостью батареи, типом привода и мощностью:

• Enyaq Coupe iV 60 батарея 62 кВт*ч, задний привод, двигатель 180 л.с.
• Enyaq Coupe iV 80 батарея 82 кВт*ч, задний привод, двигатель 204 л.с.
• Enyaq Coupe iV 80х батарея 82 кВт*ч, полный привод, два двигателя суммарной мощностью 265 л.с.
• Enyaq Coupe RS iV батарея 82 кВт*ч, полный привод, два двигателя суммарной мощностью 299 л.с.

Нам в руки попала самая мощная версия – первая полностью электрическая Skoda с подлинным спортивным характером RS.

Снаружи заряженный Enyaq Coupe RS узнать легко. “Пасхалки” на каждом шагу. Во-первых – решетка. Ну как решетка, скорее это здоровенная «бриллиантовая» светящаяся панель. RS в стандартной комплектации имеет Crystal Face. Это 131 светодиод, подсвечивающий вертикальные ребра решетки радиатора и горизонтальную полосу на ней. Еще у Enyaq Coupe RS iV черная лаковая отделка по периметру решетки и вокруг окон, агрессивные вставки на переднем бампере. По низу заднего бампера проходит сплошная красная полоса светоотражающего элемента. Да и диски на 21 дюйм тоже тяжело не заметить.

Салон

Как и в Enyaq iV, для отделки салона используются натуральные и экологические материалы, а также применяются элементы после вторичной переработки. Но это больше относится к обычному Enyaq Coupe. Интерьер RS же встречает шикарными спортивными креслами. В них подголовники интегрированы в спинку, а также сиденья имеют выраженную боковую поддержку, что создает впечатление, что это гоночные «ковши». Круто смотрится лента и шов по краю яркой нитью в цвет кузова. Торпедо украшено искусственной алькантарой. Все выглядит классно, видна порода.

Места в Enyaq Coupe много, но еще большим и светлым салон делает огромная панорамная крыша. Он является частью стандартного оборудования всех версий Enyaq Coupe.

Необычно на месте водителя то, что в таком авто с массой спортивных акцентов такая маленькая комбинация приборов. Это всего 5,3-дюймовый экранчик, размером как смартфон. С одной стороны, все на нем умещается и нормально читается, но необычно. Правда есть и проекционный экран с элементами дополненной реальности. Так что на маленький экран можно и вообще не смотреть.

А вот по центру панели уже большой 13-дюймовый монитор инфоразвлекательной системы, на который возложена масса функций. Однако удобно, что оставили и ряд горячих физических клавиш для выбора нужных функций.

Электромобили сами по себе тихие, поэтому сильнее чувствуются внешние шумы. Для улучшения акустического комфорта в Enyaq Coupe RS iV, стекла дверей, как передних, так и задних – ламинированные. Это позволяет значительно снизить уровень шума внутри.

Задний ряд очень просторный. Так как пол электромобиля не имеет трансмиссионного тоннеля, то сидеть удобно даже втроем. Да и для колен задних пассажиров места валом.

Очень вместительный багажник – 570 л. Вдобавок большой загрузочный проем. Пол багажника достаточно высоко, а крышку можно открыть с помощью виртуальной педали, проведя ногой под задним бампером.

В управлении

Электромобили в управлении – это отдельная тема. У них низкий центр тяжести. Еще бы, тяжелая аккумуляторная батарея расположена прямо под полом. За счет этого даже обычный кроссовер Enyaq Coupe с базовыми 19-дюймовыми колесами держится в виражах очень крепко. Что уж говорить о версии RS. Кроме того, что у нее 21-ые колеса, то еще и установлена ​​адаптивная подвеска Adaptive Dynamic Chassis Control (DCC). DCC постоянно оценивает ситуацию на дороге и регулирует жесткость каждого амортизатора. В Driving Mode Select можно выбрать из нескольких предустановленных вариантов  настроек: Eco, Comfort, Normal и Sport. А в режиме Individual их можно точно настроить с помощью ползунка.

Полноприводные Enyaq Coupe 80x и Enyaq Coupe RS iV предлагают дополнительную новую опцию – режим Traction. Он предназначен для езды по грунтовым покрытиям, гравию или скользкой поверхности и обеспечивает постоянный полный привод на скоростях до 20 км/ч. Это фактически аналог блокировки межосевого дифференциала в обычных авто с ДВС и полным приводом.

Конечно же, Enyaq Coupe RS самый быстрый в гамме модификаций. Однако его максимальная скорость не заоблачная – 180 км/ч. А как ускорение? 6,5 секунды до сотни это очень и очень приличный результат. Обычный Enyaq Coupe iV 80x медленнее всего на пол секунды. Но вопрос покупки RS не столько в скорости, сколько в восприятии самого процесса управления. Машина быстра в реакциях и очень приятна. Обратная связь на руле и реакция на педаль акселератора точны и понятны, что очень важно при быстрой и активной езде.

Машина довольно нелегкая. Снаряженная масса Enyaq Coupe iV составляет 2002 кг, без веса водителя, пассажиров и груза. Одна только батарея на 82 кВт*ч, состоящая из 24 ячеек, весит 493 кг! А вот силовой агрегат, используемый в платформе MEB (он называется APP), – это очень компактная и вовсе не тяжелая конструкция. Электродвигатели на постоянных магнитах компактны и расположены параллельно осям. Вся конструкция из двигателя и редуктора весит всего 90 килограммов.

Чтобы эффективно останавливать такую ​​массу, нужны хорошие тормоза. И они нас удивили. На передней оси, ожидаемо, установлены вентилируемые дисковые тормоза с двухпоршневыми суппортами. Ничего особенного для быстрого и тяжелого автомобиля со спортивными амбициями. В то же время, даже у RS – задний барабанный тормоз! Как же это? Такой тип тормозов уже давно не ставят даже на обычные городские хэтчбеки. А здесь топ версия спортивного электромобиля? Дело в том, что основную работу по торможению выполняет электродвигатель, переключающийся в режим генератора и замедляющий авто (рекуперация). Штатные тормоза нужны практически только в 10% ситуаций. Да и то, в основном работают передние тормоза. Поэтому задние тормоза часто остаются без дела и буквально ржавеют. Именно поэтому был выбран барабанный тип. Они закрыты и не подвержены воздействию атмосферных явлений и меньше подвержены коррозии.

Наш тест проходил днем и очень жаль, что не было возможности проехать на этом автомобиле ночью. Для Enyaq Coupe в качестве опции доступны фары LED Matrix. Каждая из них насчитывает 24 высокоэффективных светодиода. Особенность в том, что фары LED Matrix обладают системой интеллектуального управления. Они могут работать постоянно в режиме дальнего света, отключая при этом отдельные зоны, что позволяют избегать ослепления водителей встречного транспорта.

Батарейные нюансы

Мощность тестового Enyaq Coupe RS – почти 300 л.с. 460 Нм тяги в любой момент под ногой провоцирует ехать быстро. Возможно, в повседневной езде такое желание возникает реже, но во время тест-драйва удержаться просто невозможно. И даже в таких условиях нужно знать, что разработчики защитили машину от неграмотной эксплуатации. Свой максимум мощности Enyaq Coupe RS iV выдает при условии, что батарея заряжена более чем на 88%, а пиковая мощность выдается не более 30 секунд. Кажется немного? Куда там. Уже через 6,5 секунд ты мчишь 100. Секунд за 20 спидометр уже показывает максимальные 180 км/ч, а у тебя еще десяток секунд запаса на пике мощности. Да норм. 30 секунд, так 30 секунд.

Интересно, что для ежедневных поездок по городу советуют заряжать батарею не до 100, а до 80%. Полную зарядку рекомендуют использовать только для дальних поездок. Дело в том, что при езде по городу авто использует рекуперацию, то есть превращение энергию торможения в электричество для подзарядки батареи. На станциях быстрой зарядки с постоянным током от 10% до 80% машина может зарядиться за 29 мин. То есть получать до 135 кВт постоянного тока в час. Для зарядки переменным током машина может переваривать 11 кВт.

Если говорить о надежности этого электромобиля, то условия стандартные. Европейская гарантия на машину составляет три года и 100 000 км. А на самую большую запчасть, то есть тяговый аккумулятор, отдельная гарантия 8 лет. Или 160 000 км.

Цена в Европе и перспектива поставок в Украину

Симпатичный и харизматичный Skoda Enyaq Coupe iV уже вот-вот появится в европейских шоурумах. Пока известна цена только для топовой модели RS. Она стартует с отметки в 61 550 евро. Что касается цены на самую простую версию Skoda Enyaq Coupe iV 60, то ожидается, что она будет в районе 45 000 евро. По информации официального дистрибьютора Skoda в Украине, новинка в нашей стране ожидается в следующем году.